Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Lakini kwanza, kidogo juu ya nje na mambo ya ndani ya CR-V mpya zaidi. Walipobadilisha sura yao, Honda alifuata kanuni kwamba mageuzi ni bora kuliko mapinduzi. Kwa hivyo, gari hii inaboreshwa tu na kuboreshwa ikilinganishwa na mfano uliopita. Mistari ya mwili ni ya kupendeza zaidi na juu ya yote inapendeza kwani kinyago kipya cha taa kinakidhi viwango vyote vya kisasa vya muundo wa SUV. Gari linaonekana kubwa na la kifahari kwa nje kwani halijawahi kuvinjari vifaa vya chrome ya kuchora kwenye pua na milango ya pembeni. Hatuwezi kusaidia lakini kusifu magurudumu ya alloy 16-inch ambayo huja kawaida na inayosaidia nje ya gari laini.
Ndani, dashibodi iliyoundwa upya inaendelea laini ya kifahari na trim ya chrome kwenye kiyoyozi na vifungo vya uingizaji hewa (kiyoyozi kiatomati ni kawaida hapa). Kusifiwa ni masanduku muhimu katika kiweko cha katikati, milango na sehemu za vifaa karibu na brashi ya mkono (hii tayari imewekwa kweli, kwani lever ya kuvunja iko wima na iko karibu na usukani). Hatukuridhika kidogo na usakinishaji na vipimo vya usukani.
Utaratibu wa uendeshaji yenyewe hufanya kazi vizuri, ni sahihi na nyepesi, lakini pete kubwa na mwelekeo wake kwa namna fulani haiko katika gari kama hiyo ya michezo na ya kifahari. Vifungo vya usukani vimewekwa vizuri vya kutosha lakini hujisikia kuwa ya tarehe. Kwa bahati mbaya, kati ya magari katika darasa hili, tunajua pia toleo zuri zaidi la usukani wa multifunction. Tachometers na spidi za kasi zinaonekana wazi, lakini hii haiwezi kuandikwa kwa kompyuta ya safari, ambayo inatoa ufikiaji wa habari isiyo ya ergonomic (unahitaji kufikia viwango) na nambari ndogo na ngumu kusoma.
Kuketi kwenye viti vya ngozi vya joto ni nzuri, hasa vizuri. Tungependa pia kutaja mwonekano mzuri kutoka kwa kiti cha dereva (kinachoweza kurekebishwa katika pande zote) na mshiko mzuri wa upande wa viti kutokana na utendaji ambao gari hutoa.
CR-V ina nafasi nyingi na faraja, hata abiria warefu hawatakuwa na shida. Shina, ambayo bila shaka inaweza kupanuliwa na kiti cha nyuma ambacho kinakunjwa mara tatu, hata hukuruhusu kubeba baiskeli mbili za mlima bila mapumziko ya ziada. Zaidi ya hayo, Honda ina jedwali la kukunja lililofichwa chini chini ambalo linafaa kwa matembezi ya starehe. Kuendesha baiskeli kwa mbili, picnic ya familia - CR-V imeonekana kuwa bora. Walifikiria hata kufanya ununuzi vizuri iwezekanavyo, kwani dirisha la nyuma linafungua kando kwa kugusa kitufe kwenye ufunguo, na mifuko inafaa kwenye shina bila kupaka mikono yako.
Lakini sio hayo tu. Katika utangulizi, tuliandika juu ya uchangamfu fulani. Ah, hii Honda iko hai! Ninathubutu kusema kuwa hii ni dizeli bora na ya kisasa zaidi kwa ujazo wa lita mbili, ambazo zinaweza kupatikana kati ya SUV. Ni utulivu (tu filimbi ya utulivu ya turbine inaingilia kati kidogo) na yenye nguvu. Anafanikiwa kuhamisha hp yake 140. katika usafirishaji wa nguvu kupitia pampu ya sanjari, baiskeli nyingine ya mwisho. Injini pia inajivunia torque bora, tayari 2.000 Nm kwa 340 rpm tu. Shukrani kwa sanduku la gia sahihi la kasi sita, kuendesha gari ni raha ya kweli ndani na nje ya barabara.
CR-V inafanya vizuri ambapo magari hukodishwa. Kwa eneo lenye changamoto za wastani (kama vile troli za troli), kibali cha ardhi ni kubwa vya kutosha kuzuia uharibifu wa gari wakati wa kusafiri katika maeneo yenye watu wachache. Ikumbukwe kwamba gari haina sanduku la gia na kufuli tofauti, kwa hivyo sio lazima kuitumia kuisukuma ndani ya matope.
Pamoja na vifaa vyote gari linatoa (ABS, msaada wa elektroniki wa kuvunja na usambazaji, udhibiti wa utulivu wa gari, magunia manne ya hewa, windows windows, locking ya kati, ngozi, kiyoyozi kiatomati, kudhibiti cruise, taa za ukungu) na injini kubwa inagharimu milioni saba kwa mahali. Wakati kuegemea kwa magari ya Honda ni nzuri, hakika hii ni moja wapo ya SUV ndogo bora karibu.
Jambo lingine: katika gari hili, kwa sababu ya mabadiliko na faraja, dereva wakati mwingine husahau kuwa amekaa kwenye SUV. Anatambua hii tu wakati anasimama hatua moja juu ya magari mengine kwenye safu iliyosimama.
Petr Kavchich
Picha: Sasha Kapetanovich.
Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 31.255,22 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 31.651,64 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Kasi ya juu: | 183 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,1l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 2204 cm3 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 340 Nm saa 2000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | gari la magurudumu manne moja kwa moja - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 215/65 R 16 T (Bridgestone Dueler H / T). |
| Uwezo: | kasi ya juu 183 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 10,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu kilo 1631 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2140 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4615 mm - upana 1785 mm - urefu 1710 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 58 l. |
| Sanduku: | tanki la mafuta 58 l. |
Vipimo vyetu
| T = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel. Umiliki: 37% / Hali, km Mita: 2278 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,5 ( 127 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 32,3 ( 158 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,6 / 11,0s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 12,1 / 16,2s |
| Kasi ya juu: | 183km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 9,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
CR-V inavutia, inatoa faraja na usalama mwingi, na injini ya dizeli inavutia kwa kila njia. Licha ya ukweli kwamba gari huharakisha hadi 185 km / h, kwa wastani, wakati wa kuendesha kwa bidii, haitumii zaidi ya lita 10.
Tunasifu na kulaani
injini, sanduku
seti kamili, kuonekana
kuruka kwa ndege
kompyuta kwenye bodi (opaque, ngumu kufikia)
