Honda Integra - kurudi kwa hadithi
Honda Integra inaweza kujumuishwa kati ya magari ya ibada kutoka Japan. Nakala za mwisho za coupe ya michezo zilitoka kwenye mstari wa uzalishaji mnamo 2006. Miezi michache iliyopita, Integra ilirudi kutoa Honda. Wamiliki wa… leseni za pikipiki pekee ndio wanaoweza kufurahia!
Kweli, kwa fairings inaweza kuzingatiwa kuwa tunashughulika na pikipiki kubwa, lakini kutoka kwa mtazamo wa kiufundi. Honda NC700D Integra ni pikipiki iliyofungwa maalum. Pikipiki iliyowasilishwa ya magurudumu mawili inahusiana na Honda NC700X ya nje ya barabara na NC700S uchi. Hatua ndogo ingewezaje kubuniwa? Tangi ya mafuta imesogezwa chini ya kiti, kitengo cha nguvu kimeinamishwa kwa pembe ya 62˚, na viungio vyake vimeboreshwa ili kuchukua nafasi kidogo iwezekanavyo.
Katika muundo wa mbele wa Integra, tunaweza kupata marejeleo mengi ya Honda VFR1200 ya utalii wa michezo. Mstari wa nyuma ni laini zaidi. Ni ngumu zaidi kuamini kuwa Integra katika mpangilio wa kukimbia ina uzito wa kilo 238. Kutokana na kituo cha chini cha mvuto, hakuna uzito mkubwa unaoonekana wakati wa kuendesha gari. Uzito hujikumbusha yenyewe wakati wa kuendesha. Hasa watu wafupi ambao wanaweza kuwa na shida kusaidia gari thabiti kwa sababu ya nafasi ya juu ya kuketi.
Mitungi miwili ya 670 cc cm ziliunganishwa kwenye gari la Honda Integra. Wahandisi wa Kijapani walipunguza 51 hp. kwa 6250 rpm na 62 Nm kwa 4750 rpm. Nguvu zinazopatikana mapema na kilele cha torque husababisha Integra kujibu moja kwa moja kulegea kwa lever, hata kwenye msukosuko wa chini. Kuongeza kasi kwa "mamia" inachukua chini ya sekunde 6, na kasi ya juu inazidi 160 km / h. Hii inatosha kwa mnunuzi anayewezekana wa Integra. Utafiti wa Honda unaonyesha kuwa 90% ya waendeshaji wanaotumia pikipiki za ukubwa wa kati kwa kusafiri kila siku hawazidi kilomita 140 kwa saa na kasi ya injini sio zaidi ya 6000 rpm. Sana kwa nadharia. Kwa mazoezi, Integra inanyakua vizuri kutoka mahali hapo. Hata michezo ya magurudumu mawili imesimama kwenye mstari karibu na dereva inaweza kushangaa. Mienendo nzuri ya Integra haipatikani kwa gharama ya matumizi makubwa ya mafuta. Kwa kuendesha gari kwa nguvu katika mzunguko wa pamoja, Integra huwaka takriban 4,5 l / 100 km.
Faida nyingine ya injini ni kelele inayoambatana na uendeshaji wake. "Ngoma" mbili zinasikika za kuvutia sana. Kiasi kwamba tulijiuliza kwa muda mrefu ikiwa Integra iliyojaribiwa iliacha kiwanda kwa bahati mbaya na treni ya nguvu ya V2. Kwa kweli, mlio wa injini sio ajali, lakini ni matokeo ya kuhamishwa kwa majarida ya crankshaft na 270˚. Uwepo wa shimoni la usawa ulifanya iwezekanavyo kupunguza vibration ya injini.
Kasi ya injini na maelezo ya RPM yanaweza kusomwa kutoka kwa paneli ya LCD. Honda haikuandaa Integra na kompyuta ya kawaida kwenye ubao ambayo inaweza kutoa maelezo kuhusu kasi ya wastani, muda wa kusafiri au matumizi ya mafuta. Nakubali, si lazima. Lakini ni nani kati yetu ambaye hapendi kujua zaidi ya kutosha?
Integra inatolewa tu na upitishaji wa kasi 6 na jina lisiloeleweka la Usambazaji wa Clutch Dual. Usambazaji wa clutch mbili kwenye pikipiki?! Hadi hivi majuzi, hii haikuwezekana. Honda aliamua kuokoa wanunuzi mara moja na kwa wote haja ya kuchanganya clutch na gia, ambayo ni mengi ya furaha juu ya barabara, lakini inakuwa annoying baada ya kilomita chache ya kuendesha gari kwa njia ya trafiki mji.
Je, umewahi kulazimika kufanya juhudi kubwa kubuni utaratibu changamano wa kielektroniki-hydraulic wakati scooters zimekuwa sawa na CVT kwa miaka? Tuna uhakika zaidi kwamba mtu yeyote ambaye amewahi kujaribu Honda DCT hatawahi kufikiria kurudi kwenye CVT.
Tunaanzisha Integra kama pikipiki ya kawaida. Badala ya kufikia kushughulikia clutch (lever ya kuvunja imechukua nafasi yake) na kuendesha gari kwa gear ya kwanza, bonyeza kitufe cha D. Jerk. DCT imeingia hivi punde "moja". Tofauti na usafirishaji wa gari, upitishaji wa pikipiki mbili-clutch hauanzi kuhamisha torati unapoondoa mguu wako kwenye kanyagio la breki. Utaratibu huanza baada ya gesi kuwashwa. 2500 rpm na ... tuko tayari kwenye "nambari ya pili". Kisanduku cha gia kinalenga kutumia vyema curve ya torque iliyolainishwa. Wakati huo huo, algorithm ya udhibiti inachambua na "kujifunza" athari za dereva. Pia kulikuwa na kipengele cha jadi cha kuangusha chini. Usambazaji wa DCT unaweza kushuka hadi gia tatu inapohitajika kutoa kasi ya juu zaidi. Mabadiliko ya gia ni laini na ya maji, na sanduku haina shida kurekebisha uwiano wa gia kwa hali hiyo.
Hali ya chaguo-msingi ni kiotomatiki "D". Katika umeme wa michezo "S" huweka injini inayoendesha kwa kasi ya juu. Gia pia zinaweza kudhibitiwa kwa mikono. Ili kufanya hivyo, tumia vifungo kwenye koo la kushoto. Uwekaji wao angavu (chini chini ya kidole gumba, kuinua juu chini ya kidole cha shahada) inamaanisha hatuhitaji kufikiria juu ya nini cha kubonyeza ili kufanya baiskeli ijibu jinsi tunavyotaka. Algorithms ya kielektroniki hutoa uwezekano wa uteuzi wa gia za mwongozo, hata wakati sanduku la gia liko katika hali ya kiotomatiki. Hii ni nzuri kwa kuzidi, kwa mfano. Tunaweza kupungua na kulipita gari polepole zaidi kwa wakati unaofaa. Muda fulani baada ya mwisho wa ujanja, DCT hubadilika kiotomatiki kwa hali ya kiotomatiki.
Msimamo ulio sawa wa kuendesha gari na urefu wa kiti cha juu (795 mm) hurahisisha kuona barabara. Kwa upande mwingine, nafasi ya kuendesha gari kwa upande wowote, maonyesho ya sauti na kioo cha mbele cha eneo kubwa huhakikisha safari ya starehe hata kwa safari ndefu. Bila kuzidisha, Integra inaweza kuchukuliwa kuwa mbadala kwa pikipiki ya watalii. Hata hitaji la kutafuta kituo mara kwa mara haifanyi ugumu wa safari - Integra inashinda kwa urahisi zaidi ya kilomita 300 kwenye mwili mmoja wa maji.
Mashabiki wa safari ndefu watalazimika kulipa ziada kwa vigogo - ya kati ina uwezo wa lita 40, na zile za upande - lita 29. Sehemu kuu iko chini ya sofa. Ina uwezo wa lita 15, lakini sura yake hairuhusu kofia iliyojengwa kufichwa. Cache nyingine - kwa simu au funguo, inaweza kupatikana kwa urefu wa goti la kushoto. Inafaa kuongeza kuwa kuna lever inayodhibiti ... breki ya maegesho!
Kusimamishwa kwa Integra kunatunzwa kwa upole, shukrani ambayo matuta yanapungua kwa ufanisi sana. Baiskeli pia ni imara na sahihi katika utunzaji - kituo cha chini cha mvuto hulipa. Integra yenye usawa inakuwezesha kuongeza kasi ya kuendesha gari kwa kiasi kikubwa. Ndani ya sababu, bila shaka. Wala sifa za chasi au aina ya matairi ya serial haitoi gari kwa uendeshaji uliokithiri.
Honda Integra hii si pikipiki ya kawaida. Mtindo huo umechukua nafasi kwenye soko ambalo lipo kati ya pikipiki za maxi na baiskeli za jiji. Je, ninunue Integra? Bila shaka hii ni pendekezo la kuvutia kwa watu ambao hawana hofu ya ufumbuzi wa awali. Honda Integra inachanganya faida za skuta kubwa na uwezo wa baiskeli ya jiji. Utendaji mzuri na ulinzi mzuri wa upepo hufanya baiskeli kufaa kwa safari ndefu. Sio kila mtu atafurahiya na kifuniko kikubwa cha usukani - unahitaji kukaa nyuma iwezekanavyo ili usiiguse kwa magoti yako. Legroom ni wastani. Katika matumizi ya kila siku, idadi ndogo na uwezo wa sehemu za kuhifadhi zinaweza kuudhi zaidi.
Integra inakuja kiwango na upitishaji wa DCT na C-ABS, yaani mfumo wa breki mbili kwa magurudumu ya mbele na ya nyuma yenye mfumo wa kuzuia kufuli. Ukuzaji wa sasa hukuruhusu kununua Honda Integra na shina kuu kwa elfu 36,2. zloti.
