Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Mtendaji Plus

Neno "Tourer" labda halihitaji maelezo mengi; Tourer ni toleo la mwili la Honda van. Kuanzia hapa, mambo yanakuwa magumu zaidi. Ndiyo, hii ni kweli Mkataba wa kizazi kipya katika toleo la gari la kituo, lakini tofauti ya haki katika kuonekana kwa nyuma mara moja huvutia macho. Ya kwanza ilionekana isiyo ya kawaida, nyingine, labda hata ngumu au mbaya, lakini inayojulikana kutoka mbali kwa mambo yote. Naam, unasema tu waligeuka katika mwelekeo tofauti, kwa mwelekeo wa mwenendo, kwa mwelekeo ambao, kwa mfano, Avanti au Sportwagoni umba kwa muda. Na kuna ukweli mwingi katika hili.

Mtazamo wa nyuma wa Mkataba mpya ni mzuri zaidi kuliko ule wa awali, lakini wakati huo huo pia unahusiana sana na kile kinachofunika. Nambari zinaelezea mengi; ukisoma shina la kipimo cha VDA cha Mkataba uliopita Tourer, inasema: 625/970. Kwa lita. Wakati huo, hiyo ilimaanisha Tourer alikuwa na shina kubwa la msingi, ambalo lilikuwa lita 165 zaidi ya sedan. Leo inasomeka: 406 / 1.252. Pia kwa lita. Hii inamaanisha buti ya msingi ya Tourer ni lita 61 ndogo kuliko sedan leo.

Kwa kuzingatia data iliyo hapo juu na sura ya nguvu, ya mtindo wa mwisho wa nyuma, unganisho na Avanti na Sportwagons ni mantiki na inaeleweka. Lakini bado haijaisha. Kwa kuongezea buti ya msingi kuwa ndogo kidogo, kuongezeka kuelekea mwisho ni kubwa zaidi kuliko ile Tourer iliyopita, ambayo ingedharia inamaanisha kuwa Tourer mpya imeboresha shina kuongezeka zaidi.

Kuna data kidogo na kulinganisha katika aya zilizo hapo juu, kwa hivyo marejesho ya haraka yatasaidia: Tourer iliyopita alitaka kuweka wazi kuwa shina lake linaweza kula mizigo mingi, na ya sasa inataka kula mengi mzigo. wanasema mzigo haulindwi. anataka kupendeza kwanza kabisa. Labda zaidi Wazungu. Hatujakutana na mtu yeyote ambaye angepinga vinginevyo.

Nyuma ya gari, mbili zaidi zinafaa kutajwa. Kwanza, nyuma ya gurudumu, mtazamo wa nyuma umepunguzwa kidogo, kwani nguzo za C ni nene kabisa. Lakini hiyo sio ya kutisha sana. Na pili, kwamba (katika kesi ya gari la mtihani) mlango unafungua (na kufunga) kwa umeme, ambayo inahitaji huduma maalum wakati wa kufungua - sio busara kufanya hivyo katika karakana fulani ya chini. Pengine unashangaa kwa nini.

Kwa hivyo, hii Tourer ni mfano mzuri wa gari ya ukubwa wa kati, ambayo, kwa sababu ya picha ya chapa hiyo, ni moja wapo ya vans maarufu (zaidi au chini) ambayo pia hufanywa huko Sweden au Bavaria, na wakati huo huo ina kuangalia michezo. gusa. Hapana, Mkataba, hata uliotumiwa sana, sio gari ya michezo, lakini ina vitu tofauti vya michezo ambavyo havihangaiki mtumiaji wa kawaida lakini huvutia wale wanaopenda uhodari wa michezo.

Mambo mawili yanajitokeza hasa: mfumo wa udhibiti wa maambukizi na chasi. Lever ya kuhama ni fupi, na harakati zake ni sahihi na taarifa - na taarifa sahihi wakati gear inashirikiwa. Sanduku la gia lenye sifa kama hizo linapatikana tu kwenye magari mazuri ya michezo. Vile vile huenda kwa chasisi. Dereva ana hisia kubwa ya udhibiti wa magurudumu wakati wa uendeshaji na hisia kwamba mwili hufuata kikamilifu zamu za magurudumu ya mbele. Kwa kuwa Accord ni gari la abiria na tabia ya michezo kidogo tu, pia ina mto mzuri, kwa hivyo sio busara kumudu viingilizi vya mbio wakati wa kuendesha, na za michezo ni rahisi.

Wakati wa injini ya turbodiesel hii ni muhimu kwa dereva katika kuendesha kwa nguvu, lakini bado ni toleo lenye utulivu, ambayo sio jackhammer. Inaamka kuchelewa kidogo kwani inachukua chini ya RPM 2.000 kwa majibu mazuri, inahisi vizuri hadi 4.000 RPM na haionekani kuwa inaendeshwa na nguvu. Ni vizuri kwamba zaidi ya tani moja na nusu ya misa ya gari pia sio kikohozi cha paka kwa mita hizi zote za newton na kilowatts.

Kama tulivyogundua katika jaribio la kwanza (AM 17/2008), injini ina shida moja tu muhimu: ni kelele. Labda kidogo mbali na kelele inayokuja kutoka kwa sehemu ya injini, labda injini ni ngumu zaidi ikilinganishwa na bidhaa zinazofanana kutoka kwa washindani, lakini ni jambo la kupendeza kuisikia kwenye kibanda; sio kubwa kama dizeli inayotambulika, ambayo inaweza kuwa haifai sana kwa picha ya chapa.

Lakini ni rahisi kusikia. Mazingira katika Mkataba huo yanarekebishwa kwa mazingira ya Uropa na yanayohitaji zaidi. Unadhifu wa dashibodi unaendana na mwonekano, na zote mbili zinaungwa mkono na nyenzo - zote kwenye viti na mahali pengine kwenye kabati. Kwa mtazamo wa kwanza, pamoja na kugusa, huweka Mkataba katika darasa la juu zaidi la gari, na ni radhi kukaa, kusafiri, kupanda na kuendesha gari.

Kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kuwa kuna vifungo vingi kwenye usukani (mzuri sana), lakini dereva huzoea kazi zao haraka, ili aweze kuziendesha bila kuangalia vifungo kila wakati kwa macho yake.

Unahitaji pia kuzoea onyesho la kamera, ambayo husaidia wakati wa kurudisha nyuma. Kwa kuwa kamera ina pembe pana (fisheye!), Inapotosha picha sana na mara nyingi huhisi kama "haifanyi kazi". Kwa bahati nzuri, hii ni bora kwani kawaida kuna nafasi ya kutosha kabla ya mwili kukutana na kitu kingine. Na ikiwa tuko nyuma ya gurudumu: sensorer nyuma yake ni nzuri, wazi na sahihi, lakini kwa sura ya kupendeza ya dashibodi, inaonekana kwamba mbuni alijaribu kwa bidii kutosimama, sio kuwa kitu maalum. Hakuna kitu maalum.

Ukiondoa tofauti zinazohusiana na mpito wa kizazi cha Makubaliano na kimantiki (katika suala la maendeleo), bado ni kweli: Tourer mpya sio tu mrithi wa Tourer aliyepita. Kimsingi, tayari, lakini kwa kweli ni njia tofauti kwa wateja. Bora kwa maoni yetu.

Vinko Kernc, picha:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Mtendaji Plus

Takwimu kubwa

Mauzo:	AS Domžale doo
Bei ya mfano wa msingi:	38.790 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	39.240 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,8 s
Kasi ya juu:	207 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 2.199 cm? - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) kwa 4.500 rpm - torque ya juu 350 Nm saa 2.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Uwezo:	kasi ya juu 207 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Misa:	gari tupu 1.648 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.100 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.750 mm - upana 1.840 mm - urefu wa 1.440 mm - tank ya mafuta 65 l.
Sanduku:	shina 406-1.252 XNUMX l

Vipimo vyetu

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / hadhi ya Odometer: 4.109 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,4s
402m kutoka mji:	Miaka 17,4 ( 131 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,8 / 12,6s
Kubadilika 80-120km / h:	9,8 / 18,6s
Kasi ya juu:	206km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	10,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,4m
Jedwali la AM:	39m

tathmini

• Kwa upande wa usability, hii ndiyo Mkataba unaofaa zaidi kwa sasa - kwa sababu ya injini na shina. Kwa hiyo, inaweza kuwa msafiri mzuri wa familia au gari tu kwa shughuli za kila siku.

Tunasifu na kulaani

kuonekana kwa jumla

kuonekana kwa mambo ya ndani

chasisi

sanduku la gia

magari

vifaa vya ndani, ergonomics

usukani

ustawi wakati wa kuendesha gari

Vifaa

kelele ya injini inayotambulika

Injini "iliyokufa" hadi 1.900 rpm

swichi zingine zilizofichwa

beeps za onyo