Muhtasari wa HSV Clubsport auto 2013
Kwa bahati nzuri, katikati ya mwaka jana, HSV iliona kosa lake na kuanzisha tena "kiwango cha kuingia" ClubSport, au Clubbie kama inavyoitwa kwa upendo.
Wafanyabiashara wa pesa hupenda gari hili, ambalo lina hadhi ya karibu ya hadithi katika miduara fulani. Hakika, R8 na GTS ni "bora," lakini Clubbie ni Holden maarufu kwa "watu wote," kama vile Maloo ute, ambaye pia alirejea mwaka jana.
HSV ilisogea juu ya kiwango bila kuzuilika huku masafa yake yakikaribia alama laki moja. Hii ni tofauti na HSV asili za miaka 25 iliyopita, ambazo kimsingi zilikuwa Commodores na injini zenye nguvu zaidi, magurudumu makubwa na kusimamishwa kwa nguvu zaidi.
Thamani
Kuanzia $64,990, ClubSport mpya inapata magurudumu ya aloi ya HSV Pentagon ya inchi 20 ambayo yanaongeza kwenye orodha tayari ya kuvutia ya vipengele vya kawaida; kusimamishwa kwa michezo/ziara, hali ya ushindani ESC, kifurushi cha breki cha pistoni nne, nav ya kukaa, pasi ya nyuma ya bustani na kamera ya nyuma.
Pia ilikuwa na vipengele vingine baridi kama vile udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, Bluetooth iliyoboreshwa, na kiti cha kiendeshi cha nguvu cha njia XNUMX.
Design
Tunapenda jinsi inavyoonekana ndani na nje, na vifaa vya kawaida ni vya ukarimu. Viti vyema, maelezo mengi yanarudishwa kwa dereva na EDI ni bora. Heck, hata ina shina na legroom heshima katika kiti cha nyuma.
Teknolojia
Vipengele vya kawaida vya Clubbie (na Maloo) vinajumuisha injini ya HSV yenye uwezo wa lita 6.2 ya OHV, LS3 Generation 4 V8, inayotoa nguvu ya 317kW na torque 550Nm. Upitishaji wa mwongozo wa kasi sita ni wa kawaida, na hiari ya otomatiki ya kasi sita ni elfu mbili zaidi.
Tungechagua kiotomatiki kila siku kwa sababu hutoa zamu za juu na chini lakini hukosa vibadilishaji kasia.
ClubSport inajumuisha vyema vipengele vyote vya msingi vya R8 vya mwaka jana, isipokuwa Kiolesura Kilichoboreshwa cha HSV Driver (EDI), ambacho kitapatikana kama chaguo la kiwanda.
Gari la kiotomatiki tuliloendesha lilikuwa na mfumo wa moshi wa moshi mbili na mfumo wa EDI ili kuongeza kipengele cha ziada cha kufurahisha kuendesha gari kwenye sedan hii kubwa yenye nguvu ya V8.
Inatumia kiasi cha kutisha cha mafuta, kuanzia wastani hadi juu kwa kila kilomita 100, na ni ya juu pia. Walakini, mengi ya magari haya yatafadhiliwa kupitia kampuni, kwa hivyo haijalishi.
Kuendesha
Kwa kilo 1800, ni gari kubwa na nzito, lakini bado inaweza kwenda kutoka 0 km / h katika sekunde 100 hivi. Washa Hali ya Ushindani na utahisi sana uwezo wa Clubbie kukusukuma mahali pake.
Anajikunyata, anajikunyata kwa nyuma, anainua pua yake na kunguruma akielekea kusimamisha saa kwa muda zaidi kwa mnyama mkubwa kama huyo. Lakini katika kesi hii, kila kitu kinaharibiwa kidogo na kusimamishwa kwa laini na uendeshaji, ambayo inaweza kutoa hisia kidogo zaidi. Tunafikiri breki za hiari za pistoni sita zinapaswa kuwa za kawaida, ingawa zilizowekwa pistoni nne hushughulikia barabara vizuri. Fuatilia Clubbie na utajikuta ukiishiwa breki kabla ya kumaliza kwenye mzunguko wa kwanza.
Ingawa moshi wa modi mbili unasikika vizuri bila kufanya kitu, ni mwendo wa utulivu sana, tofauti na sedan nyingi za Uropa za V8, ambazo huboreka kadiri unavyoziendesha. Unaweza kugonga Clubbie kwa nguvu sana kwenye barabara iliyopotoka iliyopunguzwa na uzito wake na, katika kesi hii, kusimamishwa laini.
Uamuzi
Muundo huo unapaswa kubadilishwa baadaye mwaka huu wakati laini ya HSV F itakapofikia mkondo wa uzalishaji, ikiwezekana ikiwa na injini ya 400kW pamoja na yenye chaji ya juu zaidi ya lita 6.2 ya V8. Sasa itakuwa kitu kingine tena.
