Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: washambuliaji wa kati

Tabaka la kati linakua kila wakati - kihalisi na kwa njia ya mfano. Kubwa zaidi katika sehemu hii hadi sasa ni Skoda Mkuu, lakini je, mtindo wa Czech utaweza kushinda mtoaji wake wa teknolojia VW Passat na Honda Accord mpya kabisa?

"Kelele nyingi bure" ni msemo mzuri juu ya kesi ambapo mtu hufanya ahadi kubwa bila hata kuzitimiza. Walakini, Skoda Superb sio mfano wa hekima hii, kinyume chake - ingawa kwa kweli ni tabaka kubwa la kati kwa suala la vipimo vya nje na vya ndani, mfano huo haujidhihirisha bila lazima. Na ukweli ni kwamba gari hili lina kitu cha kujivunia katika mapumziko - hebu tuanze na sehemu ya mizigo hadi lita 1670, kwa mfano. Kiashiria hiki kinazidi kwa kiasi kikubwa kizazi kipya cha Honda Accord, na pia jamaa wa karibu wa wasiwasi wa VW - Passat, ambayo imejiweka kwa muda mrefu kama alama katika sehemu yake. Na ingawa washindani wote wawili ni sedans za kawaida, Superb huwapa wamiliki wake fursa ya kuwa na kifuniko kikubwa cha nyuma (bila kuathiri mstari wake wa mwakilishi).

Gorofa ya chumba tatu

Kwa kweli, kutumia uumbaji huu maalum wa Kicheki kunahitaji jitihada za ziada kwa upande wako. Bila yao, kifuniko cha shina kinafungua kwa njia ya classic, tabia ya Passat na Accord. Hila halisi inaweza kuonekana tu baada ya kufanya utaratibu wa utumishi: kwanza unahitaji kushinikiza kifungo kidogo kilichofichwa upande wa kulia kwenye jopo kuu. Kisha kusubiri motors za umeme kufanya kazi zao na kufungua juu ya "mlango wa tano". Wakati taa ya tatu ya kuvunja itaacha kuwaka, kinachojulikana kama Twindoor kinaweza kufunguliwa kwa kutumia kitufe kikuu. Utendaji wa kuvutia sana - kutokana na mtindo, huwezi kudhani kuwa gari hili lina mali hiyo. Bila shaka, kupakia kupitia kifuniko kikubwa ni rahisi zaidi na rahisi zaidi. Swali pekee linalobaki ni kwa nini chaguo hili la kufungua shina sio kawaida, badala ya kusubiri kwa kukasirisha. Vinginevyo, wakati wa kuondoa gome juu ya shina, Superb inaruhusu hata vitu virefu, visivyo na umbo kuhamishwa vizuri. Katika Accord na Passat, licha ya uwepo wa viti vya nyuma vya kukunja, chaguzi za mizigo zinabaki kuwa za kawaida zaidi. Kwa kuongeza, kiasi cha mizigo ya Honda ni karibu lita 100 chini na wakati huo huo ni vigumu zaidi kufikia. Chini ya kifuniko cha nyuma cha mfano wa Kijapani, utapata kundi zima la folds, protrusions na dents - katika sehemu nyembamba ya pipa, upana ni nusu tu ya mita.

Na ikiwa kwa ujazo wa ujazo wa mizigo tunaweza kusema kwamba iko mbele ya washindani wake kwa kifua, basi kwa nafasi ya bure kwa abiria, tofauti hizo huwa kardinali. Ikiwa unataka kiti katika viti vya nyuma vinavyolingana na Skoda, itabidi utafute gari katika aina mbili hapo juu. Kwa kweli, vipimo vyetu vinaonyesha kwamba utalazimika kuagiza Mercedes S-Class katika toleo la wheelbase, ambayo inatoa chumba cha mguu zaidi kuliko Superb. Kwa kuongezea, milango mikubwa hutoa ufikiaji rahisi sana kwa eneo la kuketi lenye kuvutia.

Kwenye barabara

Passat, ambayo ni fupi ya sentimita tano kuliko wheelbase, pia ina chumba cha mguu cha kutosha kwa abiria wa nyuma. Lakini hisia ya furaha sio kali sana hapa. Kwa Mkataba, wakati ina gurudumu linalofanana na Passat, gari la Japani linatoa chumba cha kawaida cha nyuma, na viti vyenyewe vimeinuliwa kidogo na viko chini sana. Hata viti vya mbele vina nafasi nyingi, lakini dashibodi kubwa na kituo cha nguvu cha kituo hufanya dereva na abiria kutokuwa na wasiwasi kidogo. Viti vinatoa msaada mzuri wa mwili, lakini sehemu za nyuma za chini hazina raha kidogo kwa safari ndefu.

Kusimamishwa kwa starehe kwa Honda kunapata pointi dhidi ya Skoda na VW kwa utunzaji laini wa matuta mafupi, yenye ncha kali kama vile vifuniko vya shimo au viungio vya kuvuka. Wakati wa kusafiri kwenye barabara kuu, mifano miwili ya Ulaya ni imara sana, lakini pia inaonyesha kidogo ya safari ya ujasiri. Katika hali nyingine zote, hata hivyo, chassis yao ni ya usawa zaidi kuliko ya Accord - hasa kwa wasifu wa barabara ya wavy, Honda huelekea kuyumbayumba.

Superb na Passat pia zina usawa zaidi katika suala la tabia ya barabarani. Kwa kuwa kitaalam wao ni karibu mapacha, ni asili tu kwamba tofauti kati yao ni zaidi ya nuance. Magari yote mawili hufuata maagizo ya usukani kwa hiari, na misa na saizi zao karibu hazisikiki. Walakini, Passat ina tabia inayobadilika zaidi - miitikio yake ni ya moja kwa moja na ya michezo kuliko ile ya Superb. Kwa mara nyingine tena, udhibiti wa kielektroniki wa Kundi la VW umeonekana kuwa mojawapo ya mifumo ya juu zaidi katika tabaka la kati. Mfumo wa uendeshaji wa Honda, unaofanya kazi kwa kanuni hiyo hiyo, ni ya kupendeza moja kwa moja, lakini haina maoni kamili ya barabara katika hali ya kati, na mara nyingi dereva anapaswa kufanya marekebisho ya ziada kwenye trajectory katika pembe na mabadiliko ya mwelekeo. Wakati wa kupiga kona kwa kasi ya juu, Makubaliano huanza kwa uwazi na kuteleza kwenye tanjenti ya nje hadi kona, na uwepo wa matuta huzidisha tabia hii. Ingawa uingiliaji kati wa ESP katika Skoda na VW ni wa nadra na wa hila sana hivi kwamba unaweza kutambuliwa tu na taa inayomulika ya dashibodi, malaika mlinzi wa kielektroniki wa Accord huwasha katika hali mbaya zaidi na huendelea kufanya kazi kwa bidii hata baada ya kushindwa kwa muda mfupi. hatari.

1.8 na kujaza kwa kulazimishwa au lita 2 za anga

Ndugu katika hangaiko hilo wako mbele ya Honda kwa njia nyingine nyingi. Vipimo vya nguvu vinaonyesha tofauti kubwa, ingawa kwenye karatasi Honda ni nguvu nne tu dhaifu. Kuna maelezo ya kimantiki kwa hili - Superb na Passat zinaendeshwa na injini ya turbo iliyoboreshwa ya lita 1,8 ambayo kwa hakika ni mojawapo bora zaidi katika kitengo chake. Na torque ya kiwango cha juu cha 250 Nm kwa 1500 rpm ya kuvutia, kitengo hutoa nguvu na hata traction. Kuongeza kasi hutokea mara baada ya kuongeza kasi (ikiwa ni pamoja na katika hali fulani, kama vile kuondoka kwa pembe kali), bila hata ladha ya kutafakari, kama tumezoea kukutana katika taa nyingi. Kwa kuongeza, injini ya kisasa ya petroli inachanganya traction ya kuaminika na utunzaji mzuri na kona rahisi.

Kwa bahati mbaya, injini ya asili inayotarajiwa chini ya kofia ya Accord inaweza kujivunia tu ya mwisho - ya kawaida ya chapa, inapata kasi haraka na kwa shauku. Lakini kwa 192Nm ya kawaida kwa 4100rpm, nguvu yake ya kuvuta ni polepole, na licha ya kuwa na uwiano mfupi wa gear, matokeo ya mtihani wa elasticity huhisi kuwa ya wastani ikilinganishwa na wapinzani wake. Sauti za injini ya lita mbili zimezuiliwa, ingawa sauti yake inakuwa wazi na kasi inayoongezeka. Hata hivyo, Honda kwa kiasi kikubwa imetengeneza matumizi yake ya chini ya mafuta, huku modeli yake ikitumia takriban lita moja kwa kilomita 100 chini ya wapinzani wake.

Na mshindi ni ...

Superb mpya alishinda sifa katika jaribio hili na akapanda hadi juu ya safu ya mwisho ya ngazi, akimshinda hata mwenzake maarufu wa teknolojia. Kwa kweli, hii haishangazi - gari ina faida sawa na Passat (ushikiliaji bora wa barabara, faraja nzuri, ubora thabiti), shida zinazofanana, kama vile matokeo duni ya kusimama kwenye nyuso zisizo sawa (μ-split). Kwa kuongeza, Skoda ina vifaa vyema zaidi na vya bei nafuu vya kudumisha kuliko VW, na mambo ya ndani makubwa ni suala tofauti. Wakati huu, Makubaliano hayana nafasi dhidi ya watu wawili wa Uropa wenye nguvu - ambayo ni kwa sababu ya tabia mbaya zaidi ya kuendesha gari na elasticity dhaifu ya injini.

maandishi: Hermann-Josef Stapen

picha: Karl-Heinz Augustine

Tathmini

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 pointi

Superb inatoa mchanganyiko wa ajabu wa nafasi ya ndani ya ukarimu, utendakazi wa kufikiria, kuendesha gari kwa usawa, utunzaji wa usawa na faraja bora ya kuendesha - yote kwa bei nzuri.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 pointi

Mbali na mambo ya ndani nyembamba, na wazo moja la tabia ya barabara na utendaji mzuri wa nguvu, Passat ni karibu sawa na Superb. Walakini, na vifaa duni vya kiwango, ni ghali sana.

3. Honda Accord 2.0 - 433 pointi

Matumizi duni ya mafuta, vifaa vya kawaida vya kupotea na bei nzuri ya ununuzi kwa bahati mbaya haitoshi kwa Mkataba huo kushinda wasiwasi juu ya kubadilika kwa injini na tabia ya barabara.

maelezo ya kiufundi

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 pointi	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 pointi	3. Honda Accord 2.0 - 433 pointi
Kiasi cha kufanya kazi	-	-	-
Nguvu	160 k. Kutoka. saa 5000 rpm	160 k. Kutoka. saa 5000 rpm	156 k. Kutoka. saa 6300 rpm
Upeo moment	-	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	8,7 s	8,3 s	9,8 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	39 m	39 m	39 m
Upeo kasi	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Bei ya msingi	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: washambuliaji wa kati