Hyundai Tucson: kupima SUV ya Kikorea iliyobadilishwa kikamilifu
Sio taa tu za gari hili zilizopokea "kata ya almasi".
Ushindani kati ya mifano ya SUV unaendelea kuongezeka. Hyundai ni mmoja wa wahusika wakuu katika sehemu hii na zaidi ya Tucson milioni 7 zimeuzwa hadi sasa. Lakini mtindo wa kompakt ulileta riba zaidi katika Amerika na Asia kuliko huko Uropa. Madhumuni ya kizazi kipya kilichoundwa kwa umakini ni kurekebisha hii.
Tofauti inaweza kuonekana karibu na nafasi: grille ya mbele imekuwa kubwa na kupokea kile kinachoitwa "kata ya almasi". Inapita vizuri kwenye taa za LED na taa za mchana za tofauti sana, ambazo zinaonekana tu wakati wa kuendesha gari, na wakati wa kupumzika - kipengele kizuri tu.
Lakini sio tu mbele, Tucson mpya ni tofauti na mtangulizi wake. Uwiano wenyewe ni tofauti, rangi mpya kabisa zimeongezwa - kuna tatu kati yao. Magurudumu kutoka 17 hadi megalomaniac inchi 19.
Mambo ya ndani pia ni tofauti kabisa. Nyuma ya usukani mpya unaopita kuna vipimo vya dijitali, huku kiweko cha kati kina onyesho la katikati la inchi 10 na paneli ya udhibiti wa hali ya hewa iliyoundwa upya. Kwa bahati mbaya, hapa, pia, urahisi wa operesheni huwa mwathirika wa mtindo - badala ya vifungo na vifungo vya rotary, mashamba ya kugusa sasa iko chini ya uso wa kawaida.
Ubora wa vifaa na kazi inaonekana kuwa ngumu, ambayo inaambatana na kupanda kwa bei ya Hyundai. Mwishowe, mambo ya ndani ya Tucson hukutana na matamanio haya.
Nafasi ya starehe hutolewa kwa abiria wa mbele na nyuma, ingawa urefu wa gari umeongezeka kwa sentimita 2 tu, kwa jumla ya 450. Ongezeko la upana na urefu ni la kawaida zaidi. Kiti cha abiria cha mbele kina kitufe rahisi katika mgongo wa nyuma ili dereva aweze kuisogeza kwa urahisi na kurudi. Au hii ndio kesi katika matoleo ya zamani kama ile tunayojaribu.
Innovation isiyoonekana lakini muhimu ni airbag kati kati ya viti. Kazi yake - natumai hauitaji kuangalia hii - ni kuzuia mgongano kati ya dereva na abiria ndani ya kabati.
Kwa bahati mbaya, kiti cha nyuma hakiwezi kuingizwa kwenye mkono, lakini unaweza kubadilisha angle ya backrest na kulala chini wakati wowote unataka.
Shina inashikilia lita 550 na imefichwa nyuma ya mlango wa umeme. Ikiwa viti vya nyuma vya viti vimepunguzwa, sauti huongezeka hadi lita 1725, ambazo zinapaswa kuwa za kutosha kwa baiskeli kadhaa.
Tucson inashiriki jukwaa lake na Santa Fe iliyosasishwa hivi karibuni. Marekebisho yaliyowasilishwa ya mseto pia ni ya kawaida kwake. Mifano zote za petroli za Tucson zinaendeshwa na injini ya silinda nne ya turbocharged ambayo inaweza kuanzia nguvu ya farasi 1,6 hadi 150. Tulijaribu lahaja ya 235 hp iliyounganishwa na 180-kasi mbili-clutch moja kwa moja, mseto wa volt 7 na 48x4. Tunafikiria kuwa hii itakuwa toleo la kuuza zaidi la gari hili.
Nguvu ya kiwango cha juu | 180hp |
Upeo kasi | 205 km / h |
Kuongeza kasi kutoka 0-100km | Sekunde 9 |
Mfumo wa volt 48 inamaanisha injini inaanza na kuharakisha gari kwa kutumia jenereta ya kuanza. Lakini haitafanya kazi kabisa kwenye umeme. Urahisi wa teknolojia iko katika usaidizi wa hali, ambayo gari huingia katika hali maalum.
Kama sifa ya nguvu, injini hii haitaingia kwenye Ukumbi wa Umaarufu, lakini inatoa nguvu ya kutosha na mienendo ya kazi kwa gari la familia. Matumizi ya wastani wa lita 8 kwa kila kilomita 100 sio ya kupendeza, lakini inakubalika kwa gari la petroli na kituo cha juu cha mvuto.
Kwa mara ya kwanza, Hyundai inatoa msaada wa kuendesha barabara kuu hapa, ambayo haitumii kasi tu, bali pia njia na umbali wa gari la mbele. Katika nchi zingine, mfumo huu pia hukuruhusu kuendesha gari na utabiri wa ardhi na mienendo ya pembe. Kwa hivyo, gari litashuka moja kwa moja kwa zamu inayofuata, na gari itarekebisha kasi ya kutosha kwa ugumu wa barabara.
Ubunifu mwingine wa kuvutia ambao tumeona tayari katika Kia Sorento ni vioo vya nyuma vya dijiti. Tofauti na Audi e-tron, hapa Wakorea hawajakata tamaa kwenye vioo vya jadi. Lakini kamera iliyojengwa hupeleka picha ya dijiti kwenye dashibodi wakati ishara ya kugeuka imewashwa, kwa hivyo hakuna kitakachokushangaza kutoka eneo lililokufa.
Tucson pia ina kipengele kimoja cha busara kwa mtu yeyote anayeangalia skrini yao ya smartphone wakati akiwa kwenye trafiki. Wakati gari linapoanza mbele yako, beep inakumbusha kuacha Facebook na kugonga barabara. Gari huja na sensorer anuwai, sensorer na kamera za maegesho kukusaidia kuendesha na kukusahau kuwa bado unaendesha gari refu na kubwa.
Bila shaka, hii inatumika pia kwa matoleo ya juu. Tucson ya msingi huanza chini ya BGN 50, lakini mtindo tuliojaribu huongeza kiwango hadi BGN 000. Bei inajumuisha karibu kila kitu unachoweza kuuliza katika gari la kisasa - viti vya mbele vilivyopozwa na kupozwa, upholstery ya ngozi, paa la kioo, kila aina ya mifumo ya usalama, Apple CarPlay na usaidizi wa Android Auto, viti vya umeme na mengi zaidi - hakuna.
Kwa maneno kamili, bei hii inaweza kuonekana kuwa ya juu. Lakini wapinzani kama vile Volkswagen Tiguan na Peugeot 3008 ziliwekwa bei ya juu—au hata zaidi—mwishowe, chaguo linatokana na kubuni.
