Mapitio ya HSV GTS 2014

yaliyomo

Thamani
Teknolojia
Design
Kuendesha
Uamuzi

HSV GTS ikawa toleo la awali la papo hapo. Gari la kasi zaidi lililoundwa, kutengenezwa na kujengwa nchini Australia limekuwa kwenye orodha ya watu wanaongoja kwa miezi mitatu au zaidi. Iwapo itabainika kuwa Commodore huyu ndiye wa mwisho (ambayo, kwa bahati mbaya, kuna uwezekano mkubwa), basi HSV GTS itakuwa sehemu ya mshangao inayofaa.

Tayari tumejaribu toleo la mwongozo la kasi sita la HSV GTS, ambalo limekuwa likipendwa na watu wengi hadi sasa, dhidi ya sedan ya michezo inayofanya kazi kwa kasi zaidi duniani, Mercedes-Benz E63 AMG inayoendesha kwa kasi barabarani. Lakini baada ya kujaribu toleo la otomatiki la kasi sita la HSV GTS, tuligundua gari jipya kabisa.

Thamani

Usambazaji wa kiotomatiki huongeza $2500 kwa bei ya HSV GTS' $92,990, kumaanisha kuwa ina thamani ya zaidi ya $100,000 wakati unapokuwa kwenye trafiki. Hii ni pesa iliyotumika vizuri. Kwa mshangao wetu, tuligundua (mashabiki wa mwongozo sasa wanaangalia mbali) kwamba mashine sio laini tu, lakini pia huharakisha haraka kuliko toleo la mwongozo.

Teknolojia

Kwenye Holden yako ya $100,000, unapata vipengele vyote vya usalama na teknolojia vinavyopatikana kutoka kwa Seneta wa mwisho wa Holden Calais-V na HSV, pamoja na injini yenye nguvu ya lita 6.2 ya V8, breki za mbio na kusimamishwa kama Ferrari. . Chembe ndogo za sumaku kwenye dampers hudhibiti jinsi kusimamishwa kunavyojibu kwa hali ya barabara. Dereva pia ana chaguo la njia tatu, kutoka kwa starehe hadi kwa michezo.

Kuna ramani za "kufuatilia" zilizojengewa ndani ambazo hurekodi utendaji wa gari (na nyakati zako za paja) katika kila wimbo wa mbio nchini Australia. HSV imerekebisha teknolojia ya "mgao wa torque" sawa na ile inayotumiwa na Porsche. Katika tafsiri, hii ina maana kwamba itaweka gari nadhifu katika pembe, kupunguza kasi kidogo kama inahitajika.

Design

Hewa nyingi ya baridi hutiririka ndani ya V8 kupitia mwanya wa hewa iliyo na pengo kwenye bampa ya mbele. Hii ni karibu mara mbili ya ile ya GTS iliyopita.

Kuendesha

HSV inadai kuwa GTS mpya itafikia 0 km/h katika sekunde 100. Bora zaidi tuliweza kubana kutoka kwa mwongozo ilikuwa sekunde 4.4, na haikuwaacha farasi. Kisha mwenzako akaleta GTS otomatiki kwenye ukanda wa kukokota na kuongeza kasi hadi 4.7. Hakika, uso unaonata wa mstari wa kuanzia wa ukanda wa kuburuta ungesaidia, lakini hata barabarani, toleo la kiotomatiki la GTS huhisi kuchezwa zaidi kuliko toleo la mwongozo.

Mshangao mwingine wa kupendeza ni urekebishaji wa mabadiliko ya kiotomatiki. Ni laini kama gari la kifahari, ingawa linajaribu kumfuga hayawani-mwitu. Kitu pekee ambacho kinaweza kuboreshwa ni kubadilisha paddle kwenye usukani. Uboreshaji wake labda haupaswi kushangaza, ikizingatiwa kwamba injini na sanduku la gia vilitengenezwa kwa ajili ya Cadillac ya utendaji wa juu nchini Marekani.

Wakati huo huo, kushikilia kona na kupanda juu ya matuta ni bora licha ya magurudumu makubwa ya inchi 20. Lakini hisia ya kati ya usukani wa nguvu za umeme bado ni giza kidogo kwenye barabara kuu na kasi ya mijini. Kwa yote, ni hatua ya hali ya juu na itakuwa aibu kwamba wabunifu, wahandisi na wafanyikazi wa kiwanda wa Australia hawatawezekana kupata mikopo kwa mashine hiyo ya kichawi katika siku zijazo. Badala yake, wataweka beji kwenye bidhaa za kigeni.

Kwa kuzingatia hilo, haishangazi kwamba wapendaji na wakusanyaji wanapata HSV GTS wakati bado iko.