HSV VL Group A SS, Tickford TL50 na magari mengine ya kawaida ya Australia ambayo yana thamani ya pesa nyingi leo lakini hayakuweza kuuzwa kwenye sakafu ya showroom hapo awali.

Amini usiamini, wakati fulani baadhi ya wafanyabiashara wa Holden walipata ugumu wa kuuza hisa katika HSV VL Group A SS.

Uuzaji wa hivi karibuni wa $ 1.3 milioni wa Ford Falcon GT-HO Awamu ya Tatu unathibitisha mambo machache. 

Kwanza, licha ya ukweli kwamba soko la Awamu ya Tatu ya hadithi lilipungua kwa karibu 50% muongo mmoja uliopita kwa sababu ya GFC na soko lililojaa joto lililojaa walanguzi wabaya, gari yenyewe imekuwa na inabaki kuwa bidhaa ya ushuru wa karati 24.

Kwa hakika, ikiwa na nakala 300 pekee zilizochapishwa na haki ya kujivunia kushinda huko Bathurst katika enzi ambayo ilikuwa na maana fulani kwa mtengenezaji, GT-HO Awamu ya Tatu daima imekuwa mtindo unaoheshimiwa ambao ulihakikishiwa kuwa bidhaa ya mkusanyaji.

Lakini hii haitumiki kwa metali zote za Australia zinazokusanywa. Amini usiamini, baadhi ya magari motomoto zaidi ya kukusanywa nchini Australia yamekuwa na mwanzo mzuri kwa sasa. 

Kwa kweli, neno la zamani "hukuweza kuitoa" linatumika kwa aina kadhaa za zamani za Australia ambazo sasa zinauzwa kwa robo ya dola milioni katika visa vingine.

HSV VL Group A SS

Nguruwe ya plastiki.

Mabango ya jambo hili yanapaswa kuwa bidhaa za kwanza za misuli ya HSV, 1988 SS Group A (aka Walkinshaw). Tena, hii ilikuwa wakati ambapo magari ambayo yalikimbia katika Bathurst Classic ya kila mwaka yalipaswa kutegemea magari ya hisa, kwa hivyo kumiliki toleo la barabara la mshindi wa Bathurst aliyekuwa na uwezo lilikuwa jambo kubwa.

Ikiwa na vifaa vyake vya mwitu vilivyojumuisha uharibifu mkubwa wa nyuma na kofia yenye matundu ya hewa, Walkinshaw ilikuwa ya kuvutia macho. Lakini licha ya bei ya $45,000, pamoja na urithi huu wa mbio, wanunuzi ambao wangeweza kuona kuzaliwa kwa kipande cha historia ya mbio za magari ya Australia walinyakua HSV 500 za kwanza zilizohitajika kujenga ili kupatanisha gari kwa madhumuni ya mbio. Hapa ndipo mahali ambapo HSV ilipaswa kupiga simu ya kutosha.

Lakini sivyo. Alipata pupa na kuamua ulimwengu unahitaji Walkinshaw 250 zaidi. Kwa wakati huo, bila shaka, wito wa jina tayari umeanza, na gari lilikuwa limepata jina la "Plastiki Nguruwe" kwa kuonekana kwake kwa hasira. Kwa kuongezea, alikuwa bado hajashinda Bathurst (ilifanyika tu mnamo 1990), na ukadiriaji wake wa umma ulikuwa ukishuka haraka.

Kwa hivyo, gari la mwisho kati ya hayo 250 ya ziada yamekwama katika wauzaji wa Holden kama watoto wa mbwa wa bluu kwenye dirisha la duka la wanyama vipenzi. Hakuna aliyezitaka, na lebo ya bei ya $47,000 ilikuwa tayari inaanza kuuma. Baada ya yote, wafanyabiashara wa Holden walikuwa wakivua vifaa vya Kundi A kutoka kwa magari na kujaribu kuviuza kama kitu kingine isipokuwa Walkinshaw. Kulikuwa na uvumi hata kwamba baadhi ya magari yalipakwa rangi kabisa na wafanyabiashara ambao walikuwa na hamu ya kuondoa madoa ya "nguruwe ya plastiki" kwenye vyumba vyao vya maonyesho.

Sasa, bila shaka, kila kitu kimegeuka digrii kamili ya 180, na Walkinshaw imekuwa mojawapo ya tiketi maarufu zaidi za kukusanya katika jiji. Bei zinaweza kupanda hadi $250,000 au hata $300,000 kwa magari mazuri, halisi. Ambayo huacha swali moja bila jibu: ni nini kilifanyika kwa vifaa vyote vya mwili ambavyo wafanyabiashara walichukua wakati wao?

Tickford TE/TS/TL50

Kuanzia 1999 hadi 2002, Tickford alikuwa na washindani halisi wa HSV.

Wakati mwingine mtengenezaji wa magari hufunga bao lake la kushangaza, na kusababisha gari la heshima kuwa anasa tulivu. Mfano mzuri wa hii ulichezwa na kitengo cha michezo cha Ford, Tickford.

Ilikuwa ngumu sana kwa Tickford kusimama na kutazama huku HSV ikipata kasi na kuanza kuwasogelea wachezaji kutafuta mikoba. Kwa hivyo, alichukua safu isiyopendwa ya AU Falcon na akalenga kushinda HSV kwenye mchezo wake mwenyewe; jenga sedan kubwa ya viti vitano ambayo inaweza kuvuta mashua au kuvuka bara kwa hatua moja. Wazo lilipokelewa vyema na lilikuwa kuchukua toleo lililo na vifaa vya kutosha la AU Falcon na Fairlane na kuitosheleza na injini kubwa zaidi katika katalogi na kisha kuirekebisha kidogo zaidi kwa mienendo ya ziada.

Hakukuwa na shida na yoyote kati ya haya, lakini kosa la Tickford lilikuwa uuzaji. Badala ya kujitolea kutumia HSV, wasilisho la Tickford lililenga kutoa kitu kisicho wazi zaidi kwa mtu ambaye hakuhisi haja ya kujitokeza. Ambayo ilishinda kabisa madhumuni ya magari kama hayo. Kujaribu kuuza gari kwa ajili ya kushughulikiwa na kuliboresha wakati HSV ya nyama ya ng'ombe ilikuwa mshindani ilikuwa kesi ya kawaida ya kutumia kisu katika mapigano ya bunduki.

Mbinu hii pia iliathiri zaidi Tickford kwa sababu ilimaanisha kuwa hangeweza kutumia ncha ya mbele yenye taa nne bora zaidi ya safu ndogo ya XR inayotegemea Falcon. Hapana, nusu hiyo itakuwa mvivu sana. Kwa hivyo badala yake, mifano ya TE, TS na TL ilipata toleo lililoboreshwa kidogo la kiolesura cha kawaida cha Fairmont. Matokeo yake yalikuwa idadi ya magari ambayo yalifanya vizuri sana lakini hayakuuzwa sokoni zaidi ya mara robo maili. Hata toleo lililotengenezwa nchini la V5.0 la lita 8 lenye injini iliyoongeza nguvu kwa mpinzani wa lita 5.6 wa HSV lilishindwa kushawishi umma kwa ujumla, na Tickfords walikaa bila kufanya kazi katika wauzaji bidhaa kwa muda mrefu.

Sasa, bila shaka, kuna mapenzi mapya kwa Tickford Falcons, pamoja na ukweli kwamba AU pengine lilikuwa jukwaa tamu zaidi la Ford Australia kuwahi kutengeneza. Bei zinaongezeka kutokana na hilo, huku TE au TS50 nzuri sasa ikigharimu karibu $30,000, huku matoleo ya mfululizo yenye injini kubwa yakigharimu zaidi ya hiyo mara mbili.

Holden na Ford coupes kubwa

Ikiwa huwezi kuuza Falcons ngumu, bandika tu vibandiko vya Cobra juu yake. (Mkopo wa picha: Mitchell Talk)

Ni miaka ya kati ya 70 na watu wanaondoka kwa wingi katika soko kubwa la coupe linalotengenezwa nchini. Kupanda kwa bei ya gesi huku kukiwa na tatizo la mafuta (jambo ambalo halikutokea, lakini hata hivyo...) kulimaanisha kuwa magari ya milango miwili yenye ukubwa kamili, yenye uwezo wa V8 kama Holden Monaro na Ford Falcon Hardtop hayakuwa kwenye menyu kwa watu wengi. Kwa hakika, kufikia mwaka wa 1976, gari la milango miwili lililouzwa vizuri zaidi la Holden lilikuwa jopo lililokuwa Belmont. Kwa upande wa Coupes za Holden na Ford, watengenezaji magari wote wawili waliachwa na hisa za miili ya milango miwili bila tumaini la kweli la kuzigeuza kuwa Monaros au GT.

Wakati huo ndipo idara za uuzaji zilipata ubunifu. Kwa upande wa Holden, suluhu lilikuwa mfano unaoitwa Monaro LE, uliotolewa mwaka wa 1976 ili kunyonya mwisho wa mitindo hii ya mwili. Wakati huo lilikuwa gari la kupendeza kabisa na magurudumu ya dhahabu ya Polycast, rangi ya burgundy ya metali na kupigwa kwa dhahabu. Ndani yake kulikuwa na ekari za trim ya velor na, isiyo ya kawaida, gari la cartridge la nyimbo nane. Kwa mitambo, unapata V5.0 ya lita 8, maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tatu, na tofauti ya kujifungia. Gari pia lililenga shabaha za juu, na kwa bei ya zaidi ya $11,000, unaweza kununua Monaro GTS "ya kawaida" na kuweka mfukoni chenji elfu tatu. Hatimaye, LE Coupe ya 580 ilitolewa na kuuzwa, na hiyo ilimaliza kwa ustadi matarajio makubwa ya milango miwili ya Holden hadi 2001 wakati Monaro iliyofufuliwa ilipogonga vyumba vya maonyesho. Hazionekani kuuzwa sasa, lakini zikitokea, unaweza kutumia $150,000 kwa urahisi kununua bora zaidi.

Holden HX Monaro. (Mkopo wa picha: James Cleary)

Wakati huo huo, Ford walikuwa na shida sawa. Katika hatua kama hiyo katika historia (1978), Ford walipata miili 400 ya Falcon Hardtop ikivizia na hakukuwa na njia halisi ya kuipakua. Hadi uamuzi ulifanywa wa kuchukua jani kutoka kwa hali ya Amerika Kaskazini na kuunda toleo la ndani la Cobra Coupe. Sio bahati mbaya kwamba Edsel Ford II alikuwa mkurugenzi mkuu wa Ford Oz wakati huo. Uamuzi huo ungekuwa rahisi zaidi ikiwa magari ya Allan Moffat ya Cobra Liver ya Kundi C yangemaliza moja-mbili huko Bathurst mwaka jana.

Kwa chaguo la injini za 5.8- au 4.9-lita za V8 na maambukizi ya moja kwa moja au ya mwongozo, Cobra Hardtop ilimaliza kuuza vizuri sana, na kufanya mkakati huu wa kushinda kwa kila njia. Walakini, ilikuwa bado kesi ya kuwasha moto wa uuzaji chini ya rundo la magari ambayo yalikuwa yakionekana kama yanazunguka huku na huko. Hata kama utatumia toleo la Bathurst Special la Cobra lenye injini kubwa zaidi ya V8 na upitishaji wa mwongozo wa kasi nne, bado ulitumia $10,110 pekee katika 1978. 400,000 $ 4.9, lakini hata nakala ya lita 12 na maambukizi ya moja kwa moja katika hali kamili inaweza gharama ya robo ya milioni. Sawa, bei hizi ni kulingana na Covid-XNUMX (kama wengine katika hadithi hii) na inaaminika kuwa soko linaweza kutulia kwa miezi XNUMX ijayo. Lakini hata hivyo...

Plymouth Superbird

Takriban Superbirds 2000 walijengwa.

Ili tu kudhibitisha kuwa sio jambo la Australia tu, Waamerika Kaskazini pia waliweza kutengeneza magari ambayo hapo awali yalipuuzwa lakini yamekusanywa kabisa kwa wakati. Kama magari ya Australia, baadhi ya magari muhimu zaidi yameunganishwa. Ndivyo ilivyokuwa kwa Plymouth Superbird ya 1970, ambayo ilijengwa pekee kushinda mbio za NASCAR, sio kuwasha vyumba vya maonyesho vya Plymouth. Sawa...

Ili kuipa gari uthabiti iliohitaji ili kukimbia kwenye njia za mviringo kwa kasi ya hadi kilomita 320 kwa saa, Superbird ilitegemea Plymouth Road Runner lakini aliongeza pua kubwa yenye umbo la kabari na bawa kubwa la nyuma ambalo lilikuwa refu kuliko Plymouth. Mkimbiaji wa Barabara. paa. Kwa ujumla, pua pekee iliongeza cm 50 tu kwa urefu wa jumla. Kuunganishwa na taa za siri (tena, kwa jina la aerodynamics), kuangalia ilikuwa, uh, ya kushangaza. Ilionekana kuwa ya kuvutia sana kwa wanunuzi nchini Marekani, na ingawa ni magari 2000 pekee yalijengwa, baadhi yao bado yalikwama kwa wafanyabiashara hadi 1972.

Katika mchakato wa kuziondoa, wafanyabiashara wengi waliondoa kifenda cha nyuma au hata kukibadilisha kabisa kuwa Road Runner spec. Jambo ambalo linaonekana kuwa la kustaajabisha zaidi sasa, kwa kuwa ni tabia ya kuchukiza ya Superbird iliyoigeuza kutoka toleo jipya la $4300 hadi $300,000 au $400,000 la gari la ushuru leo. Lo, kupiga marufuku NASCAR kwa kuwa na haraka sana hakukudhuru ndege pia...