Honda CR-V - nafasi kali
Dakika moja iliyopita, kizazi kipya zaidi cha Honda CR-V kiliona mwanga kwenye bahari. Katika vipimo vya Ulaya, inapaswa kuonekana kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva ya Machi. Kwa hivyo tunayo nafasi ya mwisho ya kuangalia mtindo wa sasa unaoondoka kwenye eneo hilo, ambalo limefurahia umaarufu usio na alama kwa miaka mingi.
historia
Mnamo 1998, kulikuwa na SUV moja tu huko Uropa - iliitwa Mercedes ML. Mwaka mmoja baadaye, BMW X5 ilijiunga nayo. Kulikuwa na hamu nyingi katika magari haya kwa sababu yalitoa matumizi muhimu na yalikuwa kitu kipya tu. Baadaye, magari madogo ya kwanza ya burudani na nje ya barabara yalianza kutengenezwa, kama vile CR-V, ambayo inajaribiwa leo. Leo kuna SUV mara 100 zaidi kuliko ilivyokuwa wakati huo, na zinaitwa chochote unachotaka na gari la magurudumu yote. Kwa mfano, kizazi cha pili cha Subaru Forester kiliitwa SUV, na hivi karibuni nilisikia kwamba Skoda Octavia Scout ni karibu SUV. Kama ilivyo kwa Honda yetu, toleo lake la kwanza liliundwa katika mwaka wa 4, lakini basi halikuitwa kwa jina la utani maarufu leo.
swali muhimu
Bila mwonekano sahihi, CR-V isingekuwa maarufu. Kwa wanunuzi wengi, hii ni suala muhimu wakati wa kuchagua gari, hata muhimu zaidi kuliko ubora wa kiufundi au bei. SUV ya Kijapani ilishinda wateja wake kwa silhouette ya busara, si bila accents ya kuvutia ya stylistic. Gari la mtihani lilitujia kwenye magurudumu ya alumini ya inchi 18 na muundo wa maridadi, ukubwa wa ambayo inafaa kikamilifu ndani ya matao makubwa ya gurudumu. Kuna kipengele kingine ambacho ni cha kawaida kwa mifano mingi ya Honda - nzuri, chrome-plated Hushughulikia - inaonekana kidogo, lakini muhimu na kuongeza chic. Vipengele hivi vyote huunda silhouette isiyovunjika ambayo imekuwa kichocheo cha mafanikio cha Honda tangu 2006, wakati uzalishaji wa kizazi cha pili CR-V ulianza.
Vifaa
Nakala iliyowasilishwa ni toleo la tatu la usanidi unaoitwa Elegance Lifestyle na gharama ya rubles 116. zloti. Nje, inatofautishwa tu na magurudumu ya alumini yaliyotajwa hapo juu na taa ya xenon inayomiminika kutoka kwa taa za biconvex. Kwa upande mwingine, upholstery, ambayo ni mchanganyiko wa ngozi na Alcantara, na mfumo mzuri sana wa sauti wa Premium na kibadilishaji cha diski 6 kilichojengwa kwenye console ya katikati, huvutia kipaumbele katikati ya tahadhari. Wateja wanaohitaji zaidi wanapaswa kulipa elfu 10 zaidi. PLN kwa lahaja ya mtendaji iliyo na vifaa bora zaidi - kwa pesa wanapata upholstery nzuri, kamili ya ngozi kwenye viti vya nguvu, taa za taa za taa na udhibiti wa kusafiri wa baharini.
Amri lazima iwe
Mambo ya ndani ya CR-V sio mfano wa anasa, lakini badala ya uimara na ergonomics. Plastiki ina texture ya kuvutia, lakini ni ngumu na kwa bahati mbaya inakabiliwa na scratches. Walakini, zote zimewekwa kwa nguvu na hazitoi sauti yoyote wakati wa harakati au zinaposhinikizwa sana kwa mkono. Nadhani hii ni mapishi ya Honda ya maisha marefu.
Kufanya kazi na vipengele vya vifaa ni angavu na kila dereva atajikuta hapa haraka sana. Hakuna mtu atakayekuwa na matatizo ya kutumia redio kutoka kwa usukani na koni ya kati. Hasara pekee ya kukasirisha ya kuendesha gari ni hitaji la kuwasha na kuzima taa kwa mikono. Inasikitisha kwamba hawakutoka wenyewe kwa muda baada ya gari kuzuiwa. Ikiwa ningepata pointi moja kwa kila safari bila taa, labda ningepoteza leseni yangu ya udereva mwishoni mwa mtihani kwa sababu niliendelea kuisahau. Natumai kizazi kipya kitakuwa na mchana. Kuendeleza mada - boriti iliyotiwa kwenye lever ya ishara ya zamu imewekwa alama ya boriti ya juu - tunakubali kwamba huu ni utani wa Kijapani.
Mambo ya ndani ya CR-V ni wasaa sana kwa SUV ya ukubwa wa kati. Viti vya mbele vina safu kubwa sana ya marekebisho ya wima, ili kwa kiwango cha chini unaweza kukaa karibu na kofia. Shida, hata hivyo, ni kwamba hawana marekebisho ya lumbar, na katika sehemu hii wamefafanuliwa vibaya sana na baada ya safari fupi unahisi mgongo wako. Haijulikani ni kwa nini viti vya ngozi pekee kwenye trim ya Mtendaji ndivyo vilivyo na mpangilio huu. Kiti cha nyuma kina angle ya backrest inayoweza kubadilishwa, ambayo itakuwa muhimu kwa safari ndefu. Inaweza pia kuhamishwa kwa muda mrefu na cm 15, na hivyo kuongeza compartment ya mizigo (kiwango cha lita 556).
Classic Honda
Mtengenezaji wa Kijapani amekuwa akituzoea magari kwa kugusa kwa uchokozi kwa miaka, haswa kupitia injini za petroli za kufufua juu, uzalishaji ambao ameujua kwa ukamilifu. SUV yetu ya majaribio inanufaika kutokana na utaalamu wa Kijapani katika uwanja huo, ikiwa na injini ya petroli ya lita 2 ya VTEC chini ya kofia ambayo inarudi kwa urahisi katika gia ya juu. Baada ya kuzidi nambari 4 kwenye tachometer, gari hupata kasi katika meli na kwa furaha hubadilika kuwa uwanja nyekundu. Sauti inayofika kwenye kabati ni kubwa lakini haichoshi. Unaweza kujisikia kama uko kwenye gari la michezo badala ya gari la kituo cha familia la kusimamishwa kwa kiwango cha juu. Ingawa data ya mtengenezaji inazungumza kutoka sekunde 10,2 hadi 100 km / h, hisia ni nzuri zaidi. Pia imeoanishwa na upitishaji wa mwongozo wa masafa mafupi ya kasi 6. Sio kamili kama, kwa mfano, katika Mkataba, lakini ni bora kwa injini na tabia ya gari. Kwa kasi ya 80 km / h, ni rahisi kupanda kwa gia ya mwisho. Hapa, pia, injini inastahili sifa, ambayo tayari inahisi vizuri kutoka 1500 rpm na inahimiza safari ya utulivu na wakati huo huo inaokoa mafuta. Matumizi ya mafuta ni ya busara sana - kwa kasi ya mara kwa mara hadi 110 km / h, unaweza kufikia matokeo ya lita 8 kwa kilomita 100 bila dhabihu nyingi. Jiji litakuwa na lita 2 zaidi - ambayo inavutia, karibu bila kujali mtindo wa kuendesha gari. Mahitaji ya kuridhisha ya mafuta pia ni kwa sababu ya ndogo, kwa sehemu hii ya magari, uzito wa gari, ambayo ni kilo 1495 tu.
Karibu 75% ya SUV zinazouzwa nchini Poland zina vifaa vya injini za dizeli. Katika magari kama haya, wana faida zisizoweza kuepukika. Shukrani kwa kubadilika kwao na torque ya kuvutia, wanashughulikia wingi wa miili mikubwa vizuri. Honda pia ilianzisha toleo la bajeti, ikitoa injini ya lita 2.2 yenye nguvu sawa na injini ya petroli (150 hp). Kweli, kwa kasi kidogo, zaidi ya kiuchumi na kwa utamaduni wa ajabu wa kazi, lakini inagharimu kama 20. zloty zaidi. Kwa hivyo ni bora kuhesabu ikiwa akiba haitaonekana tu na ikiwa ni bora kuacha kwenye toleo la petroli.
Honda CR-V ina ushughulikiaji unaojiamini na hukuruhusu kupitia kona haraka ukitaka. Kusimamishwa hakuruhusu kuinamisha mwili hatari, lakini gari linaweza kuteleza kidogo kwenye matuta. Wakati wa trafiki ya kawaida ya barabara, magurudumu ya mbele yanaendeshwa. Hata hivyo, wakati traction inapotea, magurudumu ya nyuma yanaingia - kwa kweli hutambaa, kwa sababu hufanya hivyo kwa kuchelewa kwa kiasi kikubwa. Kwa kweli, kwa msimu wa baridi na theluji, gari kama hilo sio kali sana kwenye axles mbili ni bora kuliko mbele tu.
Mahali pa kudumu kwenye dau
Honda CR-V ina nafasi nzuri kwenye soko kwa miaka kadhaa na ni moja ya SUV zinazouzwa zaidi nchini Poland. Ilipata wanunuzi zaidi ya 2009 mnamo 2400, ya pili baada ya Mitsubishi Outlander, ikifuatiwa na VW Tiguan, Ford Kuga na Suzuki Grand Vitara. Mbali na ustadi wa gari, hali hii ya mambo inathiriwa na picha ya chapa isiyo na shida iliyojengwa kwa miaka. Ingawa lebo za bei kwenye CR-V zinaanzia 98 pekee. PLN, hii haiogopi wanunuzi, kwa sababu kupunguzwa kwa thamani ya mfano huu katika soko la sekondari ni ndogo.
Kwa kuwa kizazi cha tatu cha Honda CR-V kinakaribia haraka, inafaa kutazama mtindo wa sasa kwani kuna nafasi nzuri ya punguzo. Kwa kuongeza, mwisho wa mwaka ni kipindi ambacho unaweza kuhesabu punguzo zinazohusiana na uuzaji wa mavuno ya zamani.
