Honda Mkataba 2.2 i-DTEC Mtendaji Plus
yaliyomo
Nani angejua jinsi ya kuelezea wazi na kwa usahihi ambapo Honda (pia au haswa katika nchi yetu) ina picha kama hii: teknolojia, michezo, ubora. ...
Jambo moja ni hakika: kazi ya mawe inaweza kuonekana kwanza kwenye pikipiki na kisha kwenye gari, na kwa kuwa motto wa Honda ni sawa na gari la Honda (japo na nembo tofauti), angalau sehemu ya picha hii nzuri inaonekana kuwa, ni alielezea.
Honda pia alikuwa wa kwanza "kufanikiwa" katika kufanya magari ya Japani yathaminiwe huko Uropa tu wakati yanatengenezwa kwa mtindo wa Uropa, na sio kwa mtindo wa Amerika, ambayo ilikuwa mwongozo ambao haujaandikwa kwa magari ya Kijapani katika nusu ya pili ya karne ya XNUMX. karne iliyopita.
Sasa ni wazi: Honda ilichukua hatua moja kuu kwenda kulia na Makubaliano ya kizazi kilichopita. Aliileta karibu, nje na ndani, kwa ladha ya Ulaya, na wakati huo huo alitekwa hatua ya kiufundi ya sekta ya magari ya ndani - waligundua kuwa teknolojia ya magari ni (zaidi) sio tu kuhusu injini, maambukizi na chasi.
Kwa hivyo, unaweza kupata Mkataba huo mpya sawa na ule uliopita, haswa nje. Hii tayari ni kesi; watu wachache wanaweza (au wanapenda) kufanya mapinduzi badala ya mabadiliko ya fomu na kila kizazi. Katika kesi ya Mkataba, mapinduzi labda pia hayatakuwa na maana, kwani kile ambacho tayari kimethibitishwa na "hakijaokoka" haina maana kubadili sana isipokuwa ni lazima kabisa.
Mtu huyo alibonyeza kwenye kioo cha mbele kwenye mlango wa dereva wa Mkataba wa mtihani kwenye kituo cha gesi na kupima. Chord yake ya zamani ilikuwa na miguu tano mbali; mpya atamuuma wazi na atatafuta kisingizio cha kuchukua nafasi yake, lakini anakubali kuwa hawezi kupata moja.
Honda wazi hataki hii, lakini hivyo ndivyo ilivyo na mageuzi. Lakini inaonekana inadanganya: Honda inadai kuwa Accord ni mpya kitaalam, pamoja na injini. Lakini ndivyo ilivyo - wakati mwingine hatua kubwa kwa wahandisi haimaanishi sawa kwa wateja.
Bila kujali mbinu hiyo, inaweza kutokea kwamba wateja wengi "huanguka" ndani. Kwa sababu inasadikisha; angalau katika viti vya mbele, mambo ya ndani yanaonekana kutengenezwa kwa ujumla kwani kumalizia kugusa kutoka kwa dash hadi kwenye trim ya mlango, na nje kwa ujumla sio ya kisasa tu bali pia inaelezea lugha ya kiufundi.
Vifaa, isipokuwa chache, vina ubora mzuri wa kuangalia na kuhisi, mbali na kile tulichokiona katika Mkataba wa kizazi kilichopita. Angalau kwa mtazamo wa kwanza, kila kitu kiko mahali: muonekano, vifaa, rangi, mpangilio wa vitu, saizi ya vitu, ergonomics.
Mtazamo wa pili tu unaonyesha mapungufu: vifungo vinne upande wa kushoto chini ya usukani huanguka kabisa kutoka kwa mikono na macho (muhimu zaidi ni kitufe cha kuzima au mfumo wa utulivu) na kwamba skrini kubwa ya rangi ni sawa na Civic) hujifunza tu urambazaji (ambao bado haufanyi kazi huko Slovenia!) Na mfumo wa sauti.
Angalau kompyuta nyingine kwenye bodi inaweza kushughulikia hili; ambayo ni, imewekwa kwenye skrini ndogo kwenye sensorer, ambapo ni adimu kwa data na ni ngumu kwa kutazama. Ubunifu wa viashiria pia unaweza kuwa na kasoro kidogo: kulia (kwa kasi pamoja na skrini ya habari katikati) inaonekana kuwa muundo mzuri, wakati kushoto (kwa revs) inaonekana kuwa tupu. Kwa upande mwingine, vifungo 18 vilivyo kwenye usukani vinaonekana kuwa ngumu sana kutumia, lakini baada ya mazoezi kidogo kila kitu kinakuwa rahisi na rahisi.
Rangi na vifaa hufanya kazi yao vizuri: dashibodi ya juu na trim ya mlango ni matte nyeusi, nusu ya chini ina kijivu na (katika kifurushi hiki) ngozi nyingi.
Nzuri kutazama, bidhaa hiyo ni nzuri kwa jumla, viti vina viboreshaji vyema vya upande, na kazi ni karibu bila kasoro. Kwa kujisikia zaidi, dari pia ni kijivu nyepesi. Shule ya Uropa ya Ubunifu wa ndani, Ubunifu wa Kijapani na Utengenezaji. Mchanganyiko mzuri.
Pia kuna vitu vidogo ambavyo ni muhimu kwa mmiliki (na, kwa kweli, kwa abiria) wakati wa matumizi. Katika gari adimu za Japani, windows zote husogea moja kwa moja pande zote mbili, gari zingine tu huwa na visanduku viwili vya jokofu, hakuna hata kimoja kilicho na sanduku la goti (dereva wa kulia na mwendeshaji mwenza wa kushoto), na wachache wamebadilisha pedals (kwa gesi, imewekwa chini., msaada mzuri kwa mguu wa kushoto); Chord kama hiyo ina kila kitu.
Kiyoyozi kilifanya hisia nzuri sana siku za moto, lakini ilibidi "tuibaka" kidogo hapa na pale, kwani imewekwa kupoa kwa upole. Kuingiliwa na kasi ya shabiki haraka kuliondoa usumbufu. Inasifiwa pia kwamba Mkataba kama huo una nafasi maalum katikati kati ya viti, ambazo zimeundwa kupoza nyuma.
Angalau darasa mbaya zaidi, shina limekatwa. Sawa, Accord ni sedan, ambayo inamaanisha kuna kofia tu (sio mlango) nyuma, lakini hata ndani, utendaji unaweza kuwa bora zaidi. Nyimbo kwenye shina zimechomoza kutoka sakafuni hadi kando, ambayo huacha nafasi nyingi kupita baada ya kupakia masanduku ya kawaida ya AM (angalia data ya kiufundi).
Pia sio ya kifahari kuona dari ya shina, iko uchi, haijalindwa, kwa sababu ambayo mashimo yote kwenye chuma (mwili) hujitokeza, na kicheza DVD cha ziada kwenye dari hupunguza urahisi wa kutumia shina. Chaguo nzuri ya mifuko, kwa kweli, itajaza nafasi vizuri, lakini maoni mabaya bado yanabaki. Kiti cha nyuma (cha tatu) kilichokaa nyuma, kama sedans nyingi, ni nzuri tu kwa kuongeza mizigo, lakini sio kwa kuongeza wingi.
Mbinu ya kisasa katika hii Chord inastahili maoni. Udhibiti wa baharini, kwa mfano, ambayo ni rada, inabaki hai hata dereva anapobadilisha gia (nyingi ya bidhaa hizi pamoja na usafirishaji wa mwongozo hazitenganishwi unapogusa kanyagio cha clutch) na, kama vidhibiti vyote sawa vya meli, inaweza kuvunja .. .
Udhibiti wa baharini pia umejumuishwa na Lane Keeping Assist, ambayo inafanya kazi tu wakati udhibiti wa kusafiri kwa meli umewashwa, na kwa kiwango fulani (wakati dereva anakuwa asiyejali) pia inaweza kuathiri gia ya usukani na kurudisha gari kwenye mstari. ... Uendeshaji wa mfumo ambao unaonya juu ya kukaribia kikwazo pia ni tofauti kidogo: lazima iwekwe kwa mikono, lakini lazima pia iwashwe wakati injini imewashwa tena; kuonyesha sauti na picha wakati unakaribia kikwazo pia ni bora sana.
Accord pia ina mfumo wa onyo wa mgongano wa Honda (ambao lazima uamilishwe kwa mikono): mfumo unapokokotoa uwezekano wa mgongano kutoka kwa tofauti ya kasi kati ya gari hili na gari lililo mbele, kwanza (wakati huo huo) huonya juu ya hili kwa sauti na picha. fomu. , na mwisho kabisa - ukanda wa kiti cha dereva.
Pamoja na teknolojia hii yote, unaweza kuhitaji ufunguo mahiri (kuingia bila ufunguo na kuanza), lakini kwa hakika inaonekana kuwa maonyo mengi yanayosikika - huanza wakati dereva anaonyesha ufunguo wa kufuli na kuishia wakati injini inasimama. "Pink-pink" bila ya lazima.
Katika Mkataba wa "classic" wa gari, tunakumbuka kwa hiari sifa ya michezo ya Honda. Mkataba mpya ni busara na maridadi kabisa. Wacha tu tuseme, kwa busara michezo. Gia ya uendeshaji, kwa mfano, inaweza kuelezewa kwa ufupi kama wastani wa michezo.
Jaribio refu tu kidogo linaonyesha "sehemu dhaifu" zake: kwa sababu ya umeme wa servo, inafanya kazi kusita kidogo na wakati mwingine "hatua kwa hatua", lakini hatukuweza kuteka sheria wakati inafanya kazi hapa. Mara nyingi (lakini sio kila wakati), yeye hufanya hivi kwa njia ya polepole na nyembamba (kwa mfano, katika jiji), na pia kwenye pembe ndefu za haraka, majibu yake yanaonekana kuwa hayana hakika.
Inatoa tu hisia nzuri sana wakati wa kona (barabara ya kati) na kwa kasi ya juu (mipaka ya kimwili) wakati chasisi pia inafanya kazi kwa kushirikiana nayo. Kuendesha baiskeli ni jadi bora; ni wakati tu dereva anapozima VSA kwamba uzito wa injini huhisiwa kwenye pua - kuzidisha, Accord huteleza kupitia magurudumu ya mbele kidogo, lakini karibu kamwe huteleza nyuma.
Kusimamishwa na usanidi wa unyevu kunaweza kuhisi bahati mbaya - kufikia maelewano kati ya uchezaji na starehe, tungependa chemchemi laini na vimiminiko vikali kidogo. Lakini usifanye makosa: mengi ya haya yanagunduliwa tu na dereva (mzuri) katika eneo ambalo huna tena leseni ya dereva kutokana na kasi.
Na, kwa kweli, injini. Mitambo ya kisasa tayari imetuharibu sana, haswa na sauti. Honda hii ni kweli kimya sana (isipokuwa kwa kuanza), lakini karibu kila wakati ni dizeli ya turbo. Hasa wakati wa kuongeza kasi, hata katika anuwai inayopenda (kwa 2.500 rpm), kawaida huonekana kama dizeli ambayo Honda hiyo ingependa uzuiaji sauti bora. Kwa bahati nzuri, abiria hawahisi kutetemeka, lakini uzoefu sio bora zaidi. Walakini, sauti hii isiyopendwa hupotea kabisa kwa kiwango cha juu, wakati injini inaonekana kuwa tulivu, tulivu na laini.
Tabia za magari, kama mechanics iliyoelezwa tayari, ina tabia ya michezo iliyofichwa. Inachukua takriban 1.500, 1.600 rpm kuamka, na kwa kuwa kasi ya kasi ni kubwa, licha ya gia sita za sanduku la gia, mara nyingi ni muhimu kuhama kwenye gia ya kwanza. Kwa upande mwingine wa safu ya uendeshaji, ni sawa na aina nyingi: 4.000 rpm rahisi, 4.500 ngumu na - kwa suala la kuendesha gari - sio lazima.
Kuhamia kwa rpm 4.000 kunamaanisha kushuka kwa revs ya karibu 1.000, ambayo inamaanisha anuwai kubwa ya torque. Ikiwa kikomo cha RPM ya injini ni 4.000, itasafiri (mita) kilomita 6 kwa saa katika gia 210. Utulivu na upole.
Katika muda huu, injini ina nguvu, lakini sio ya kuvutia: inavuta vizuri, lakini haitoshi kuitwa ya michezo. Ikiwa sababu ya asili hii ni matumizi, wahandisi walifanya kazi nzuri. Aina ya matumizi ya petroli ya injini hii ni ndogo, kwani ni ngumu kutumia chini ya 7 na zaidi ya lita 5 kwa kilomita 11, na tulifurahishwa na matumizi ya wastani yaliyopimwa katika jaribio letu la lita 100. Kilomita 9 licha ya mguu wa kulia usio gorofa sana. Kwa mazoezi kidogo na upole, umbali wa kilomita 6 unaweza kupatikana.
Kwa kweli, unaweza pia kuelewa au kugundua muziki wa Mkataba kwa njia tofauti. Kwa maana ya mfano. Kama maelewano ya dereva (na abiria) na gari, kama maelewano ya fundi na faraja, labda, kama maelewano ya kasi na ustawi. Kwa ujumla, Mkataba umekuwa mshindani mkubwa wa bidhaa zinazojulikana za Uropa. Tathmini yetu pia inathibitisha hii.
Uso kwa uso
Alyosha Mrak
Ninapenda mechanics ya Honda hii (tena). Injini bado ni laini, na upitishaji ni furaha kuendesha. Harakati za lever ya gia ni fupi lakini ni sahihi. Lakini sipendi usukani wa umeme kukwama (vizuri, angalau kwenye gari hili), na zaidi ya yote nadhani vijitundu hivyo kwenye dashibodi ya katikati vingeweza kuwa na umbo tofauti.
Nusu ya Rhubarb
Itakuwa ngumu kwa Mkataba mpya kumshawishi mtazamaji wa kawaida kuwa hiki ni kizazi kipya, lakini kwa kweli kila kitu juu yake ni mpya. Barabarani, muundo huo unashawishi vya kutosha, lakini ndani yake mwanzoni hupiga na rundo la vifungo (sehemu ya usukani imefichwa vibaya).
Ninapenda ubora wa kazi (hata wakati mlango umefungwa, ni mshindani gani anayeweza kujifunza kitu), nafasi ya kuendesha, usafirishaji ni "mzuri" mzuri, injini huleta tabasamu palepale. Ni nini kinachonitia wasiwasi? Kwanza, ngozi inayoteleza kwenye viti, ambayo kwenye pembe huharibu juhudi zote wanazoweka katika sura ya viti, skrini ya rangi ni ngumu kuona wakati mwingine (jua), chini ya shina sio gorofa (hapana glasi katika hii bila uso gorofa) Mshangao mkubwa katika mtihani Usukani ukawa gumzo. Servo hii ... jinsi ya kusema, hisia ya "kurudi" ya kushangaza.
Hata kwa udhibiti wa kazi ya baharini, ambayo hujifunga yenyewe (lakini sio kusimama kabisa, kama, kwa mfano, katika BMW), wahandisi wa Honda watalazimika kutumia saa nyingine. Hii ni shughuli yenye thawabu kubwa sana ambayo hufanya barabara kuu kuendesha gari iwe rahisi sana, lakini sipendekezi kuacha mkusanyiko wako. Kwa yako na afya ya waendesha pikipiki na wale ambao huingia kwenye njia inayopita kati ya malori katika "mpango polepole" bila kutumia vioo vya kuona nyuma.
Vinko Kernc, picha:? Aleš Pavletič
Honda Mkataba 2.2 i-DTEC Mtendaji Plus
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 38.200 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 38.650 € |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Kasi ya juu: | 212 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,6l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 3 na wa rununu, udhamini wa miaka 12 wa kupambana na kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.432 € |
|---|---|
| Mafuta: | 12.134 € |
| Matairi (1) | 2.288 € |
| Bima ya lazima: | 3.280 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 38.143 0,38 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 85 × 96,9 mm - makazi yao 2.199 cm? - compression 16,3: 1 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) kwa 4.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,9 m / s - nguvu maalum 50 kW / l (68 hp / l) - torque ya juu 350 Nm saa 2.000 hp. min - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; - tofauti 3,550 - rims 7,5J × 17 - matairi 225/50 R 17 Y, mzunguko wa rolling 1,98 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 212 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyozungumzwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. rekodi, ABS, breki ya gurudumu la nyuma la mwongozo (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,5 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.610 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.030 - uzani unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.700, bila breki: kilo 500 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: Kilo cha 60. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.840 mm, wimbo wa mbele 1.590 mm, wimbo wa nyuma 1.590 mm, kibali cha ardhi 11,8 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.540 mm, nyuma 1.510 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 70 l. |
| Sanduku: | Mahali 5: sanduku 1 kwa ndege (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
Vipimo vyetu
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Matairi: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Hali ya maili: 2.660 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,0 ( 135 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,1 ( 170 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,0 / 11,5s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,2 / 11,9s |
| Kasi ya juu: | 212km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 7,7l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 10,6l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 64,4m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,2m |
| Jedwali la AM: | 39m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 70dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 67dB |
| Kelele za kutazama: | 40dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (355/420)
Kifurushi cha Mkataba wa teknolojia ya magari, vifaa, muundo, ergonomics na zaidi, iliyoitwa Mkataba, inakaribia kwa hatari karibu na mashindano ya kifahari ya Uropa. Imefika mahali ambapo anapigana kweli kwa ajili ya sura yake.
Nje (14/15)
Ubunifu mzuri, lakini labda haijatamkwa sana. Kazi isiyo na kifani.
Mambo ya Ndani (114/140)
Usafiri wa kiti cha nyuma cha dereva ni mdogo sana, nafasi ya kiti cha nyuma ni ndogo sana, shina iko chini ya wastani. Vinginevyo nzuri sana.
Injini, usafirishaji (37
/ 40)Sauti karibu kila wakati inayosikika na kutambulika ya injini ya dizeli inasimama, vinginevyo ni teknolojia nzuri ya kusafirisha.
Utendaji wa kuendesha gari (79
/ 95)Lever nzuri sana ya gia, nafasi nzuri ya barabara. Sura bora ya chord.
Utendaji (30/35)
Inaharakisha mbaya zaidi kuliko data ya kiwanda, maneuverability nzuri sana katika anuwai anuwai ya rev.
Usalama (41/45)
Mifumo ya usalama ya urafiki, matangazo mengi ya vipofu na kifurushi kamili cha usalama.
Uchumi
Thamani nzuri ya soko ya gari iliyotumiwa, matumizi mazuri sana na hali bora ya udhamini.
Tunasifu na kulaani
kuonekana kwa mambo ya ndani
Vifaa
chasisi
mtiririko, masafa
droo za ndani
usimamizi
Внешний вид
kuhisi nyuma ya gurudumu
kelele kidogo za ndani
sauti inayotambulika ya dizeli ndani
swichi zingine zilizofichwa
urambazaji hauna ramani ya Kislovenia
beeps za onyo
wakati wa kuendesha umebadilishwa kuwa sifuri kila wakati injini inapoanza
mara kwa mara isiyojulikana, operesheni ya hatua kwa hatua ya usukani
shina
