Na hii mara nyingi hutokea - mifano ya mafanikio na injini za kigeni
yaliyomo
Kupata injini inayofaa kwa gari sio kazi rahisi, haswa ikiwa mtengenezaji hana katika hisa. Na wakati mwingine ni rahisi sana kupata injini kutoka kwa kampuni nyingine kufanya kazi hiyo. Kuna mifano mingi kama hii katika historia ya tasnia ya magari, na kwa mifano fulani hii inageuka kuwa hatua sahihi sana na, kwa hivyo, moja ya sababu kuu za mafanikio yao makubwa kwenye soko.
Hapa kuna mifano kutoka zamani zaidi na ya hivi karibuni ambayo inathibitisha hili. Mifano zilizoorodheshwa hapa chini labda zingekutana na hatima tofauti ikiwa hawangepata mwenzi mzuri wakati wa kuchagua injini. Katika kesi hii, zimepangwa kwa herufi.
Ariel Arom - Honda
Mtindo wa Briteni ulianza maisha na injini ya Rover K-Series, kutoka 120 hadi 190 hp. Walakini, mnamo 2003, kizazi cha pili cha gari, ambacho kilipokea injini kutoka kwa Honda, kilionekana, na kulazimisha wanunuzi kufungua mkoba wao kwa upana. K20A inakua kutoka 160 hadi 300 hp. pamoja na maambukizi ya mwongozo wa kasi-6.
Mnamo 2007, Atom iliendeshwa na injini ya 250 hp ya Honda R, na mnamo 2018 ilibadilishwa na injini ya lita-2,0 ya turbo na hp 320, ambayo ilikuwa na toleo la hivi karibuni la hatch moto. Kwa mfano wake, Nomad Ariel anatumia kitengo cha lita 2,4, tena kutoka kwa Honda, ambayo inakua hp 250. na uzito wa kilo 670.
Bentley Arnage - BMW V8
Wakati wa makubaliano magumu ambayo mwishowe yalimalizika na BMW na Bentley na kikundi cha Volkswagen, ilikuwa wakati wa Bentley kutoa magari na injini kutoka kwa mtengenezaji wa Bavaria. Hali hii ya kushangaza ilisababisha Arnages za kwanza kuondoka kwenye kiwanda cha Crewe na twin-turbo V4,4 ya lita 8, na Rolls-Royve Silvet Seraph aliyezalishwa kwa pamoja kupata 5,4-lita V12, ambayo ina nguvu zaidi.
Hatimaye, Volkswagen ilibadilisha injini ya BMW na V6,75 ya lita 12 ambayo mifano ya Bentley bado inatumia leo. Walakini, wataalam wengi wanaamini nyepesi 8bhp V355 inafaa zaidi kwa gari la Briteni.
Citroen SM – Maserati
Mnamo mwaka wa 1967, Citroen alipata 60% ya Maserati, na baadaye kidogo, Mfaransa alitoa mfano wa kushangaza wa SM. Kwa kweli, Wafaransa walikuwa tayari wakipanga toleo la coupe la DS ya hadithi, lakini ni wachache wanaamini itapata injini ya Maserati V6.
Ili kuanguka chini ya kizingiti cha lita 2,7 kinachoruhusiwa na mamlaka ya Ufaransa, injini ya V6 ya Italia ilipunguzwa hadi 2670 cc. Nguvu yake ni 172 hp. na gari la gurudumu la mbele. Baadaye, V3,0 ya lita 6 ilianzishwa, iliyounganishwa na maambukizi ya moja kwa moja. Mfano huo ulizalisha vitengo 12, lakini ulipigwa marufuku katika moja ya soko kuu - Marekani, kwa sababu haukufikia viwango vya ndani.
De Lorean - Renault PRV6
Hadithi ya De Loréan DMC-2 inaweza kutumika kama onyo kwa mtu yeyote anayefikiria kuanzisha gari na uhamishaji mkubwa lakini nguvu ndogo. Katika kesi hii, chaguo huanguka kwenye injini ya Douvrin V6 ya muungano wa Peugeot-Renault-Volvo. Kitengo cha 6 cc V2849 kinakua tu 133 hp, ambayo haifai kwa gari la michezo.
Wahandisi wa De Lorean walijaribu kuboresha muundo wa injini kwa kunakili injini ya Porsche 911, lakini hii haikufanikiwa. Na ikiwa sio sinema "Rudi kwa Baadaye", DMC-2 hakika itasahaulika haraka.
Mlinzi wa Land Rover - Ford
Mnamo 2007, Land Rover Defender Td5 5-silinda injini ya dizeli haikukidhi mahitaji ya chafu na ilibadilishwa na injini ya Ford ya lita 2,4 iliyowekwa kwenye gari la Transit. Kifaa hiki kinaashiria kuruka mbele kwa teknolojia na imeweza kupumua maisha mapya kwa Defender ya kuzeeka.
Injini ina kasi kubwa na matumizi ya chini ya mafuta ikijumuishwa na usafirishaji wa mwongozo wa kasi 6. Toleo lililosasishwa la lita-2,2 litatolewa mnamo 2012, na mnamo 2016 itatumika hadi mwisho wa maisha ya kizazi kilichopita cha SUV.
Lotus Elan - Isuzu
Lotus Elan M100 ilianza maisha na injini ya Toyota, lakini kampuni ilinunuliwa na General Motors na hiyo ilibadilika. Katika kesi hiyo, injini ya Isuzu, inayomilikiwa na GM wakati huo, ilichaguliwa. Wahandisi wa lotus wameiunda upya ili ilingane na sifa za gari la michezo. Matokeo ya mwisho ni 135 hp. katika toleo la anga na 165 hp. katika toleo la turbo.
Toleo zote mbili za Elan mpya zina gari la gurudumu la mbele na upitishaji wa mwongozo wa kasi 5. Toleo la turbo huharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 6,5 na inakua 220 km / h.Hata hivyo, hii haikutosha, kwani tu vitengo 4555 vya mfano huo viliuzwa.
McLaren F1 - BMW
Mbuni wa McLaren F1 Gordon Murray aliuliza BMW kuunda injini inayofaa kwa supercar yake. Maelezo ya asili ni ya injini ya 6,0-lita 100 hp. kwa lita moja ya ujazo wa kufanya kazi. Walakini, BMW haikidhi mahitaji haya haswa na inaunda injini ya V12 yenye lita 6,1, valves 48 na 103 hp. kwa lita.
Katika kesi hii, kinachovutia ni kwamba timu ya McLaren katika Mfumo 1 hutumia injini ya Honda wakati wa kuunda gari. Kwa hivyo kuchagua injini ya BMW kama gari kubwa ni uamuzi wa ujasiri, lakini inageuka kuwa sawa kabisa.
Mini - Peugeot
Kwa kuzingatia ni kiasi gani BMW imewekeza katika chapa ya Briteni Mini tangu ilinunuliwe, ni ajabu kwamba kizazi cha pili cha gari dogo, kilicholetwa mnamo 2006, hutumia injini za Peugeot. Hizi ni injini za N14 na N18 za lita 1,4 na 1,6, ambazo zimewekwa kwenye Peugeot 208, na pia kwa mifano mingine ya muungano wa PSA wa wakati huo.
BMW baadaye ilisahihisha upungufu huu na kuanza kutoa injini zake kwenye mmea wa Mini UK. Kwa hivyo, toleo la Mini Cooper S lilipokea injini za marekebisho ya BMW 116i na 118i. Walakini, matumizi ya kitengo cha Peugeot iliendelea hadi 2011.
Pagani - AMG
Watengenezaji wa magari makubwa ya Kiitaliano huwa wanachagua injini zao wenyewe au kutafuta injini zenye nguvu za Kimarekani. Walakini, Pagani alichukua mtazamo mpya kwa kugeukia Ujerumani na AMG haswa. Kwa hivyo, mfano wa kwanza wa Pagani, Zonda C12, ulitengenezwa kwa msaada wa Mercedes-AMG.
Wajerumani walijiunga na mradi huo mnamo 1994 na 6,0 hp 12-lita V450 yao. pamoja na maambukizi ya mwongozo wa kasi 5. Hii ilitoa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 4,0 na kasi ya juu ya km 300 / h. Baadaye, ushirikiano kati ya Pagani na Mercedes-AMG uliendelea na takwimu hizi ziliboreshwa.
Range Rover P38A - BMW
Tangu kuanzishwa kwake mwaka wa 1970, Range Rover imekuwa haraka kuwa sawa na injini ya kuvutia ya Rover V8. Kizazi cha pili cha mfano, P38A, hata hivyo, kinahitaji injini ya dizeli inayofaa kuchukua nafasi ya VM ya Italia na kisha kwa 200 na 300TDi zao zinazotumiwa kwenye mtindo wa Classic. Wote walishindwa, kwa hivyo Land Rover ikageukia BMW na injini yake ya 2,5 Series 6-lita 5-silinda.
Hii ilionekana kuwa hatua ya busara, kwani injini ya Bavaria ilifaa zaidi kwa SUV kubwa. Kwa kweli, mnamo 1994, BMW ilinunua Land Rover, kwa hivyo hakukuwa na shida na usambazaji wa injini. Injini kutoka kwa mtengenezaji wa Bavaria pia hutumiwa katika matoleo ya kwanza ya kizazi cha tatu Range Rover.
Saab 99 - Ushindi
Saab imekuwa ikitengeneza injini yake mwenyewe tangu miaka ya 1960, lakini wakati wa 99 ilitoka, ilikuwa ikitafuta muuzaji wa nje. Shukrani kwa kampuni ya Uingereza ya Ricardo, ambayo ilikuwa ikifanya kazi na Saab wakati huo, Wasweden walijifunza juu ya injini mpya ya silinda 4 ya Ushindi.
Mwishowe, Ricardo alifaulu kutengeneza injini upya ili itoshee kwenye Saab 99 mpya kwa kuipandisha na sanduku la gia la mtengenezaji wa Uswidi. Ili kufanya hivyo, pampu ya maji imewekwa juu ya gari. Jumla ya mifano 588 ya mifano 664 ilijengwa, ambayo 99 ilikuwa matoleo ya Turbo.
SsangYong Musso - Mercedes-Benz
SsangYong Musso haijawahi kuwa chochote ila SUV ya bajeti kushindana na aina za Land Rover na Jeep. Walakini, ina silaha ya siri chini ya kofia - injini za Mercedes-Benz, shukrani ambayo gari la Kikorea hupokea msaada mkubwa.
Injini ya kwanza ni turbodiesel ya lita 2,7 yenye silinda 5 ambayo Mercedes-Benz inaweka kwenye E-Class yake. Musso ni kelele sana, hii inabadilika linapokuja injini ya 6-lita 3,2-silinda. Inazindua moja kwa moja mfano wa Kikorea, hukuruhusu kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 8,5. Mercedes pia ilitoa injini ya petroli ya lita 2,3 kutoka 1997 hadi mwisho wa maisha ya Musso mnamo 1999.
Toyota GT86 - Subaru
Kuzaliwa kwa Toyota GT86 na Toyota na kaka yake Subaru BRZ ilichukua muda mwingi na mazungumzo kati ya kampuni hizo mbili za Kijapani. Toyota inanunua hisa katika Subaru, lakini wahandisi wake wana wasiwasi juu ya mradi wa gari la michezo. Mwishowe, walijihusisha na kusaidia kubuni injini ya silinda 4 inayotumika katika modeli zote mbili.
Iliyopewa jina la FA2,0 kutoka kwa Subaru na 20U-GSE kutoka Toyota, kitengo hiki cha lita-4 kawaida hupendekezwa kawaida, hupendekezwa asili, kama ilivyo mfano wa mifano ya Subaru. Inakua hp 200 na nguvu hupitishwa kwa axle ya nyuma, ambayo hufanya kuendesha gari kufurahi sana.
Volvo 360 - Renault
Sio moja, sio mbili, lakini injini tatu za Renault ziliishia kwenye Volvo ndogo. Ndogo kati ya hizi ni injini ya petroli ya 1,4 hp 72-lita, lakini inayovutia zaidi ni injini ya 1,7 hp 84-lita, ambayo inapatikana katika masoko mengine na kibadilishaji kichocheo cha 76 hp. .
Mnamo 1984, turbodiesel ya lita 1,7 na 55 hp ilitokea, ambayo ilitengenezwa hadi 1989. Wakati wa anuwai ya 300, Volvo aliuza magari milioni 1,1 ya Renault.
