Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Honda inapaswa kuwa gari ambalo linatupa Wazungu maoni kwamba bado wana roho nyingi ndani yao. Teknolojia iliyojengwa peke yake haitoshi kamwe; soko lazima likubali mfano kama wake, watu lazima wazungumze juu yake, lazima wawe na shauku juu yake. Honda ina mifano kadhaa kama hiyo, lakini labda ni Civic CRX (kizazi cha kwanza, usifanye makosa) iliyoacha alama ya ndani kabisa. Fikiria na uangalie hii CR-Z. Inayohitajika kutoka nyuma. Tazama wapi ninalenga?

Honda pia haifichi shauku yake ya kufaulu kwa modeli ya CRX, na kwa hatua hiyo ya kuanzia, pia wameanzisha jambo la sasa: gari la michezo la mseto la CR-Z. Kwa maana ya kifalsafa, yeye ndiye mrithi wa hadithi ya Civic. Lakini CR-Z bado ni tofauti kabisa, na mwonekano kama lugha ya muundo ni ya juu zaidi kutoka kwa bumper hadi bumper, CR-Z pia haina mfano wake wa "starter" (katika CRX ilikuwa ya Civic classic) , badala ya vipengele vya msingi, na ya awali ya kumalizia maelezo mengi na kuonekana kwake husababisha ushirikiano mkubwa na vifaa vya kujengwa.

Ili kusisitiza uchezaji wake, CR-Z ni gari la kawaida la kituo kwa maana kali ya neno: ni fupi, pana na chini, paa iko karibu tambarare hadi nyuma ya gari, milango ya pembeni ni ndefu. , inakaa chini ya michezo, na mambo ya ndani kwa mtazamo wa kwanza hayana swali juu ya mahali pa kuweka gari hili. Miongoni mwa magari ya kisasa, hii pia ni aina ya coupe inayotumia ishara ya 2 + 2 hadi mahali pa mwisho pa decimal: ingawa kuna nafasi ya kutosha mbele, kuna nafasi tu nyuma ya viti vya mbele vya sampuli.

Kuna viti viwili, mikanda miwili na mapazia mawili, lakini ikiwa dereva ni Mzungu wa wastani, basi abiria nyuma yake hatakuwa na mahali pa kuweka miguu yake, anaweza kuweka kichwa chake kwa urefu wa mita 1 tu. (Mtoto) Hakuna mito, na yote yaliyosalia kwa abiria wawili wa mwisho ni viti vilivyoundwa kwa uzuri (shell). Hii haijumuishi hata kiti cha mtoto kikubwa zaidi. Katika ufahamu kwamba katika mkutano wa kwanza pamoja naye hakutakuwa na tamaa. Faraja pekee ni kwamba, kama ilivyotajwa tayari, CR-Z ni gari la kituo na mlango nyuma, na kiti cha nyuma cha nyuma na hivyo na uwezo wa kubeba mizigo mikubwa.

Kila kitu kiko sawa na dereva (na vile vile na baharia), kinyume chake. Viti vinapendeza macho, pamoja na vizuizi vilivyojumuishwa vya kichwa, mchanganyiko wa ngozi laini na iliyotobolewa, mtego mzuri wa pembeni na utendaji mzuri bila hata baada ya masaa kadhaa ya kuendesha. Vioo vya nje vina picha nzuri, wakati vioo vya ndani vinafaa sana kwani glasi imegawanyika pande zote, hakuna kiwiper nyuma (ambayo hupunguza mwonekano wa nyuma zaidi) na kuna maeneo machache ya vipofu (haswa kwa kushoto na nyuma) ... Lakini kwa sababu fulani, tunaona pia sifa za gari za kawaida za michezo. Wakati huo huo, inamaanisha uonekano mzuri wa mbele, uendeshaji wa ergonomic na uzoefu wa kuendesha gari wa michezo.

Kwa yote, Honda haijivunii mafanikio mengi makubwa ya michezo (vizuri, isipokuwa kwa siku za Senna F1, lakini hata hivyo walipata injini tayari), lakini bado wanaonekana kujua jinsi ya kufanya bidhaa nzuri sana. Gari la Michezo. CR-Z ina usukani bora, kama vile gia ya usukani - yenye hisia za kipekee za gurudumu hadi ardhini na kiwango sahihi cha usahihi na usikivu, kwa hivyo bado haisumbui kila siku. trafiki na huendesha vizuri. Sawa ya kuvutia ni lever ya gear, ambayo ni fupi na harakati zake ni fupi na sahihi. Hakuna bora zaidi kwenye soko kwa sasa. Ongeza kwa hili tachometer ya classic iliyo na alama nzuri na kasi ya kasi ya digital iliyowekwa vizuri, na hisia ya michezo kutoka kwa gari hili ni kamilifu.

Na tuko mlangoni. Vipeperushi na nyenzo zingine za utangazaji zitaonyesha kwa usahihi teknolojia ya mseto kama jumla ya sifa au mikondo ya torati na nguvu ya petroli na mota za umeme. Na ni kweli. Lakini - katika mazoezi, si mara zote, au kutoka kwa mtazamo wetu, mahali fulani katika nusu ya kesi. Tunaendesha, kwa mfano, kwenye barabara ya nchi na zamu nyingi, hata na mabadiliko yanayoonekana katika urefu, juu na chini, kwa kifupi, ya aina nyingi kwamba kasi ya hadi kilomita 100 wakati mwingine iko karibu na (vinginevyo ni ya juu sana). ) kikomo cha kimwili cha mechanics ya Honda hii. Kuendesha gari kwa nguvu kunamaanisha mengi ya kuongeza na kuondoa gesi, kufunga breki nyingi, kubadilisha gia na kugeuza usukani.

Safari kama hiyo ni bora kwa magari ya mseto, na CR-Z ni gari ya michezo yenye kupendeza na yenye nguvu nayo. Kwa sababu safari inaruhusu betri ya ziada kushtakiwa na kutolewa kwa kasi ya kupendeza, usaidizi wa kuendesha umeme unaweza kuwa mara kwa mara na ufanisi. Malipo ya betri ni kati ya mbili hadi sita-nane (kuna mistari minane tu kwenye viwango vya kuchaji betri, kwa hivyo taarifa hiyo), na kila wakati dereva huenda njia yote, dereva huhisi kama mtu anamsukuma kwa uaminifu nyuma . ; hii ndio wakati vifaa vya umeme vya msaidizi vimewashwa. Kubwa. Basi nadharia nzima ya jumla ya nguvu ni kweli.

Uliokithiri mwingine ni barabara kuu na kuendesha gari kwa kasi kamili. Hapa vifaa vya elektroniki vinaelewa kuwa dereva anahitaji nishati yote - hii sio utani, kwa hivyo hairuhusu malipo ya betri ya ziada ambayo hutolewa baada ya mita 500 za kwanza za safari kama hiyo. Kisha unatambua kwamba unaendesha tu kwa msaada wa injini ya lita 1, ambayo bado inaweza kuwa (kitaalam) nzuri, lakini dhaifu sana kwa uzito wa gari. Hapo ndipo madai ya gari la michezo, angalau katika suala la utendaji, hayana haki.

Labda hii inaonekana zaidi wakati wa kuendesha gari kupanda, kwa mfano, huko Vršić. Huko, kwenye ukoo wa kwanza, utatumia umeme wako wote, na injini ya petroli inaugua na haiwezi kutoa hisia za mchezo katika hali nzuri. Hata wakati huo, chini, sio bora zaidi. Kwa kuwa inasimama hasa, betri ya msaidizi inachajiwa mara moja, lakini kwa sababu ya kusimama kwa kasi, pia haina maana.

Maisha ya kweli hufanyika mahali pengine katikati, na CR-Z, kama mseto ulioendelea kitaalam, hutoa njia tatu za kutumia gari: kijani kibichi, kawaida na michezo. Kuna pia tofauti kubwa nyuma ya gurudumu kati ya hizo mbili, ambazo zilifanikiwa kwa sababu ya tofauti inayoonekana katika majibu ya kanyagio wa kasi, ingawa pia kuna tofauti katika vifaa vingine, hadi kiyoyozi. Kwa mazoezi, utendaji ni mzuri sana, udhibiti wa baharini tu ndio huleta kivuli juu yake, ambayo lazima kwanza isubiri mwendo wa gari kushuka kwa karibu mara tano wakati wa kupiga kasi ya kuweka (na kudhani unaendesha gari sawa au zaidi kasi). kasi ya sasa) kilomita chini ya kasi iliyowekwa, kisha kuharakisha kwa kasi iliyowekwa.

Hii haieleweki, kwani ni kuongeza kasi ambayo inachukua nguvu zaidi. Na katika kesi hii sio "eco". Hata wakati udhibiti wa kusafiri kwa meli umewashwa, CR-Z huharakisha polepole sana, polepole sana, bila kujali ni mpango gani umewashwa. Kuendesha mseto huu, kama zote zinazofanana, sio lazima kuwa na maarifa maalum ya mapema ya uwanja wa kiufundi, lakini dereva anaweza kufuata hafla hiyo: moja ya kompyuta zilizo kwenye bodi inaonyesha mtiririko wa nguvu kati ya betri ya ziada, umeme injini ya injini na petroli. na magurudumu, maonyesho ya kudumu yanaonyesha malipo ya betri ya msaidizi na mwelekeo wa mtiririko wa nguvu wa sehemu ya mseto (yaani, ikiwa betri ya msaidizi imeshtakiwa au inatoa nguvu kwa motor ya umeme kwa kuendesha, zote kwa wingi), iliyoangaziwa kwa hudhurungi. mita, ambayo pia kwa sababu ya hii, na haswa jioni na usiku, zinaonyesha kasi, badilisha rangi: kijani kwa kuendesha mazingira rafiki, bluu kwa kawaida na nyekundu kwa michezo. Onyesho bora ambalo linaonekana kila wakati na halionekani kwa wakati mmoja ni ngumu kufikiria wakati huu, ingawa hatudai kuwa haipo.

Linapokuja suala la mseto, hata mchezo, matumizi ya mafuta ni mada moto. CR-Z ni ya mfano kutoka kwa maoni haya: safari laini hadi kikomo bila bidii na kwa msaada wa hali ya mazingira pia husababisha matumizi ya lita tano za petroli kwa kilomita 100, kwa upande mwingine, hii ni si mengi. zaidi ya mara mbili ya gesi inapoenda mwisho, ambayo pia ni matokeo mazuri. Pamoja na onyesho la matumizi ya sasa, ingawa ni sahihi zaidi kati ya zile zile, hatuwezi kusaidia sana, kwani hii ni onyesho kutoka sifuri hadi lita kumi kwa kilomita 100 kwa njia ya ukanda, lakini kwa mwelekeo wa uso tunaweza kutaja Mfano wa tofauti: saa 180 km / h kwa gia ya sita (3.100 rpm), matumizi katika Modi ya Spoti inatarajiwa kuwa lita kumi (au zaidi) kwa kilomita 100, na dereva anapoingia katika hali ya Eco, itashuka hadi lita nane . ambayo inamaanisha akiba ya 20%.

Baada ya kupima kwa uangalifu kabisa chini ya hali zote zinazowezekana, matumizi yetu ya mwisho yalikuwa lita nane kwa kilomita 100 kwa kasi ya wastani ya kilomita 61 kwa saa. Kubwa. Walakini, katika kesi hii, kulinganisha yoyote na turbodiesels sio sahihi, kwani kwa kweli akiba ya nguvu ya Honda hii ni karibu kilomita 500, na elfu sio tofauti na turbodiesels.

Na kidogo zaidi kwa injini ya petroli. Inaimba kwa uzuri, yenye afya na yenye kuridhika hadi swichi (badala mbaya) kwa 6.600 rpm, lakini kutokana na uzoefu, unatarajia Honda ya michezo iwe angalau elfu rpm zaidi na karibu decibel tatu hadi nne chini ya kelele. . Kwa mwendo wa kawaida, usafirishaji unaonekana umebuniwa kwa muda mrefu (katika gia ya tano, injini haiwashi chopper, lakini kuna gia sita), ambayo hupunguza uchezaji wa gari hili, na breki hutoa kujisikia bora, isipokuwa wakati wa kuendesha polepole na kwa uangalifu, unaongeza bidii kwenye breki.

Hatuna maoni juu ya chasisi, ambayo hutoa nafasi nzuri ya muda mrefu ya gari, mitetemo ndogo ya mwili na utulivu wakati wa kuendesha gari kwenye barabara zilizo na wastani. Ukosoaji hauonekani kama kutia chumvi: uvumbuzi haujawahi kuwa kazi rahisi. CR-Z ilionyesha mbinu bora, pamoja na uendeshaji, lakini pia usumbufu ambao huwezi hata kufikiria nyuma ya skrini ya kompyuta. Na kwa kuwa hii sio mseto tu, bali pia gari ya michezo kwa maana kamili ya neno, mchanganyiko huu kwa mara nyingine unathibitisha wazo la jina: kwa wakati huu ni kitu adimu sana. Au, kuiweka wazi zaidi: ikiwa unataka mchanganyiko kama huu, hakuna chaguo nyingi (bado).

Vinko Kernc, picha:? Aleš Pavletič

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC ya Mkono
Bei ya mfano wa msingi:	28.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	32.090 €
Nguvu:	84kW (114 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,9 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,0l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au 100.000 jumla ya kilomita 5 na dhamana ya rununu, miaka 100.000 au udhamini wa kilomita 3 12 kwa vifaa vya mseto, dhamana ya miaka XNUMX ya rangi, udhamini wa miaka XNUMX dhidi ya kutu.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 20.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.314 €
Mafuta:	9.784 €
Matairi (1)	1.560 €
Bima ya lazima:	2.625 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.110 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 26.724 0,27 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 73 × 89,4 mm - displacement 1.497 cm3 - compression uwiano 10,4: 1 - upeo nguvu 84 kW (114 hp) ) saa 6.100 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,2 m / s - nguvu maalum 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - torque ya juu 145 Nm kwa 4.800 rpm - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda. motor umeme: sumaku ya kudumu motor synchronous - lilipimwa voltage 100,8 V - nguvu ya juu 10,3 kW (14 hp) saa 1.500 rpm - torque ya juu 78,5 Nm saa 0-1.000 rpm. betri: betri za nickel-metal hidridi - 5,8 Ah.
Uhamishaji wa nishati:	injini zinazoendeshwa na magurudumu ya mbele - 6-kasi mwongozo maambukizi - 6J × 16 magurudumu - 195/55 R 16 Y matairi, rolling mduara 1,87 m.
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2 uzalishaji 117 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 3, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, mihimili ya msalaba ya pembe tatu, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (kupoa kwa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, mitambo. breki ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,5 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.198 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.520 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n.a., bila breki: n.a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n.a.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.740 mm, wimbo wa mbele 1.520 mm, wimbo wa nyuma 1.500 mm, kibali cha ardhi 10,8 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.420 mm, nyuma 1.230 - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 390 - kipenyo cha usukani 355 mm - tank ya mafuta 40 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kiwango cha AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): maeneo 5: mkoba 1 (20 L); Sanduku 1 (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Matairi: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Hali ya maili: 3.485 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,9s
402m kutoka mji:	Miaka 17,3 ( 130 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,3 / 10,6s
Kubadilika 80-120km / h:	15,5 / 21,9s
Kasi ya juu:	200km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	6,4l / 100km
Upeo wa matumizi:	13,0l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	72,3m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,7m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	65dB
Kelele za kutazama:	38dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (308/420)

• Ingawa ni ya kwanza ya aina yake kuwa mseto pia, ni mfano wa mfano wa mchanganyiko kama huo. Ubunifu bora, ufundi na vifaa, kuendesha raha na kuchoka.

• Nje (14/15)

  Ni ndogo, chini, kawaida (van) coupe, lakini wakati huo huo kitu maalum. Inatambulika kutoka mbali.

• Mambo ya Ndani (82/140)

  Uzoefu wa jumla (na ukadiriaji) ni bora, na kutoridhika kwa ergonomics na chini nyuma kuliko viti vya wasaidizi tu.

• Injini, usafirishaji (57
  
  
  / 40)

  Kitaalam ya kisasa na inayodhibitiwa vizuri, lakini dhaifu kutoka wakati betri ya ziada inaisha. Nyingine kubwa.

• Utendaji wa kuendesha gari (61
  
  
  / 95)

  Rahisi kuendesha gari, lakini pia na matarajio makubwa ya kuwa uwanja mzuri wa michezo.

• Utendaji (19/35)

  Mara nyingine tena: wakati betri ya msaidizi inaruhusiwa, CR-Z inakuwa gari dhaifu.

• Usalama (43/45)

  Hakuna mito nyuma na kichwa cha mtoto mzee kidogo tayari kimegusa dari, uonekano mbaya wa nyuma, ukiumega chini ya kikomo cha AM.

• Uchumi

  Inaweza kuwa ya kiuchumi sana hata kwa kasi ya juu, lakini tanki la mafuta ni ndogo na ndivyo ilivyo anuwai.

Tunasifu na kulaani

msukumo na udhibiti

Kuacha na kuanza mfumo

harakati ya lever ya gia

kuruka kwa ndege

kiti, afya, msaada wa mguu wa kushoto

chasisi

mita

urahisi wa matumizi ya masanduku

muonekano wa nje na wa ndani

utendaji wenye nguvu wa kuendesha gari

matumizi ya mafuta

Vifaa

kujulikana nyuma, matangazo kipofu

viti vya nyuma visivyoweza kutumika

anabana koni ya katikati kwenye mguu wa kulia

kujisikia wakati wa kusimama vizuri

utendaji kwa ascents ndefu

moja ya inafaa kwenye dashibodi haifungi

injini dhaifu ya petroli

sanduku refu la gia

Udhibiti wa baharini

maonyesho ya opaque ya kompyuta iliyo kwenye bodi, fobs muhimu

kwa umbali mfupi