Hyundai Tucson - pumzi ya hewa safi
Imeundwa vizuri, yenye uzuri, yenye kupendeza kwa jicho - vipengele vyema vya muundo wa Tucson vinaweza kuzidishwa mara nyingi. Vipi kuhusu hasara? Kama kuna?
Kinachotokea sasa kwenye viwanda vya Hyundai kinaweza kuitwa mapinduzi. Kwa maoni yangu, Tucson ni mojawapo ya mabadiliko makubwa zaidi (na bora) katika miaka ya hivi karibuni, ikilinganishwa na yale Mazda ilifanya na Sixes mpya. Kuangalia ix35 (iliyotolewa tangu 2009) na SUV ya Kikorea ya kizazi cha tatu, iko kando kando, si vigumu kutambua kupita kwa muda. Na, muhimu, mtengenezaji anajua jinsi ya kuitumia kikamilifu.
Ubunifu mzuri sio bahati mbaya
Siri ya mwonekano mzuri wa Tucson mpya inatatuliwa mara tu tunapojua jina la mbuni. Peter Schreyer anajibika kwa mstari na uzito wa gari chini ya tani 1,5. dhana ya Audi TT, na pia mbunifu mkuu wa Kia Motors, ambaye kuanzia mwaka ujao atashiriki talanta yake na chapa kama vile Bentley na Lamborghini.
Ubao wa kuchora wa Schreyer ulitoa gari lenye urefu wa 4475 x 1850 mm, upana wa 1645 x 2670 mm na urefu wa 5 mm na gurudumu la mm 589. Kwa hivyo unaweza kuona kwamba ndiyo, mtindo wa Tucson utashinda zaidi ya ushindani, wakati kwa suala la ukubwa ni katikati ya pakiti. Ni fupi kidogo kuliko CR-V, Mazda CX au Ford Kuga, lakini wakati huo huo pana kuliko kila mmoja wao. Uwezo wa shina ni dhahiri faida, ambapo shujaa wa mtihani hupoteza tu kwa Honda (vs. lita). Upungufu mdogo - utaratibu wa ufunguzi wa shina moja kwa moja hufanya kazi hasa. Ikiwa unasimama karibu na gari kwa sekunde tatu (pamoja na ufunguo wa ukaribu katika mfuko wako), paa la jua litainuka yenyewe. Hata hivyo, wakati wa vipimo vyetu ilitokea kwamba ufunguo haukutambuliwa wakati ulikuwa, kwa mfano, katika mfuko wa nyuma wa suruali. Binafsi, nilihitaji pia vyumba vichache zaidi au ndoano. Katalogi ya vifaa inachukua nafasi ya hitaji hili - tunaweza kupata mkeka unaoweza kutenduliwa, mjengo, wavu wa ununuzi au kifuniko cha bumper.
Mbali na masuala haya, unaweza kuona wazi kwamba wabunifu hawakuzingatia tu rufaa ya kuona, lakini pia walitunza masuala ya vitendo. Hyundai inajivunia aerodynamics bora kwa shukrani kwa "mgawo ulioboreshwa wa kuburuta", wimbo mpana na safu ya nguzo ya A iliyopunguzwa, na kwa kweli, kuendesha gari kwa kasi ya juu haifanyi dereva kuogopa maisha yake mwenyewe. Huenda tusipate uthabiti unaojulikana kutoka kwa Subaru, lakini hakuna cha kulalamika kwa maoni yangu.
Hyundai inazungumza juu ya usalama
Huu ni wakati kuhusu kile ambacho hakionekani kwa mtazamo wa kwanza. Hyundai inawatunza watu wapya wa SUV kwa kutengeneza mambo ya ndani ya chuma cha AHSS, na pia mifumo inayotumika ya usalama kama vile AEB (Mfumo wa Dharura wa Kufunga Braking), LDWS (Tahadhari ya Kuondoka kwa Njia), BSD (Udhibiti wa Mahali Upofu), na ATCC (Udhibiti wa Kuvuta ). zamu). Kwa kweli, yote inategemea chaguo ulilochagua - tulikuwa na bahati ya kujaribu toleo lililo na vifaa kamili. Kwa wapenzi wa lebo, tunaweza kuongeza maelezo kuhusu upatikanaji wa mifumo ya VSM, DBC au HAC. Pia tuna mifuko sita ya hewa, mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi na vifaa vya kuwekea kichwa vinavyofanya kazi.
Wachache watalalamika juu ya ukosefu wa urahisi au utendaji.
Kutoka kwa viti vinavyoweza kubadilishwa kielektroniki (pamoja na sehemu ya kiuno), kwa njia ya joto na uingizaji hewa, na kuishia na mshiko mzuri wa upande, naweza kusema kwamba viti vya Tucson viko vizuri. Baada ya kusafiri mara mbili kwenye njia ya Warsaw-Krakow, sikuweza kulalamika kuhusu chochote. Ikiwa ningeendesha gari na abiria kwenye kiti cha nyuma, wangefurahi pia - Tucson ni mojawapo ya magari machache katika sehemu hii ambayo ina safu ya pili ya viti vya joto. Kwa kuongeza, utulivu bora huchangia faraja ya usafiri.
Walakini, haiwezi kuwa nzuri sana. Hyundai, kwa sababu zisizoeleweka kabisa kwangu, tu dirisha la dereva lilikuwa na kubadili hatua mbili, kuruhusu kufungua au kufunga moja kwa moja. Hatutafungua madirisha mengine kwa njia hii - nilipitia hali kama hiyo huko Kadjar, ambayo mtihani wake tutachapisha hivi karibuni. Jambo la pili ninalopaswa kutaja kati ya mapungufu ni eneo la kifungo cha "DRIVE MODE". Kuhamisha kitengo cha nguvu kwa hali ya mchezo kunahitaji kupapasa kwa kitufe gizani; Ningependelea ama kutekeleza swichi kwenye kisanduku, au kuingiza kitufe mahali panapofikika zaidi - ili dereva asichukue macho yake barabarani na ahakikishe kuwa haamilishi kazi nyingine (kutokuwepo kwa wengine sita waliopo).
Ukipitia yaliyo hapo juu, utaona kuwa mambo ya ndani ya Tucson yana ladha nyingi zaidi, na chanya, pia. Kwanza, usukani wa kustarehesha wa vifungo nane na levers nne. Kila kitu kinaelezewa wazi, kinapatikana kwa urahisi - kuzoea haipaswi kuwa shida. Vivyo hivyo na mfumo wa media titika wa inchi 8 unaooana na urambazaji wa TomTom Live na usajili wa bure wa miaka saba. Huenda tusione kiolesura kizuri zaidi cha mtumiaji hapa, lakini usomaji uko katika kiwango cha juu. Vifungo vyote, ikiwa ni pamoja na vile vya kugusa, viko mahali. Hyundai, kama Kia, inaendelea kukata rufaa kwa mnunuzi wa Uropa - badala ya kuhatarisha majaribio, mkazo umekuwa juu ya urembo wa kawaida na utendakazi wa 12%. Maelezo kama vile kumaliza barafu kwenye glasi ambayo inashughulikia viashiria vya joto vya kiyoyozi huonyesha jinsi wabunifu walivyokaribia mambo yafuatayo ya cabin kwa uangalifu. Kuna nafasi hata ya soketi mbili (tatu kwenye shina) 180V (W), AUX moja na USB moja kila moja.
Twende!
Hyundai walitupa Tucson yenye injini ya 177 hp 1.6 T-GDI. (pamoja na turbocharging na sindano ya moja kwa moja), kutoa torque kamili (265 Nm) kutoka karibu 1500 hadi 4500 rpm. Hakuna rekodi za kubadilika hapa, lakini kifaa kinashughulikia gari zima vizuri sana. Muhimu, shukrani kwa insulation imara sauti, hata kwa kasi ya juu, gari haina hasira na kelele nyingi.
Faida isiyo na shaka ya kizazi cha tatu cha SUV ya Kikorea pia ni maambukizi ya moja kwa moja ya kasi mbili ya mbili-clutch. Uwiano wa gia hubadilika tunapotarajia, na kama watumiaji, hatutahisi mabadiliko. Nguvu huhamishiwa kwa axles zote mbili kiutamaduni na vizuri. Ya kasoro zinazowezekana za ergonomic, mtu anaweza kutaja ukosefu wa vibadilishaji kwenye usukani - lakini hii ni muhimu sana katika kikundi cha lengo kilichowekwa na Hyundai?
Akizungumzia usukani, msaada hapa ni mkubwa sana, hivyo mashabiki wa kuendesha gari kwa mkono mmoja (ambao hatupendekezi kamwe kwa sababu za usalama) watakuwa mbinguni. Kubadilisha tu hali ya mchezo kutasababisha upinzani unaoonekana zaidi, ambao unalingana na mienendo inayoongezeka ya kuendesha gari.
Kusimamishwa kwa Tucson ni chemchemi kabisa. Hadi kustaafu, uti wa mgongo wetu utamshukuru McPherson kwa uwezo wa kumeza mashimo na mashimo, na chemchemi za coil mbele na kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi. Hatutalalamika kwenye kona mradi tu hatuna mfululizo wa mbio. Ndiyo, Hyundai haiegemei sana, lakini kwa hakika ni gari lililoundwa kwa ajili ya kuendesha gari amateur. Uendeshaji wa magurudumu yote husaidia katika yote haya, ambapo katika hali zisizohitajika torque yote inatumwa mbele. Tu baada ya kuingizwa kugunduliwa, axle ya pili imeamilishwa kwa umeme (hadi 40% ya torque). Ikiwa tutashikamana na mgawanyiko wa 50/50 ulioamilishwa kwa mikono, tunahitaji kitufe kilicho karibu na "DRIVE MODE". Kwa wapenzi wa barabarani, napenda kukukumbusha kwamba Tucson inatoa kibali cha chini cha 175 mm.
Kiuchumi? Tu wakati wa kuendesha gari vizuri sana
Tucson itachoma hadi lita 12-13 ikiwa dereva ataamua kuweka gari kwenye hali ya mchezo na kudanganya kwenye wimbo (nagundua kuwa bila kuzidi kikomo cha kasi). Usafiri laini katika magari yetu ya haraka haupaswi kuchukua zaidi ya lita 9,7 kutoka kwa tanki kwa kilomita mia moja na kiyoyozi kimewashwa. Ukizima usambazaji wa hewa, kiasi cha mwako hupungua hata hadi lita 8,5.
Katika jiji, wakati wa kudumisha kasi ya 50-60 kwa saa na kushinikiza kanyagio cha gesi, hamu ya gesi itakaribia lita 6-7. Hata hivyo, inatosha kuongeza kidogo mienendo ya kuendesha gari ili kupata wastani wa lita 8-10.
Na raha kama hiyo ni ngapi?
Toleo la Tucson Classic lenye injini ya 1.6 GDI, upitishaji wa mwongozo wa kasi 6 na kiendeshi cha axle moja kinapatikana kwa PLN 83. Kuboresha vifaa hadi toleo la Mtindo kutapunguza kwingineko yetu kwa zloty 990.
Kulingana na orodha rasmi ya bei, matoleo ya kiotomatiki huanza kwa PLN 122. Tunafika hapa sio tu injini ya turbocharged (ilivyoelezwa katika mtihani), lakini pia 990WD na chaguo la msingi la Comfort trim (sawa na chaguzi za Sinema na Premium, ambapo mwisho utapungua chini ya 4).
Kwa injini ya dizeli katika toleo la msingi la Classic, utalazimika kulipa elfu 10. PLN (ikilinganishwa na injini ya petroli), i.e. PLN 93. Kwa kiasi hicho, tunapata kitengo cha 990 CRDI (1.7 hp) na maambukizi ya mwongozo wa 115-kasi. Usambazaji wa kiotomatiki utapatikana katika lahaja ya 6 CRDI 2.0WD 4 KM kwa bei ya chini ya PLN 185.
