Uhakiki wa HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016

R8 inarudi nyuma karibu na utukufu wa gari kubwa, lakini inaangazia shida kwa HSV - ni mojawapo ya vijiti viwili vya moto vya Holden, lakini inauzwa kwa malipo ya $26,000.

Wakati nikitupa matairi kwa muuzaji wa Holden/HSV, niligundua kuwa kuna HSV Clubsport R8 LSA mpya zaidi kwenye uwanja kuliko Commodore SSVs.

"Uza chache?" Nauliza muuzaji.

Piga macho yako tu na kutikisa kichwa chako kwa huzuni. "Commodore anasubiri miezi miwili, lakini HSV iko polepole."

Si vigumu kufikiria sababu zinazowezekana.

Clubsport R8 imepanda kutoka $73,290 kwa mtindo wa hivi punde zaidi (na $61,990 kwa mtindo wa msingi uliokomeshwa wa Clubsport) hadi $80,990 kwa mtindo wa sasa.

Muundo huo mpya unatumia chaji ya juu zaidi ya lita 6.2 injini ya V8 inayopatikana katika miundo ya Chevy Camaro na Cadillac yenye utendakazi wa juu nchini Marekani na hapo awali ilihifadhiwa kwa bei ya juu ya $95,990 HSV GTS.

Holden hakuipendelea HSV kwa kumfanya Commodore wa mwisho kuwa jambo zuri sana.

Ina wajibu mkubwa wa mwongozo wa kasi sita na maambukizi ya moja kwa moja, driveshaft, tofauti na axles, pia kutoka kwa Chevrolet.

Treni hii ya nguvu iliyoboreshwa ni muhimu ili kuleta utendakazi wa kuvutia wa injini ya V8 inayojulikana kama LSA barabarani kwa njia ya kuaminika na inayodhibitiwa.

Holden hakuipendelea HSV kwa kumfanya Commodore wa mwisho kuwa jambo zuri sana.

Holden anataka Commodore kung'aa, kwa hivyo V8 iliyokuwa ikitarajiwa ambayo hapo awali ilikuwa pekee kwa HSV iliombwa kwa Commodore SS.

Injini hii ya lita 6.2, pia inajulikana kama LS3, inatoa "tu" 304 kW, lakini hiyo inatosha kwa wengi wetu, asante. Laini Nyekundu ya SSV pia inapata udhibiti wa uzinduzi, kusimamishwa kwa heshima na breki, magurudumu ya inchi 19 na mpira wa kunata, na hugharimu $54,490.

Na hapa ndio kiini cha shida kubwa zaidi ya HSV.

Kuna vijiti viwili vya kung'aa vya Holden, moja ambayo inagharimu $26,000 zaidi ya nyingine.

Design

Nguvu hupanda kutoka 340kW hadi 400kW na torque hupanda kutoka 570Nm hadi 671Nm katika R8 ya hivi karibuni, ingawa hiyo ni tofauti kidogo na spec ya GTS, ambapo ni 430kW/740Nm.

Hata kwa uvivu, LSA inanung'unika sana.

Mshindani wa karibu wa R8 katika suala la thamani ya pesa ni $172,000 Nissan GT-R yenye 404kW/628Nm.

HSV iliimarisha kusimamishwa ili kupunguza mzunguko wa mwili, kuboresha ushikaji wa pembe, na kuboresha mvutano wa nyuma. Kila gurudumu limefungwa AP Racing nne-piston calipers breki.

Vifaa vya kawaida ni pamoja na magurudumu ya aloi ya inchi 255 na lafudhi ya kijivu, iliyofunikwa kwa 35/275 (mbele) na 35/XNUMX (nyuma) ya matairi ya ContiSport Contact.

Kuhusu mji

Hata bila kufanya kitu, LSA hufanya mlio wa kustaajabisha, na hadi 4000 rpm, uwasilishaji wake ni mbali na mbaya, na ni rahisi sana kuzunguka jiji.

Mwongozo wa kasi sita kwa ujumla ni wa polepole na wa kushangaza, ingawa kuna baadhi ya jerks za maambukizi, jerk za mara kwa mara zisizo na uzuri, na clutch ni nzito na kali. Kwa uendeshaji wa kila siku, ungenunua $2500 ya kasi sita kiotomatiki kila wakati.

Uendeshaji wa kasi ya chini ni mkali na usio na msamaha, zaidi kuliko mfano unaoondoka.

Wafalme wa Drift wanaweza kuzima udhibiti wa traction; sisi wengine wanadamu tutaishi muda mrefu zaidi kwa kuiacha ikiendelea.

Matumizi ya mafuta ni ya kutisha. Iendeshe kama Prius na unaweza kupata 15.0L/100km. Iendeshe kama HSV na utarajie 25.0 hp.

Njiani kuelekea

Nje ya jiji, hali ngumu zaidi, ya michezo ya 2016 R8 inakuwa dhahiri. Chagua Spoti au Utendaji katika upigaji wa Mapendeleo ya Dereva na utapata vizingiti vya juu zaidi vya udhibiti na uthabiti (katika hali ya mwisho) na uendeshaji mzito.

Hapo awali, Clubsport ilikuwa na wakati mgumu kuhamisha nguvu zake barabarani. Sio kwa sasa. Pembe za R8 mara moja na kwa usahihi, huhisi kuitikia na kusawazisha zaidi ya kilo 1845 inastahiki, na zinaweza kutegemewa kwa shauku unapoendesha gari kupitia njia ya kutoka.

Licha ya ukubwa wake - ni kifaa kikubwa - unahisi kuwa umeunganishwa kwa karibu na R8 na kufurahia maoni bora, ambayo hayajachujwa kutoka kila kona ambayo ni kawaida ya utendaji wa Commodores.

Wafalme wa Drift wanaweza kuzima udhibiti wa traction; sisi wengine wanadamu tutaishi muda mrefu zaidi kwa kuiacha ikiendelea.

Starehe ya kuendesha gari inaboreka kadiri kasi inavyoongezeka, na kusimamishwa hufanya kazi kupitia safari zake nyingi. Athari ngumu kwenye barabara mbovu zinaweza kusababisha alama za bodyflex.

Kupumua kwa usaliti kutoka kwa moshi wa modi-mbili unapofunguka, tayari kwa hatua.

Katika hali ya usafiri wa baharini, matokeo bora niliyopata yalikuwa 11.9L/100km.

Uzalishaji

Ndio: mtiifu lakini kwa nia mbaya iliyo wazi chini ya 4000rpm na wazimu wa ajabu hapo juu.

Kupumua kwa usaliti kutoka kwa moshi wa modi mbili unapofunguka, tayari kwa hatua, huashiria kuanza kwa sehemu ya juu inayoitikia kwa namna ya ajabu, yenye kulipuka. Sindano ya tach inaruka hadi 6200 rpm kabla ya kusema "Mungu!" kisha kikomo cha rev huzima furaha kwa nguvu ili kuzuia injini isisambaratike.

HSV inadai sekunde 4.6 kutoka 8 hadi 0 km / h katika R100 na upitishaji wa mwongozo, ambao sio kasi ya 400kW. Holden anadai kuwa ni sekunde 4.9 kwa Mstari Mwekundu wa SSV, kwa hivyo faida ya sekunde 8 ya R0.3 ina thamani ya karibu $9000 kwa kila kumi.

Josh Dowling wa CarsGuide alitumia sekunde 4.8 kutoka kwa R8 otomatiki kwa kutumia kifaa chetu cha kuweka saa cha setilaiti.

HSV ilikadiria R2016 8 juu ya kiwango cha upatikanaji kwa hadhira inayolengwa. Uboreshaji mkubwa wa Holden, wa bei nafuu wa VFII Commodore haukusaidia mambo.

GEN-F2 Clubbie inaonekana zaidi kama gari la misuli ya michezo - au labda niseme V8 Supercar - kuliko watangulizi wake.

Hiyo anayo

Mikoba sita ya hewa, kamera ya kutazama nyuma, maegesho ya kiotomatiki, onyo la mgongano wa mbele, onyo la mahali usipoona, onyo la trafiki kinyume cha sheria, onyo la kuondoka kwa njia, onyesho la juu, usaidizi wa kuanza mlima, kengele, kitambulisho cha nukta ya data, wiper zenye vitambuzi vya mvua, media titika ya My Link. mfumo wenye skrini ya kugusa ya inchi nane, mfumo wa sauti wa Bose wenye spika tisa, Bluetooth yenye utiririshaji wa sauti, udhibiti wa sauti, urambazaji, kiyoyozi cha pande mbili, upunguzaji wa ngozi.

Nini sio

Damu zinazoweza kubadilishwa za HSV MRC ambazo huwa za kawaida kwenye GTS zingekuwa muhimu hapa kuondoa ukingo wa safari ngumu.

mali

Muda wa huduma miezi 9/15,000km. Kila moja ya huduma nne za kwanza hugharimu $329; nne zifuatazo ni $399, hivyo zaidi ya miaka 5 / 105,000 km (chochote kinakuja kwanza) jumla ya gharama ya matengenezo iliyopangwa ni $2513.

Je, Clubsport mpya ya Commodore itakuvuruga? Tujulishe mawazo yako katika maoni hapa chini.

Bofya hapa kwa bei na vipimo zaidi vya 2016 HSV Clubsport.