Hyundai Tucson Mild Hybrid - utagundua tofauti?

Hivi karibuni Hyundai Tucson imefanyiwa marekebisho ya uso na kufuatiwa na injini ya Mild Hybrid. Ina maana gani? Kama inageuka, sio mahuluti yote ni sawa.

Hyundai Tucson na gari kama hilo, kitaalam ni mseto, kwa sababu ina motor ya ziada ya umeme, lakini hufanya kazi tofauti sana kuliko katika mahuluti ya jadi. Hawezi kuendesha magurudumu.

Maelezo baada ya muda mfupi.

Tucson baada ya kumtembelea mrembo

Hyundai Tucson hajabadilika kwa njia yoyote muhimu. Maboresho yanayoletwa na kiinua uso ni ya hila sana. Watu ambao tayari walipenda sura yake bila shaka wataipenda.

Taa za mbele zimebadilika na sasa zina teknolojia ya LED pamoja na grille mpya. LEDs pia hupiga nyuma. Pia tuna bumpers mpya na mabomba ya kutolea nje.

Hapa ni - vipodozi.

Uboreshaji wa vifaa vya elektroniki vya Tucson

Dashibodi yenye kiinua uso Tucson ilipokea moduli mpya ya mfumo wa infotainment yenye skrini ya inchi 7 na usaidizi wa CarPlay na Android Auto. Katika toleo la zamani la kifaa, tutapata skrini ya inchi 8, ambayo pia ina urambazaji na ramani za 3D na usajili wa miaka 7 kwa ufuatiliaji wa wakati halisi wa trafiki.

Nyenzo pia zimebadilika - sasa ni bora kidogo.

Kwanza kabisa, katika tucson mpya ya Hyundai kifurushi cha kisasa zaidi cha mifumo ya usalama ya Smart Sense kimeongezwa. Inajumuisha Usaidizi wa Kuepuka Mgongano wa Mbele, Usaidizi wa Kuweka Njia, Mfumo wa Kuzingatia Dereva na Onyo la Kikomo cha Kasi. Pia kuna msururu wa kamera za digrii 360 na udhibiti wa safari wa baharini.

Tucson Mpya bado ina sehemu kubwa ya kubebea mizigo yenye ujazo wa lita 513. Kiti cha nyuma kikiwa kimekunjwa, tunapata nafasi ya karibu lita 1000 zaidi.

Na tena - kuna mabadiliko, hasa katika uwanja wa umeme, lakini hakuna mapinduzi hapa. Basi hebu tuangalie gari.

Je, "mseto mdogo" hufanya kazi vipi?

Wacha tuendelee kwenye maelezo yaliyotajwa hapo awali. Mseto laini. Ni nini, inafanyaje kazi na yote ni ya nini?

Mchanganyiko mdogo ni mfumo ulioundwa ili kupunguza matumizi ya mafuta. Huu sio mseto katika hoja ya Prius au Ioniq - Hyundai Tucson haiwezi kukimbia kwenye motor ya umeme. Hata hivyo, hakuna motor ya umeme ya kuendesha magurudumu.

Kuna mfumo wa umeme wa volti 48 na betri tofauti ya 0,44 kWh na injini ndogo inayoitwa mild hybrid starter-generator (MHSG) ambayo inaunganisha moja kwa moja kwenye gia ya kuweka muda. Shukrani kwa hili, inaweza kufanya kazi kama jenereta na kama mwanzilishi wa injini ya dizeli ya 185 hp.

Tunapata nini kutokana na hili? Kwanza, injini hiyo hiyo, lakini kwa mfumo wa mseto ulioongezwa, inapaswa kutumia mafuta chini ya 7%. Injini ya mwako wa ndani na mfumo wa Anza na Acha inaweza kuzimwa mapema na kwa muda mrefu, basi itaanza kwa kasi zaidi. Wakati wa kuendesha gari, kwa kasi ya chini, mfumo wa MHSG utapakua injini, na ikiwa imeharakishwa sana, inaweza kuongeza hadi 12 kW, au kuhusu 16 hp.

Betri ya mfumo wa 48-volt ni kiasi kidogo, lakini pia inasaidia tu mfumo ulioelezwa. Inachaji wakati wa kufunga breki na huwa na nishati ya kutosha kuboresha uongezaji kasi au kufanya mfumo wa Kuanza na Kusimamisha uendeshe vizuri.

Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa mijini inapaswa kuwa 6,2-6,4 l / 100 km, katika mzunguko wa ziada wa mijini 5,3-5,5 l / 100 km, na wastani wa karibu 5,6 l / 100 km.

Je, unaihisi unapoendesha gari?

Ikiwa hujui nini cha kuangalia na nini cha kuangalia, hapana.

Hata hivyo, tunapoendesha gari kuzunguka jiji, injini kwa kweli huzima mapema kidogo, hata kabla ya kusimama, na tunapotaka kusonga, mara moja huamka. Hii ni nzuri sana, kwa sababu katika magari yenye mfumo wa mwanzo wa kuacha, mara nyingi tunajikuta katika hali ambapo tunaendesha gari hadi kwenye makutano, kuacha, lakini mara moja kuona pengo, kujiunga na harakati. Kwa kweli, tunataka kuwasha, lakini hatuwezi, kwa sababu injini inaanza tu - ucheleweshaji wa sekunde moja au mbili, lakini hii inaweza kuwa muhimu.

Katika gari yenye mfumo wa mseto mdogo, athari hii haifanyiki kwa sababu injini inaweza kuamka kwa kasi na mara moja kwa rpm ya juu kidogo.

Kipengele kingine cha kuendesha "mseto" kama huo Tucson yangu pia kuna ziada ya 16 hp. Katika maisha ya kawaida, hatungehisi - na ikiwa ni hivyo, basi tu kama athari ya placebo. Hata hivyo, wazo ni kuongeza majibu ya gesi kwa injini ya dizeli, kukumbusha mahuluti ya classic.

Kwa hivyo, kwa kasi ya chini, ongeza gesi, Hyundai Tucson huharakisha mara moja. Gari ya umeme hudumisha mwitikio wa mshituko na uendeshaji wa injini katika safu ya chini ya rpm zaidi ya 185 hp, ghafla tunapata zaidi ya 200.

Hata hivyo, sijashawishika na athari za mfumo huu kwenye uchumi wa mafuta. Mtengenezaji mwenyewe alizungumza kuhusu 7%, i.e. kwa, sema, 7 l / 100 km bila mfumo wa MOH, matumizi ya mafuta yanapaswa kuwa katika eneo la 6,5 l / 100 km. Kusema kweli, hatukuhisi tofauti yoyote. Kwa hivyo, ada ya ziada ya "mseto mdogo" kama huo inapaswa kuonekana kama ada ya ziada kwa utendakazi bora wa Anza na Kuacha na mwitikio wa kutuliza, na si kama lengo la uchumi mkubwa wa mafuta.

Je, tutalipa kiasi gani cha ziada kwa mseto? Bei ya Hyundai Tucson Mild Hybrid

Hyundai hukupa fursa ya kuchagua kutoka viwango 4 vya vifaa - Classic, Starehe, Mtindo na Premium. Toleo la injini tunalojaribu linapatikana kwa ununuzi na chaguo mbili kuu pekee.

Bei zinaanzia PLN 153 na vifaa vya Mtindo. Premium tayari ni karibu 990 elfu. PLN ni ghali zaidi. Mfumo Mseto mpole inahitaji malipo ya ziada ya PLN 4 PLN.

Mpole Hyundai Tucson facelift, mabadiliko ya hila

W Hyundai Tucson hakuna mapinduzi yaliyofanyika. Inaonekana bora zaidi kwa nje, vifaa vya elektroniki vya ndani ni bora zaidi, na hiyo labda inatosha kuweka mtindo huu kuuza vizuri sana.

Toleo la MHEV kitaalam haya ni mabadiliko makubwa, lakini si muhimu kimwili. Inafaa kulipa ziada ikiwa haupendi mfumo wa Anza na Acha, kwani hutasumbuliwa kabisa hapa. Ikiwa unaendesha gari nyingi jijini, unaweza kuona akiba pia, lakini basi kwa nini uchague dizeli?