Uhakiki wa Hyundai i20 N 2022

Anza kuchukua hatua ya juu ya jukwaa la Ubingwa wa Dunia wa Rally na faida za chapa ni kubwa. Waulize tu Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen na zingine nyingi ambazo zimefanya hivyo kwa matokeo mazuri kwa miaka mingi.

Na uvamizi wa hivi majuzi zaidi wa Hyundai katika WRC umezingatia kompakt i20, na hapa tuna watoto wa raia wa silaha hiyo ya hadhara, i20 N inayotarajiwa sana.

Ni kifaa chepesi, cha hali ya juu, cha ukubwa wa jiji, na chenye joto jingi kilichoundwa ili kukuelekeza mbali na Fiesta ST ya Ford au Polo GTI ya VW, na kuongeza mng'ao zaidi kwenye beji ya utendakazi ya Hyundai ya N. 

Hyundai I20 2022:N
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.6 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6.9l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$32,490

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Mpinzani wa sasa wa Hyundai wa WRC anaweza kuwa mchumba lakini hatch hii yenye hasira ya milango mitano inaonekana kabisa.

Tumehakikishiwa kuwa N ndiyo i20 pekee ya kizazi cha sasa tutakachoona katika soko la Aussie, na inafanya kazi kwa kiwango cha chini (101mm) cha ardhi, muundo wa grille uliochochewa na bendera iliyotiwa alama, makombora ya vioo vyeusi na kutisha. , taa za LED za angular.

Aloi za 'Satin Grey' za inchi 18 ni za kipekee kwa gari hili, kama vile sketi za pembeni, spoiler ya nyuma iliyoinuliwa, taa za taa za LED zilizotiwa giza, kisambaza sauti 'aina ya' chini ya bumper ya nyuma na moshi mmoja wa mafuta unaotoka kwenye upande wa kulia.

I20 N inaendeshwa kwa njia ya chini kabisa ya ardhi, muundo wa grili uliochochewa na bendera iliyotiwa alama, makombora ya vioo vyeusi, na taa za taa za LED zenye angular.

Kuna chaguo tatu za kawaida za rangi — 'Polar White', 'Sleek Silver', na kivuli cha sahihi cha N cha 'Performance Blue' (kulingana na gari letu la majaribio) na vile vile vivuli viwili vya ubora - 'Dragon Red' na 'Phantom Black' (+$495). Paa tofauti ya Phantom Black inaongeza $1000.

Ndani, viti vya michezo vilivyo na chapa ya N, vilivyopunguzwa kwa kitambaa cheusi, vilivyo na vichwa vilivyounganishwa na kushona kwa rangi ya bluu, ni vya kipekee kwa i20 N. Kuna usukani wa michezo uliopambwa kwa ngozi, lever ya breki ya mkono na kisu cha gia, pamoja na vihitimishaji vya chuma vilivyowashwa. kanyagio.

Kundi la ala ya dijiti ya inchi 10.25 na skrini ya ukubwa sawa ya media titika inaonekana laini, na mwangaza wa mazingira huongeza hali ya juu ya teknolojia.

Aloi za 'Satin Grey' za inchi 18 ni za kipekee kwa gari hili, kama vile sketi za pembeni, viharibifu vya nyuma vilivyoinuliwa, na taa za mikia za LED zilizotiwa giza.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kwa $32,490, kabla ya gharama za barabarani, i20 N ni kwa nia na madhumuni yote bei sawa na Fiesta ST ya Ford ($32,290), na VW Polo GTI ($32,890).

Inatolewa kwa kipimo kimoja pekee, na kando na teknolojia ya kawaida ya usalama na utendakazi, Hunday hii mpya moto ina orodha ya vipengele vya kawaida, ikiwa ni pamoja na: udhibiti wa hali ya hewa, taa za LED, taa za nyuma, taa za mchana na taa za ukungu, inchi 18. aloi, sauti za Bose na Apple CarPlay/Android Auto na redio ya dijiti, udhibiti wa safari, nav (pamoja na masasisho ya moja kwa moja ya trafiki), glasi ya faragha ya nyuma, kuingia na kuanza bila ufunguo (pamoja na kuanza kwa mbali), viti vya mbele vya michezo, michezo iliyopambwa kwa ngozi. usukani, nguzo ya breki ya mkono na kifundo cha gia, kanyagio zilizo na uso wa aloi, wipa zinazoweza kuhisi mvua kiotomatiki, vioo vya nje vinavyokunja nguvu, pamoja na kuchaji simu mahiri 15W Qi.

I20 N huja ya kawaida na Apple CarPlay/Android Auto na redio ya dijiti.

Kuna zaidi, kama kundi la ala ya dijiti ya 'N Supervision' ya inchi 10.25, pamoja na skrini ya kugusa ya multimedia yenye ukubwa sawa katikati ya dashi, kipengele cha ramani za nyimbo (Sydney Motorsport Park tayari iko), pamoja na kipima muda cha kuongeza kasi. , g-force mita, pamoja na nguvu, halijoto ya injini, turbo boost, shinikizo la breki na kupima throttle. 

Unapata wazo, na inaendana na vidole vya miguu na Fiesta ST na Polo GTI.

Unaweza pia kupata kipengele cha ramani za nyimbo kwenye skrini ya kugusa ya media titika.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Hyundai inashughulikia i20 N kwa dhamana ya miaka mitano/km isiyo na kikomo, na mpango wa 'iCare' unajumuisha 'Mpango wa Huduma ya Maisha', pamoja na usaidizi wa kando ya barabara wa miezi 12 24/7 na sasisho la kila mwaka la ramani ya nav (mbili za mwisho zimesasishwa. bila malipo kila mwaka, hadi miaka 10, ikiwa gari linahudumiwa kwa muuzaji aliyeidhinishwa wa Hyundai).

Matengenezo yameratibiwa kila baada ya miezi 12/km 10,000 (chochote kitakachotangulia) na kuna chaguo la kulipia kabla, ambayo ina maana kwamba unaweza kufunga bei na/au kujumuisha gharama za matengenezo katika kifurushi chako cha kifedha.

Hyundai inashughulikia i20 N na udhamini wa miaka mitano/km isiyo na kikomo.

Wamiliki pia wanapata portal ya mtandaoni ya myHyundai, ambapo unaweza kupata maelezo ya kina kuhusu uendeshaji na sifa za gari, pamoja na matoleo maalum na usaidizi wa wateja.

Huduma ya i20 N itakurejeshea $309 kwa kila moja ya miaka mitano ya kwanza, ambayo ni shindani la hatch moto katika sehemu hii ya soko. 

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Ingawa ina urefu wa 4.1m tu, i20N ina nafasi nzuri sana na ina chumba kizuri mbele na kiasi cha kushangaza cha kichwa na chumba cha miguu nyuma.

Kuketi nyuma ya kiti cha dereva, kilichowekwa kwa nafasi yangu ya 183cm, nilikuwa na kichwa na miguu mingi, ingawa, inaeleweka, watu watatu nyuma watahitaji kuwa watoto au watu wazima wanaoelewa, katika safari fupi.

Na kuna chaguzi nyingi za uhifadhi na nguvu, ikijumuisha pedi ya kuchaji ya kifaa kisichotumia waya mbele ya lever ya gia, ambayo huongezeka maradufu kama trei ya odd wakati haitumiki, vishikilia vikombe viwili kwenye koni ya mbele ya katikati, mapipa ya milango yenye nafasi ya chupa kubwa, sanduku la glavu la kawaida na cubby iliyofunikwa / armrest kati ya viti vya mbele.

Hakuna mahali pa kupumzikia au matundu ya hewa nyuma, lakini kuna mifuko ya ramani kwenye migongo ya viti vya mbele, na tena, mapipa kwenye milango yenye nafasi ya chupa.

Kuna tundu la media la USB-A na lingine la kuchaji, na vile vile tundu la 12V mbele, na soketi nyingine ya nguvu ya USB-A nyuma. Hyundai inapendekeza ya mwisho inaweza kutumika kwa kuwezesha kamera za siku za wimbo. Wazo kubwa!

Nafasi ya buti ni ya kuvutia kwa hatch kama hiyo ngumu. Kwa viti vya nyuma vilivyo wima kuna lita 310 (VDA) zinazopatikana. Pindisha mgawanyiko wa nyuma wa nyuma wa 60/40 na si chini ya lita 1123 hufungua.

Ghorofa ya urefu wa pande mbili inaweza kuwa tambarare kwa vitu virefu, au kina kwa vitu virefu, kuna ndoano za mifuko zilizotolewa, nanga nne za chini, na wavu wa mizigo pamoja. Vipuri ni kiokoa nafasi.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

I20 N inaendeshwa na injini ya petroli ya turbo intercooled ya lita 1.6 ya silinda nne, inayoendesha magurudumu ya mbele kupitia sanduku la gia la mwongozo lenye kasi sita na tofauti ya utelezi wa aina ya Torsen.

Injini ya aloi yote (G4FP) ina sindano ya moja kwa moja ya shinikizo la juu na kazi ya kuongeza nguvu, ikitoa 150kW kutoka 5500-6000rpm, na 275Nm kutoka 1750-4500rpm (kupanda hadi 304Nm kwa kuongezeka kwa kasi kwa throttle 2000pm-4000 kwa max XNUMXpm-XNUMX).

I20 N inaendeshwa na injini ya petroli ya turbo intercooled ya lita 1.6 ya silinda nne.

Na usanidi wa mitambo ya injini ya 'Muda wa Kubadilika wa Valve' ni jambo la mafanikio. Kwa hakika, Hyundai inadai kuwa ni ya kwanza duniani kwa injini ya uzalishaji.

Sio kuweka muda, si kuinua, lakini muda unaobadilika wa ufunguzi wa vali (unaodhibitiwa bila kuzingatia muda na kuinua), ili kupata uwiano bora kati ya nguvu na uchumi katika safu ya ufufuo.

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Takwimu rasmi za uchumi wa mafuta ya Hyundai kwa i20 N, kwenye ADR 81/02 - mzunguko wa mijini, nje ya miji, ni 6.9L/100km, lita 1.6 nne zikitoa 157g/km ya C02 katika mchakato huo.

Kuacha/kuanza ni kawaida, na tuliona wastani ulioonyeshwa kwa dashi wa 7.1L/100km zaidi ya mamia ya kilomita za jiji, B-road na barabara kuu inayoendeshwa mara kwa mara kwenye gari la uzinduzi la 'spirited'.

Utahitaji lita 40 za 'standard' 91 RON isiyo na risasi ili kupenyeza tanki, ambayo hutafsiriwa hadi umbali wa kilomita 580 kwa kutumia takwimu rasmi na kay 563 kwa kutumia nambari yetu ya jaribio la uzinduzi.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Ingawa haijafanyiwa tathmini na ANCAP au Euro NCAP, kichwa cha habari kuhusu teknolojia amilifu ya usalama katika i20N ni pamoja na 'Forward Collision-Avoidance Assist', ambayo ni Hyundai-speak kwa AEB (kasi ya jiji na mijini kwa kutambua watembea kwa miguu) .

Na kutoka hapo ni assist city, yenye 'Lane Keeping Assist', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist', na 'Intelligent Speed ​​Limit Assist.'

kuna mifuko sita ya hewa kwenye bodi ya i20 N - dereva na abiria wa mbele mbele na upande (thorax), na pazia la upande.

Ikifuatiwa na maonyo yote: 'Onyo la Mgongano wa Mahali Upofu', 'Onyo la Mgongano wa Nyuma ya Trafiki', 'Onyo la Kuzingatia Dereva', na 'Onyo la Umbali wa Maegesho' (mbele na nyuma).

I20 N pia ina mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi na kamera ya kurudi nyuma. Lakini ikiwa, pamoja na hayo yote, ajali inaweza kuepukika kuna mifuko sita ya hewa ndani ya bodi - dereva na abiria wa mbele mbele na upande (thorax), na pazia la pembeni - pamoja na sehemu tatu za juu na maeneo mawili ya ISOFIX kwenye safu ya nyuma kwa viti vya watoto.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Katika hali isiyo ya kawaida kwa gari linaloendeshwa kwa mikono, i20 N huangazia mfumo wa udhibiti wa uzinduzi (wenye mpangilio wa rpm unaoweza kurekebishwa), ambao tuliupata kwa ustadi kufanya kazi, lakini bila au bila hiyo, Hyundai inadai muda wa haraka wa 0-100km/h wa 6.7sec.

Na ni raha sana kuendesha gari na sanduku la gia la mwongozo linalobadilika. Kitengo cha kasi sita kina kipengele cha kulinganisha rev kinachofikiwa kupitia kubofya kitufe chenye rangi nyekundu kwenye usukani. 

Buf kwa wale wanaopendelea dansi ya shule ya zamani, ya kuchanganya mara mbili, ya kugonga-na-toe kwenye kanyagio, uhusiano kati ya breki na kichapuzi ni mzuri. 

Na kama ungependa kutumia breki ya mguu wa kushoto kwa mtindo wa Walter Rohrl, ili kusaidia kudhibiti gari au kulielekeza kwenye kona ya haraka, ESC inaweza kubadilishwa hadi kwenye Hali ya Michezo au kuzimwa kabisa, hivyo basi kuruhusu breki na kubana bila fujo kwa wakati mmoja.

Kuna hata kiashirio cha saa ya zamu karibu na sehemu ya juu ya nguzo ya ala, huku pau za rangi zikifungana huku sindano ya tacho ikisukuma kuelekea kwenye kikomo cha rev. Furaha.

Uhusiano kati ya breki na accelerator ni kamilifu. 

Kelele ya injini na kutolea nje ni mchanganyiko wa noti ya utangulizi ya raspy na ufa unaoweza kurekebishwa na kutokeza upande wa nyuma, kwa hisani ya mwako wa kimitambo katika mfumo wa moshi, unaoweza kurekebishwa kupitia mipangilio mitatu katika modi ya N.

Wanatamaduni wanaweza wasifurahishwe na nyongeza ya uboreshaji wa usanifu wa ndani wa kabati ya yote yaliyo hapo juu, lakini athari halisi ni ya kufurahisha kabisa.

Inafaa kukumbuka katika muktadha huu N inawakilisha Namyang, eneo lenye kuenea la Hyundai kusini mwa Seoul ambapo gari lilitengenezwa, na Nürburgring ambapo go-fast i20 ilirekebishwa.

Mwili umeimarishwa mahsusi katika sehemu 12 muhimu, pamoja na welds za ziada, na "miundo ya chini ya bolt" ili kufanya i20 N kuwa ngumu na kuitikia zaidi.

Sehemu ya mbele ya sehemu ya mbele, iliyounganishwa (mbili) ya boriti ya nyuma ya torsion pia imeanzishwa kwa kamba iliyoongezeka (neg) na upau wa kuzuia-roll uliorekebishwa mbele, pamoja na chemchemi maalum, mishtuko na misitu.

Ili kusaidia kudhibiti gari au kuelekeza katika uwekaji kona wa haraka, ESC inaweza kubadilishwa hadi kwenye Hali ya Michezo au kuzimwa kabisa.

LSD iliyoshikana, ya kimakenika huongezwa kwenye mchanganyiko, na raba ya kushika ya 215/40 x 18 ya Pirelli P-Zero ilitengenezwa mahususi kwa ajili ya gari na imegongwa 'HN' kwa Hyundai N. Ya kuvutia.

Matokeo ya mwisho ni bora. Uendeshaji wa mwendo wa chini ni thabiti, huku matuta ya mijini na uvimbe ukifanya uwepo wao uhisiwe, lakini hilo ndilo unalojiandikisha katika sehemu yenye joto jingi kwa bei hii.

Gari hili linahisi usawa na limefungwa vizuri chini. Uwasilishaji wa nishati ni laini na kwa sehemu zaidi ya tani 1.2 i20 N ni nyepesi, sikivu na mahiri. Tamaa ya katikati ni nguvu.

Hisia ya uendeshaji ni nzuri, kwa usaidizi kutoka kwa injini iliyopachikwa safu isiyoondoa chochote kutoka kwa muunganisho wa karibu na matairi ya mbele.

Viti vya mbele vya michezo vilionekana kuwa vya kustaajabisha na vyema kwa vipindi virefu nyuma ya gurudumu, na kucheza na hali nyingi za kiendeshi cha N kubadilisha injini, ESC, moshi na usukani huongeza tu uhusika. Kuna swichi pacha za N kwenye gurudumu kwa ufikiaji wa haraka wa usanidi maalum.   

Uendeshaji wa mwendo wa chini ni thabiti, huku matuta ya mijini na uvimbe ukifanya uwepo wao uhisiwe, lakini hilo ndilo unalojiandikisha katika sehemu yenye joto jingi kwa bei hii.

Na kwamba Torsen LSD ni nzuri. Nilijaribu niwezavyo kuchokoza gurudumu la mbele linalozunguka kwenye sehemu ya kutokea ya kona zinazobana, lakini i20 N inaweka tu nguvu zake chini bila mlio wa mlio, inaporuka kuelekea upande unaofuata.

Breki zina hewa ya 320mm mbele na imara 262mm kwa nyuma. Calipers ni pistoni moja, lakini zimeimarishwa na kuwekewa pedi zenye msuguano mwingi. Silinda kuu ni kubwa kuliko i20 ya kawaida na rota za mbele zimepozwa na vielelezo vya chini vya udhibiti wa hewa vilivyowekwa na kupuliza kupitia vifundo vya hewa.

Uzinduzi wa kundi la i20 N la karibu nusu dazeni ya magari ulidunda kwa saa moja moto sana katika eneo la Wakefield Park Raceway, karibu na Goulburn NSW bila drama. Wako vizuri kwa kazi. 

Niggle moja ni duara kubwa la kugeuka. Karatasi ya data inasema 10.5m lakini inahisi kama gari linachonga safu pana kwa zamu ya U au zamu za alama tatu.

Wigo wa magurudumu wa 2580mm kati ya bumpers za gari la 4075mm ni mkubwa, na uendeshaji wa gia ya chini kiasi (2.2 zamu lock-to-lock) bila shaka ina mengi ya kufanya nayo. Bei unayolipa kwa kuingia haraka.

Uwasilishaji wa nishati ni laini na kwa sehemu zaidi ya tani 1.2 i20 N ni nyepesi, sikivu na mahiri.

Uamuzi

Hatch ya i20 N inafurahisha sana, na si kwa namna ya tukio maalum. Ni gari la utendakazi la bei nafuu, ambalo litaweka tabasamu usoni mwako bila kujali ni wapi au wakati gani unaliendesha. Fiesta ST na Polo GTI zina mchezaji mwenza mpya anayestahili. Naipenda!