Punda Jasiri - Fiat Sedici
Fiat Sedici yenye magurudumu yote na injini yenye nguvu ya dizeli chini ya kofia ni gari linaloweza kutumika sana. Inafanya kazi vizuri katika jiji na kwenye barabara nyepesi. Fiat hii ndogo inatoa ujasiri na uhuru wa SUV kubwa.
Labda Fiat hii ya awali haivutii na kuonekana kwake (hasa kwa fedha), mambo yake ya ndani hayavutii na ubora, na inashindana na jozi ya buti za mpira kwa ustadi wa jumla. Hata hivyo, matumizi yake mengi, manufaa ya kila siku na hisia maalum ya uhuru ambayo inatoa haiwezi kukataliwa. Ikilinganishwa na mbunifu wa kisasa mahasimu wa mijini (angalia Audi A1, Lancia Ypsilon) inaonekana kama punda mzuri. Kwa utii, na wakati mwingine kwa kusita, atafanya chochote utakachompa. Hatasita kuendesha gari kwenye ardhi oevu ngumu au kwenye ukingo wa kutisha.
Kama unavyojua, Fiat Sedici ni mfano pacha wa (maarufu zaidi hapa) Suzuki SX4. Mashine zote mbili ni matokeo ya ushirikiano wa Italia-Kijapani. Waitaliano walitunza styling, na Kijapani walitunza teknolojia yote - unaona, mgawanyiko wa kuahidi wa majukumu. Sedici nyingi na SX4 zimekusanywa na Wahungari katika kiwanda cha Esztergom. Fiat Sedici ilianza mnamo 2006 kama njia ya kuvuka miji. Ilipata kiinua uso kidogo mnamo 2009, lakini kwa ujumla kidogo imebadilika. Kwa hiyo, kwa kweli, tunashughulika na kubuni ambayo imekuwa nyuma ya shingo kwa zaidi ya miaka 5.
Kutoka kwa mawasiliano ya kwanza kabisa, Fiat Sedici inatoa hisia ya gari la kufanya kazi kwa bidii. Kwa kuonekana, ni wazi kwamba punda wetu ana mwelekeo wa styling mahali fulani katika sehemu yake. Labda, kwa maneno haya, wabunifu wa studio ya Italdesign Giugiaro inayohusika na Sedici watatupa paka aliyekufa kwenye mkeka, lakini angalia tu vioo hivi vya kutisha - hapa mtindo unafuata utendaji, hakuna tofauti. Uingizaji mwingi wa plastiki nyeusi na uimarisho wa chuma bandia kwenye bumpers "zilizochangiwa" hushuhudia matarajio ya nje ya barabara ya Sedica. Kuna kipengele kimoja cha kuvutia hapa, yaani, dirisha la nyuma kwa ujasiri "lililowekwa" kwa pande za gari (kukumbusha Skoda Yeti). Hata hivyo, ni wazi mara moja kwamba tunashughulika na "gari la kituo", ambalo haliogopi nyika, mashimo, mawe na dereva katika buti chafu za mpira. Pacha Suzuki SX4 anahisi mstaarabu zaidi na… asiye na akili. Kwa hivyo, ni wakati wa kufungua Sedichi!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Mtazamo wa kushughulika na gari linaloweza kutumika anuwai huimarishwa na asili ya injini iliyoendesha gari letu la majaribio. Inayo nguvu kwa mashine ndogo kama hiyo, dizeli ya lita 2 ya MultiJet inatangaza kwa sauti kubwa uwepo wake kwa kugonga kwa tabia. Kitengo sawa kinaweza pia kupatikana katika Opel Insignia, ambapo kutengwa kwake kwa kelele kunaonekana kuwa bora zaidi. Lakini iwe hivyo, lazima aende. Na hupanda kubwa. 320 Nm katika Sedici ndogo (uzito 1370 kg) inapatikana kutoka 1500 rpm kutoa ujasiri katika hali yoyote, na pamoja na 135 hp. kuruhusu kuharakisha hadi 100 km / h kwa zaidi ya sekunde 11. Ni dizeli, hivyo kuongeza kasi ya nguvu inahitaji kazi ngumu na lever mwongozo gearbox 6-kasi. Hata hivyo, inafanya kazi kwa usahihi na unaweza kuhamia kwenye gia zinazofuata kwa kujiamini na kufurahia.
Unapoongeza kasi, utaona faida nyingine ya SUV ya jiji la Fiat - utendaji wa kusimamishwa. Hii labda ni mshangao mkubwa katika gari hili. Kutoka nje ukiangalia viingilio vya plastiki, kibali cha ardhi cha 19cm, nafasi ya juu kama hiyo ya kuendesha gari, mtu angetarajia aina fulani ya mito ya uzembe na kukunja mwili mwingi kwenye pembe. Lakini hakuna kati ya hayo. Licha ya kuongezeka kwa kibali cha ardhi, kusimamishwa ni imara kwa kushangaza na inakuwezesha kupanda kwa ujasiri na kwa haraka. Faraja inakabiliwa kidogo, lakini usahihi na utulivu wa utunzaji kwa namna fulani huhalalisha ukandamizaji usio na usawa wa usawa mkubwa.
Punda wetu wa dizeli ana tamaa kiasi gani? Katika jiji, unaweza kupata kwa urahisi 8-9 l / 100 km. Ikiwa hautaendesha kwenye barabara kuu, itatumia 7 l / 100 km, na itahimili wastani wa 7,7 l / 100 km. Kama unaweza kuona, sio pupa sana, hata inapotumia faida yake ya kuvutia zaidi - kiendeshi cha magurudumu yote.
Ndiyo, hii labda ni kipengele muhimu zaidi cha Sedica ambacho hata hufafanua gari hili. Njia za uendeshaji za gari zinadhibitiwa kwa kutumia kifungo kwenye handaki ya kati. Tuna uwezo wa kuendesha gari tu kwa ekseli ya mbele inayohusika (2WD), ushiriki wa kiotomatiki wa mhimili wa nyuma wakati gurudumu la mbele linapogunduliwa (modi ya AUTO 4WD), na kwa kesi maalum, gari la kudumu la gurudumu (4WD LOCK) kwa kasi. hadi 60 km / h, wakati imefungwa tofauti ya kituo na usambazaji wa torque ya 50:50. Kwa mazoezi, acha tu hali ya AUTO imewashwa, sahau kuhusu matatizo ya mtego na ufurahie mtego wa 100%, iwe kwenye barabara ya mvua au barabara za uchafu. Ni kifungo hiki katika Sediq ndogo ambayo inatoa hisia ya uaminifu katika gari lako na ujasiri kwamba itakuokoa kutokana na matatizo mengi. Hisia inayojulikana kwa wamiliki wa SUV kubwa.
Hakika, Fiat (pamoja na Suzuki) walifanya kazi nzuri ya kujenga Sedici. Ni vigumu kuainisha, gari hili la sehemu ya B linaendesha vizuri, limejengwa imara, lina mambo ya ndani imara, na utendaji wa juu wa wastani wa barabara na nje ya barabara. Kwa hivyo, wacha tuendelee kwenye suala la bei, ambayo kwa kiasi kikubwa iliamua kutofaulu kwa wazo kama hilo la Fiat linaloitwa Panda 4 × 4. Sampuli yetu ya majaribio, katika toleo tajiri zaidi la Hisia, ilikuwa na injini yenye nguvu zaidi inayopatikana kwenye toleo - kwa neno moja, iko juu ya lebo ya bei. Bei ya kuanzia PLN 79 (ambayo kwa sasa ni PLN 990 kwa ofa). Ongeza kwa hayo vifaa vichache vya kifahari (viti vyenye joto, madirisha ya rangi) ambavyo viko kwenye Sedici yetu, na bei inafikia 73 elfu. zloti. Hiyo ni mengi kwa Fiat ndogo. Kweli, toleo la msingi linabaki na petroli, injini ya farasi 990 na hakuna gari la 98 × 120 kwa 4, lakini ni nani anayehitaji punda mlemavu?
