Hyundai IONIQ ni hatua ya kwanza ya mseto

Hyundai hawana uzoefu wa kutengeneza magari mseto ambayo Toyota hufanya. Wakorea wanakiri wazi kwamba IONIQ inakusudiwa tu kufungua njia kwa ajili ya suluhu za siku zijazo. Je, tunashughulika na mfano uliozinduliwa kwa ajili ya kuuza au mseto kamili? Tulijaribu hili katika safari zetu za kwanza kwenda Amsterdam.

Wakati ninazungumza juu ya mseto katika utangulizi, na hakika ndio kitu kikuu kwenye menyu mpya ya Hyundai, sio gari pekee linalozinduliwa kwa sasa. Hyundai imeunda jukwaa linalohudumia magari matatu - mseto, mseto wa programu-jalizi na gari la umeme wote. 

Lakini wazo la kuchukua jembe jua na kujaribu kutishia Toyota lilitoka wapi? Mtengenezaji ni mzuri sana katika kuchukua hatari kama hiyo, lakini, kama nilivyoandika hapo awali, Hyundai IONIQ kimsingi ilikusudiwa kuweka njia ya mseto-umeme kwa mifano ya siku zijazo. Wakorea wanaona uwezekano katika suluhu kama hizo, wanaona siku zijazo na wanataka kuanza kuzizalisha mapema - kabla ya kuamini kuwa soko kubwa linabadilika kuwa kijani. Mtindo ulioanzishwa mwaka huu unapaswa kuchukuliwa kama kionjo cha kile wanachoweza kuboresha na - labda - kutishia Toyota katika mauzo ya mseto. Mchanganyiko ambao Kowalski atachagua katika hatua fulani ya maendeleo. Bei ambazo zitakuwa sawa na mifano na injini za dizeli, na wakati huo huo zitakuvutia kwa gharama za chini za uendeshaji.

Kwa hivyo IONIQ kweli ni mfano kama huu? Je, tunaweza kutabiri mustakabali wa mahuluti ya Hyundai kulingana nayo? Zaidi juu ya hilo hapa chini.

Dany kwa Prius

Sawa, tuna funguo za IONIQ - zote za umeme kwa kuanzia. Ni nini kinachoifanya ionekane? Kwanza, ina grill ya plastiki, isiyo na ulaji wowote wa hewa - na kwa nini. Brand ya mtengenezaji ni ya kushangaza - badala ya convex moja, tuna kuiga gorofa iliyochapishwa kwenye kipande cha plastiki. Inaonekana kama nakala ya bei nafuu, lakini labda inaboresha mtiririko wa hewa. Mgawo wa kuburuta hapa unachukuliwa kuwa 0.24, kwa hivyo gari inapaswa kuratibiwa sana.

Tunapoangalia kando yake, inaonekana kidogo kama Prius. Sio umbo zuri ajabu, huwezi kustaajabia kila mkunjo, lakini IONIQ inaonekana nzuri. Walakini, nisingesema pia kuwa yeye ni kitu cha kipekee. 

Mfano wa mseto hutofautiana hasa katika grill ya radiator, ambayo, katika kesi hii, mbavu za transverse zimewekwa jadi. Ili kupata mgawo mzuri wa upinzani wa hewa, dampers ni maarufu zaidi na zaidi nyuma yake, ambayo imefungwa kulingana na haja ya baridi ya injini ya mwako ndani.

Hyundai ilitupa zest kidogo. Mfano wa umeme una maelezo kadhaa, kama vile sehemu ya chini ya bumper, iliyojenga rangi ya shaba. Mchanganyiko huo utakuwa na viti sawa katika bluu. Nia sawa huingia.

Hapo awali - na ni nini kinachofuata?

Kuchukua kiti katika cabin ya umeme Hyundai IONIQ Tunavutiwa kwanza na njia ya ajabu ya kuchagua hali ya kuendesha gari. Inaonekana... kidhibiti mchezo? Hyundai walisema kwa kuwa usafirishaji unadhibitiwa kwa njia ya kielektroniki, lever ya jadi inaweza kuondolewa na kubadilishwa na vifungo. Wakati matumizi ya suluhisho vile inakuwa tabia, inageuka kuwa kwa kweli ni rahisi na ya vitendo kabisa. Kumbuka tu nafasi ya vifungo vinne. 

Katika mseto, hakuna shida kama hiyo, kwa sababu sanduku la gia ni mbili-clutch. Hapa, mpangilio wa handaki ya kati ni sawa na magari mengine shukrani kwa ufungaji wa lever ya jadi.

Magari ya mseto na ya umeme ni dhihirisho la njia yetu ya kiikolojia ya maisha. Kwa kweli, sababu za kuchagua magari kama haya hutofautiana, lakini Prius ilifanya kazi kutoka kwa wateja ambao walitaka kuchangia kuboresha hali ya hewa ya ulimwengu kwa njia hii. IONIQ inaenda mbali zaidi. Nyenzo zinazotumiwa katika mambo ya ndani pia ni rafiki wa mazingira. Mambo ya ndani yamekamilika na mafuta ya mboga, nyenzo kulingana na miwa, mawe ya volkeno na unga wa kuni. Plastiki pia ni aina ya aina ya kiikolojia. Ikiwa tu kwa asili. Wakati wa kununua nguo na viatu kutoka kwa wazalishaji wengine, tunaweza kupata taarifa kwamba zinafaa kwa vegans - 100% vifaa vya asili , hakuna vifaa vya asili ya wanyama. Kwa hivyo Hyundai inaweza kuteua gari lake.

Nyuma ya gurudumu tunapata viashiria vinavyoonyeshwa tu kwenye skrini. Hii inaturuhusu kubinafsisha habari inayoonyeshwa kwa sasa, tunaweza kuchagua mandhari inayofaa na seti ya viashiria. Ingawa bei bado hazijajulikana, inajulikana kuwa IONIQ inapaswa kuwa mahali fulani kati ya mseto wa Auris na Prius, ambayo ni, bei yake haitakuwa chini kuliko PLN 83, lakini sio juu kuliko PLN 900. Kwa kuzingatia kiwango cha vifaa vya mambo ya ndani, nadhani Hyundai itakuwa karibu na Prius - tunayo hali ya hewa ya ukanda wa pande mbili, viti vya mbele vyenye joto na hewa, viti vya nyuma vya moto, urambazaji, chumba hiki cha rubani - yote haya yanafaa, lakini. inaweza pia kuwa kisingizio cha bei ya juu ikilinganishwa na i119. 

Vipi kuhusu nafasi? Kama wheelbase ya 2,7 m - bila kutoridhishwa yoyote. Kiti cha dereva ni vizuri, lakini abiria nyuma hana chochote cha kulalamika. Mfano wa mseto unashikilia lita 550 za mizigo, kupanua hadi lita 1505; Mfano wa umeme una compartment ndogo ya mizigo - kiasi cha kawaida ni lita 455, na kwa backrests folded chini - 1410 lita.

muda na wakati

Wacha tuanze na gari na motor ya umeme. Injini hii hutoa nguvu ya juu ya 120 hp. (kuwa sahihi, 119,7 hp) na 295 Nm ya torque, ambayo inapatikana kila wakati. Vyombo vya habari kamili kwenye kanyagio cha kuongeza kasi huanza mara moja gari la umeme, na tunaanza kushukuru mfumo wa kudhibiti traction kwa majibu ya mapema kama haya. Katika hali zingine, hatuwezi kuendana na kasi ya umeme. Hyundai IONIQ inakwenda kikamilifu.

Katika hali ya kawaida, kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inachukua sekunde 10,2, lakini pia kuna hali ya michezo ambayo hupunguza sekunde 0,3. Betri ya lithiamu-ion ina uwezo wa 28 kWh, ambayo inakuwezesha kuendesha kiwango cha juu cha kilomita 280. bila kuchaji tena. Kuungua inaonekana kuvutia. Tunaangalia sehemu iliyowekwa kwa kompyuta ya bodi na kuona 12,5 l / 100 km. Kwa mtazamo wa kwanza, baada ya yote, "lita" bado ni kWh. Vipi kuhusu malipo? Unapochomeka gari kwenye soketi ya kawaida, itachukua takriban saa 4,5 kuchaji betri kikamilifu. Hata hivyo, kwa kituo cha kuchaji kwa haraka, tunaweza kuchaji betri kikamilifu kwa dakika 23 pekee.

Kwa mfano wa mseto, ilitokana na injini inayojulikana tayari ya 1.6 GDi Kappa inayofanya kazi kwenye mzunguko wa Atkinson. Injini hii ina ufanisi wa joto wa 40% ambayo ni ya kushangaza kwa injini yoyote ya ndani ya mwako. Hifadhi ya mseto inakua 141 hp. na 265 Nm. Pia katika kesi hii, motor ya umeme inaendeshwa na betri za lithiamu-ion, na sio hidridi ya chuma-nickel, kama katika Toyota. Hyundai ilihusisha hii na msongamano mkubwa wa elektroliti, ambayo inapaswa kuboresha utendaji, lakini ikiwa suluhisho kama hilo ni la kudumu zaidi kuliko Prius, hakuna mtu anayeweza kujibu swali hili. Walakini, Hyundai hutoa dhamana ya miaka 8 kwenye betri hizi, kwa hivyo unaweza kuwa na uhakika kwamba zitafanya kazi vizuri kwa angalau kipindi hiki.

Mseto utaendesha kwa kasi ya juu ya 185 km / h, na itaonyesha "mia" ya kwanza katika sekunde 10,8. Sio mshindani, lakini angalau matumizi ya mafuta yanapaswa kuwa 3,4 l / 100 km. Kwa mazoezi, iliibuka kama 4,3 l / 100 km. Kinachovutia, hata hivyo, ni njia ambayo motor ya umeme iliunganishwa na injini ya mwako wa ndani, na kisha torque iliyotolewa nao ilipitishwa kwa magurudumu ya mbele. Hatuna CVT ya kielektroniki hapa, lakini usambazaji wa kiotomatiki wa 6-speed dual-clutch. Faida yake kuu ni operesheni ya utulivu zaidi kuliko katika lahaja kama hiyo. Mara nyingi, kelele inafanana na kile tulichosikia katika toleo la umeme. Mauzo yanaendelea chini, na ikiwa yanaongezeka, basi kwa mstari. Masikio yetu, hata hivyo, yamezoea sauti ya injini zinazopitia safu nzima ya rev. Wakati huo huo, tunaweza kuendesha gari kwa nguvu na chini kabla ya pembe - wakati CVT ya elektroniki ya Toyota inaweza kuonekana kama kitu pekee sahihi kwa mseto, zinageuka kuwa upitishaji wa clutch mbili pia hufanya kazi vizuri sana.

Hyundai pia imechukua utunzaji sahihi. IONIQ mseto ina kusimamishwa kwa viungo vingi kwenye ekseli za mbele na za nyuma, wakati ile ya umeme ina boriti ya msokoto nyuma. Walakini, masuluhisho yote mawili yalipangwa vizuri hivi kwamba Mkorea huyu anapendeza sana na anajiamini kuendesha gari. Vile vile, na mfumo wa uendeshaji - hakuna kitu cha kulalamika hasa.

Imefanikiwa kwa mara ya kwanza

Hyundai IONIQ huu unaweza kuwa mseto wa kwanza kutoka kwa mtengenezaji huyu, lakini unaweza kuona kwamba kuna mtu amefanya kazi yake ya nyumbani hapa. Hujisikii kabisa kutokuwa na uzoefu na aina hii ya gari. Kwa kuongezea, Hyundai imependekeza suluhisho kama vile, kwa mfano, kiwango tofauti cha kupona, ambacho tunadhibiti kwa msaada wa petals - rahisi sana na angavu. Hakuna aina nyingi sana za aina hizi pia, kwa hivyo unaweza kuhisi tofauti kati yao na tunaweza kuchagua inayolingana na mahitaji yako ya sasa.

Kukamata ni wapi? Magari ya mseto bado yanachukua niche huko Poland. Ni Toyota pekee wanaoweza kuuza zile ambazo bei yake ni kuendana na dizeli zenye nguvu zaidi. Je, Hyundai itathamini IONIQ vizuri? Kwa kuwa huu ni mseto wao wa kwanza na gari lao la kwanza la umeme, kuna wasiwasi kwamba gharama za utafiti zitalipwa mahali pengine. Walakini, anuwai ya bei ya sasa inaonekana kuwa nzuri kabisa.

Lakini itawashawishi wateja? Gari inaendesha vizuri sana, lakini ni nini kinachofuata? Ninaogopa kuwa Hyundai inaweza kudharauliwa katika soko letu, hata bila kuonekana. Je, itakuwa hivi? Tutapata.