Honda FR-V 1.7 Faraja
yaliyomo
Lakini ikiwa ninataka kuleta vizazi kadhaa huko, pamoja na mke, sema, watoto wawili, babu na nyanya, usafirishaji unakuwa ndoto ya kweli. Isipokuwa unafikiria juu ya gari lenye viti sita!
Ikiwa unataka gari lenye viti sita, tayari kuna chaguzi nyingi. Vans za viti vya limousine vya viti viwili viti ni pamoja na Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran na Ford C-Max. Na wangeweza kuorodheshwa. Lakini ikiwa unataka viti sita na viti vitatu katika safu mbili, basi chaguo hupungua hadi magari mawili: Fiat Multiple ya muda mrefu (unaweza kusoma jaribio la gari lililokarabatiwa kurasa chache mbele) na Honda mpya. FR-V.
Kwa hivyo, Honda inaingia kwenye ulimwengu wa magari ya limousine na bidhaa mpya, ambayo, hata hivyo, ilisababisha ubishani mkali katika bodi ya wahariri. Sio mara nyingi, kama watu wa kawaida hufanya, tunaanza kujiridhisha ni aina gani ya gari inaonekana. Wengine wetu walidai kuwa tayari tumebadilisha Hondo FR-V kwa Mercedes katika mkutano wa muda mfupi barabarani, wakati wengine waliona kama harakati ya BMW.
Ukiangalia Honda mpya kutoka upande hadi taa za mbele, utagundua kuwa anaonekana kama nywele za Mfululizo 1 na upepo kwenye pua yake. Kwa kweli, aina hii ya uonevu kawaida haiendi popote, lakini kwa kuwa mara chache hufanyika katika ofisi ya wahariri kwamba tunatoa umbo la gari kwa muundo mwingine, tulijiuliza ikiwa hii ni nzuri kwa Honda? Je! Waliangalia sana washindani kwa suala la muundo, au walishinda tu kwa kulinganisha na BMW na Mercedes? Wakati utaonyesha. ...
Lakini hatujasikia kicheko nyingi kwa muda mrefu kama tungeturuhusu kuendesha gari la FR-V. Kwa kweli, ni gari gani la kuchukua wakati ulilazimika kuchukua magari kadhaa kwenda kwa wafanyabiashara? FR-V! Na wakati nilikuwa nikichukua wavulana kutoka Ljubljana, kila mtu alitaka kujaribu kiti cha katikati katika safu ya mbele. Ikiwa kiti kilichotajwa kimejumuishwa na kile kilicho karibu, basi imekusudiwa kusafirisha mtoto tu (kwa hivyo haishangazi kuwa milima ya Isofix ilitengenezwa kwa viti 3, vya kati katika safu ya kwanza na mbili za mwisho !), Lakini ikiwa tutachukua faida kamili ya upeo wa urefu wa 270 mm. (Zingine mbili zinaruhusu tu 230 mm!) Niamini mimi, hata kwenye sentimita 194 Sasha alikaa vizuri kati yangu na Lucky.
Tulicheka kwa ukweli kwamba ningeweza kutumia goti la Sasha kama msaada mzuri kwa viwiko, na kufikiria itakuwaje kuchukua msichana mzuri mwenye miguu mirefu kama mwenzi. ... Nzuri, unasemaje? Lakini kiti cha kati kinaruhusu mengi zaidi! Unaweza kukunja kiti chini kwa uhifadhi zaidi, au unaweza kupunguza kabisa nyuma ya meza kwa kupumzika kwa kiwiko. Vivyo hivyo kwa aina ya pili ya kiti cha kati.
Kama ile ya kwanza, inaweza kuteleza kwa urefu kuelekea shina kwa milimita 170, na kwa hivyo unapata kiti cha umbo la V mara mbili. Muhimu, hakuna kitu, lakini basi shina tena lita 439, na viti ni nusu sana. Ni kweli, hata hivyo, kwamba FR-V inaruhusu viti vya nyuma kuwekwa chini ya gari, ambayo inamaanisha kuwa kwa ujanja rahisi na bila juhudi, unapata nafasi ya buti ya ziada kabisa.
Mambo ya ndani yanaongozwa na dashibodi, ambayo ni maelewano ya muundo na itauzwa katika Uropa na Amerika, na suluhisho la kufurahisha zaidi ni ufungaji wa lever ya gia na lever ya brashi ya mkono. Ikiwa tunasema kuwa na lever ya gia inaonekana kama dereva alikula mchicha mwingi na akageuza lever ya gia kwa mkono wenye nguvu wa kulia, suluhisho la kuvunja maegesho linatukumbusha siku nzuri za zamani wakati tulikuwa bado tukikimbia. magari. Lakini tulisababisha tu nostalgia kwa sababu ya usanikishaji, sio usumbufu, kwani udhibiti wote wa Honda ni sahihi.
Kuendesha gari ni jambo la kawaida kwani sanduku la gia hubadilika kutoka gia hadi gia kama siagi, na usukani (ambao Honda inadai ni mojawapo ya njia za kawaida zaidi na kwa hivyo ni za michezo zenye kipenyo cha kugeuka cha mita 10) zitawavutia wanaume na wanawake sawa. wanawake. mikono. Na ingawa Honda anadokeza kwamba FR-V ni mojawapo ya magari yanayoendesha magari ya limousine ya michezo zaidi, kwani inapaswa kufurahisha kutokana na nafasi yake ya chini ya mwili (ambayo inaonekana wazi katika kuingia na kutoka kwa urahisi, kufaa kwa wazee!), uongozaji ulio sawa zaidi na ufundi wa injini kwa ujumla, haswa akina baba wenye nguvu zaidi, usiwaamini.
FR-V inahusiana sana na mchezo wa michezo kama nyumba yangu inavua samaki kwenye tanki la papa. Kuna sababu kadhaa za ugunduzi huu, lakini yote huanza na injini. Injini ya lita 1 ya silinda nne hukuruhusu kuzunguka ulimwenguni kawaida na bila mienendo kabisa, kwa hivyo kwa kuruka turbodiesel ya lita 7 (2 Nm kwa 2 rpm ikilinganishwa na 340 Nm kwa 2000 rpm, kama vile lita 154 Inatoa injini) subiri hadi Juni. Sanduku za gia zimeundwa kuwa fupi kwa kupendelea kuongeza kasi kidogo, na bado zinaleta kero nyingi: kelele ya barabara kuu.
Ikiwa unaendesha gari kwa 130 km / h katika gear ya tano kwenye barabara, injini itakuwa tayari inarudi kwa 4100 rpm, na kusababisha kelele zaidi ya cabin na kwa hiyo chini ya faraja (inayosikika). Honda ina suluhisho - sanduku la gia sita ambalo limeundwa kwa matoleo ya lita 2-lita na turbo-dizeli ya lita 0, lakini gia tano zinapaswa kutosha kwa dhaifu. Hitilafu, wanasema kwenye Duka la Auto, na tunataka gear ya sita hata kwa 2 hp. .
Na wakati FR-V inategemea chasisi ya CR-V, ni sedan tu iliyo na gurudumu refu, Honda inatarajia nyota 4 katika mtihani wa Euro NCAP. Wanasema usalama ni muhimu, na ndio sababu mifuko sita ya kawaida ya hewa iliwekwa katika FR-V, na begi la mbele la kulia likipandisha hadi lita 133 na kulinda abiria wote wa kulia kwa wakati mmoja!
Yaani, idyll ya familia huanza sio katika maeneo yaliyotajwa kwenye utangulizi, lakini mapema zaidi, na kwa kweli kwenye gari. Ikiwa tumejaa huzuni na katika hali mbaya kwenye njia ya lengo linalotarajiwa, idyll yoyote hupotea, sivyo?
Alyosha Mrak
Picha: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Faraja
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 20.405,61 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 20.802,04 € |
| Nguvu: | 92kW (125 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Kasi ya juu: | 178 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 11,2l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 3 au km 100.000, dhamana ya kutu miaka 6, udhamini wa varnish miaka 3. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 20.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 361,58 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.193,12 € |
| Matairi (1) | 2.670,67 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 14.313,14 € |
| Bima ya lazima: | 3.174,76 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 33.979,26 0,34 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele transverse vyema - kuzaa na kiharusi 75,0 × 94,4 mm - displacement 1668 cm3 - compression 9,9: 1 - upeo nguvu 92 kW (125 hp .) katika 6300 rpm - wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 19,8 m / s - nguvu maalum 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - torque ya juu 154 Nm saa 4800 rpm min - 1 camshaft katika kichwa) - 4 valves kwa silinda - multipoint sindano. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,500; II. masaa 1,760; III. saa 1,193; IV. 0,942; V. 0,787; reverse 3,461 - tofauti 4,933 - rims 6J × 15 - matairi 205/55 R 16 H, rolling mbalimbali 1,91 m - kasi katika gear 1000 katika 29,5 rpm XNUMX km / h. |
| Uwezo: | kasi ya juu 182 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 12,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 5, viti 6 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli zinazopita, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli mbili za pembetatu, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kidhibiti - breki za diski za mbele, nyuma ya kulazimishwa ya baridi. disc, maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (lever chini ya lever ya gear) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 3,1 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1397 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1890 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 1500 kg, bila kuvunja 500 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 80 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1810 mm - wimbo wa mbele 1550 mm - wimbo wa nyuma 1560 mm - kibali cha ardhi 10,4 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1560 mm, nyuma 1530 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha kushughulikia 370 mm - tank ya mafuta 58 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Mmiliki: 53% / Matairi: Conti ya BaraWinterContact TS810 M + S) / Usomaji wa mita: 5045 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,3 ( 126 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 33,4 ( 156 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 13,4s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 19,9s |
| Kasi ya juu: | 178km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 9,3l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 12,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 11,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 78,2m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 48,5m |
| Jedwali la AM: | 42m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 72dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 69dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 68dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (304/420)
Sio kwamba hupendi gari hili, lakini usitarajie mchezo mwingi kutoka kwa Honda (nunua Tord ya Mkataba wa Hondo kwa hiyo) au faraja nyingi (subiri hadi dizeli ya turbo ipate nafuu). Walakini, ni maalum barabarani!
Nje (13/15)
Hakuna kitu maalum, gari zuri, ingawa tulishindana tu kwa kutega, ambayo ilirithi mtaro kuu.
Mambo ya Ndani (104/140)
Ya wasaa, iliyotengenezwa vizuri, yenye vifaa vizuri, ingawa kulikuwa na malalamiko kadhaa juu ya ergonomics na kukausha vibaya kwa madirisha yenye mvua.
Injini, usafirishaji (28
/ 40)Injini ni ya kuaminika, lakini sio inayofaa zaidi kwa gari hili. Maambukizi hayana gia ya sita au "ndefu" ya tano.
Utendaji wa kuendesha gari (82
/ 95)Ingawa gari ya limousine imeundwa kubeba watu 6, bado ni maumbile ya Honda. Kwa hivyo ni mzuri kuliko mashindano!
Utendaji (19/35)
Subiri turbodiesel ikiwa unaweza kuimudu!
Usalama (25/45)
Vifaa tajiri (mifuko sita ya hewa, ABS, nk), Tulikosa tu mfumo wa kudhibiti traction ya magurudumu ya kuendesha.
Uchumi
Matumizi ya mafuta yanatarajiwa kuwa juu kidogo (uzito zaidi wa gari, uhamishaji wa injini kidogo) na hautapoteza uuzaji mwingi uliotumiwa kama washindani wako.
Tunasifu na kulaani
Viti 6, kubadilika kwa katikati mbili
kazi
vifaa tajiri
kuingia rahisi na kutoka
nafasi ya kuendesha gari (kiti kifupi sana)
lever ya kuvunja mkono
ufungaji wa windows windows kwenye dashibodi
kiasi saa 130 km / h
matumizi ya mafuta
