Sifa za Maz 525
Fikiria mtangulizi wa mfululizo wa BelAZ - MAZ-525.
Mtangulizi wa safu ya BelAZ - MAZ-525
Lori ya utupaji wa madini ya serial MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). Sababu ya kuonekana kwa lori ya madini ya tani 25 ni hitaji la mbinu yenye uwezo wa kutoa vitalu vya granite kutoka kwa machimbo kwa ajili ya ujenzi wa mabwawa. MAZ-205 iliyokuwepo wakati huo haikufaa kwa kusudi hili kwa sababu ya uwezo wake mdogo wa kubeba. Kupunguza nguvu kuliwekwa kwenye gari kutoka 450 hadi 300 hp. Tangi ya dizeli yenye silinda 12 D-12A. Ekseli ya nyuma, tofauti na mhimili wa mbele, ilikuwa imefungwa kwa uthabiti kwenye sura, bila chemchemi, kwa hivyo hakuna kusimamishwa kunaweza kuhimili mizigo ya mshtuko ambayo hufanyika wakati lori la kutupa limepakiwa na mita za ujazo sita za mawe ya kutengeneza (kwa njia).
Ili kunyonya mshtuko wa mizigo iliyosafirishwa, chini ilifanywa mara mbili, kutoka kwa karatasi za chuma na ushirikiano wa mwaloni kati yao. Mzigo ulihamishwa moja kwa moja kwenye sura kupitia pedi sita za mpira. Magurudumu makubwa yenye kipenyo cha tairi cha sentimita 172 yalitumika kama kifyonzaji kikuu cha mshtuko. Kuonekana kwa gari kumekuwa na mabadiliko kadhaa katika mchakato wa uzalishaji wa wingi. Ikiwa katika sampuli ya kwanza hood ya injini kwenye msingi ilikuwa sawa na upana wa cab, basi ikawa nyembamba zaidi - kuokoa chuma. Kichujio cha mafuta-hewa cha mawasiliano, ambacho hakikufaulu chini ya kofia, kiliwekwa kwanza upande wa kushoto, kisha kulia. Uzoefu katika machimbo ya vumbi ulipendekeza suluhisho: kufunga filters mbili.
Kwa usalama wa mafundi ambao walihudumia dizeli ya gari hili refu, ulinzi uliwekwa kwanza kwenye pande za kofia (kwenye picha upande wa kushoto), mwaka mmoja baadaye iliachwa. Idadi ya viimarisha mwili wima imebadilishwa kutoka saba hadi sita. Mchoro wa chrome-plated ya bison, ambayo iliwekwa kwenye hoods ya MAZ-525 ya kwanza, baadaye iligawanywa katika "buti" mbili - hizi bas-reliefs ziliunganishwa kwa pande za hood, na hata hivyo si mara zote. Hadi leo, lori pekee la kutupa ambalo limesalia nchini Urusi limewekwa kama mnara karibu na kituo cha nguvu cha umeme cha Krasnoyarsk. Wakati wa utengenezaji wa magari kwenye Kiwanda cha Magari cha Belarusi, bison ilitoweka kwenye kofia, na maandishi "BelAZ" yalionekana mahali pake.
Mnamo 1959, huko Zhodino, jaribio lilifanywa kuunda tandiko la MAZ-525A kufanya kazi kama sehemu ya treni ya barabarani na trela ya nusu ya muundo wake wa BelAZ-5271, iliyoundwa kwa tani 45 za mwamba au ardhi. Walakini, uzoefu haukufanikiwa, na trela ya nusu iliingia mfululizo tu mnamo 1962 na trekta yenye nguvu zaidi ya BelAZ-540A. Mwaka mmoja baada ya kuanza kwa uzalishaji wa lori ya utupaji madini ya MAZ-525, trekta ya lori ya MAZ-E-525D iliyoundwa kwa msingi wake ilitoka nje ya lango la Kiwanda cha Magari cha Minsk. Iliundwa kufanya kazi kwa kushirikiana na scraper ya mita za ujazo 15 ya D-189, ambayo inaweza kushughulikia tu wakati wa kusafirisha bidhaa na kuendesha gari tupu, na wakati wa kujaza mwili, pusher iliunganishwa kwenye treni ya barabara - sawa MAZ . -. E-525D yenye ballast kwenye ekseli ya nyuma.
Hii ilikuwa muhimu, kwa kuwa kujaza scraper inahitajika 600 hp kutoka kwa trekta, wakati nguvu ya MAZ ilikuwa 300 hp tu. Walakini, hitaji la msukuma katika hatua hii haliwezi kuzingatiwa kuwa jambo hasi, kwani kwa suala la matumizi ya mafuta, kuhudumia chakavu na mashine mbili kulikuwa na ufanisi zaidi kuliko moja - mara mbili ya nguvu nyingi. Baada ya yote, pusher haikufanya kazi na moja, lakini kwa scrapers kadhaa mara moja, na umbali mkubwa wa usafiri wa mizigo, scrapers zaidi pusher inaweza kuchukua, na ufanisi mkubwa wa matumizi yao.
Kasi ya juu ya trekta yenye scraper iliyojaa kikamilifu ilikuwa 28 km / h. Ilikuwa na vipimo vya 6730x3210x3400 mm na gurudumu la 4000 mm, ambayo ni 780 mm chini ya ile ya lori ya kutupa kwenye chasi ambayo ilijengwa. Moja kwa moja nyuma ya kabati ya MAZ-E-525D, winchi inayoendeshwa na injini yenye nguvu ya kuvuta ya hadi kilo 3500 iliwekwa ili kudhibiti scraper. Mnamo 1952, kutokana na juhudi za Taasisi ya Madini ya Chuo cha Sayansi cha SSR ya Kiukreni, kituo cha mabasi ya troli cha Kharkov na uaminifu wa Soyuznerud, aina mpya ya usafiri ilizaliwa. Kwenye chasi ya lori za utupaji za MAZ-205 na YaAZ-210E, na miaka miwili baadaye, lori za utupaji za umeme zenye magurudumu ziliundwa kwenye MAZ-525 ya tani ishirini na tano.
Trolleybus kwenye chasi ya mbio ya MAZ-525 ilikuwa na motors mbili za trolleybus za aina ya DK-202 na nguvu ya jumla ya 172 kW, iliyodhibitiwa na mtawala na paneli nne za mawasiliano za aina ya TP-18 au TP-19. Mitambo ya umeme pia iliendesha usukani wa nguvu na kuinua mwili. Usambazaji wa nishati ya umeme kutoka kwa mmea wa umeme hadi kwa injini za umeme za magari ulifanywa kwa njia ile ile kama na mabasi ya kawaida ya trolley: nyaya ziliwekwa kando ya njia ya kazi yao, ambayo iligusa lori za utupaji wa umeme zilizo na matao mawili ya paa yaliyowekwa juu yao. . Kazi ya madereva kwenye mashine kama hizo ilikuwa rahisi kuliko kwenye lori za kawaida za kutupa.
Lori la utupaji la MAZ-525: vipimo
Maendeleo ya baada ya vita ya tasnia ya Soviet yalisababisha kuongezeka kwa kasi kwa uchimbaji wa madini, ambayo hayakuweza tena kuondolewa kwenye crankcase na lori za kawaida za kutupa. Baada ya yote, uwezo wa miili iliyozalishwa kwa wingi mwanzoni mwa muongo wa kwanza baada ya vita MAZ-205 na YaAZ-210E ilikuwa mita za ujazo 3,6 na 8, mtawaliwa, na uwezo wa kubeba haukuzidi tani 6 na 10, na sekta ya madini ilihitaji lori la kutupa karibu mara mbili ya takwimu hizi! Ukuzaji na utengenezaji wa mashine kama hiyo ulikabidhiwa Kiwanda cha Magari cha Minsk.
Kazi ngumu kama hiyo ilianguka kwenye mabega ya Boris Lvovich Shaposhnik, mkuu wa baadaye wa SKB MAZ maarufu, ambapo wabebaji wa kombora za axle nyingi ziliundwa; Kufikia wakati huo alikuwa tayari amefanya kazi kama mbuni mkuu, kwanza katika ZIS, na kisha kwenye Kiwanda cha Magari cha Novosibirsk, ujenzi wake ambao ulianza mnamo 1945, lakini hata kabla ya kuwaagiza alihamishiwa idara nyingine. Shaposhnik alifika kwenye Kiwanda cha Magari cha Minsk pamoja na wabunifu wengine kadhaa kutoka Novosibirsk mnamo Novemba 1949, akichukua nafasi ya mkuu wa ofisi ya muundo wa mmea (KEO). Kitu kilichotajwa kilikuwa machimbo ya MAZ-525 ya baadaye. Kwa tasnia ya magari ya ndani, hii ilikuwa aina mpya ya lori la kutupa taka - hakuna kitu kama hiki kilikuwa kimewahi kuzalishwa katika nchi yetu hapo awali! Na bado
(uwezo wa kubeba tani 25, uzani wa jumla wa tani 49,5, ujazo wa mwili mita za ujazo 14,3), ulikuwa na suluhisho kadhaa za kiufundi ambazo zilikuwa za maendeleo kwa wakati huo. Kwa mfano, kwa mara ya kwanza katika nchi yetu, MAZ-525 ilitumia usukani wa nguvu na sanduku za gia za sayari zilizojengwa kwenye vibanda vya gurudumu. Injini iliyotolewa kutoka kwa Barnaul na mitungi 12 yenye umbo la V ilitengeneza 300 hp, clutch ilikuwa na diski mbili na pamoja na clutch ya majimaji ambayo ililinda maambukizi, na kipenyo cha magurudumu karibu kilizidi urefu wa mtu mzima!
Kwa kweli, kwa viwango vya leo, uwezo wa mwili wa lori ya kwanza ya utupaji madini ya Soviet MAZ-525 sio ya kushangaza: lori za kawaida za kutupa zinazozalishwa sasa, iliyoundwa kwa kuendesha barabara za umma, hubeba kiasi sawa cha mizigo kwenye bodi. Kwa viwango vya katikati ya karne iliyopita, uhamisho wa "cubes" zaidi ya 14 katika ndege moja ilionekana kuwa mafanikio makubwa! Kwa kulinganisha: wakati huo, YaAZ-210E, lori kubwa zaidi ya utupaji barabarani, ilikuwa na kiasi cha mwili ambacho kilikuwa "cubes" sita chini.
Muda mfupi baada ya kuanza kwa uzalishaji wa wingi mwaka wa 1951, mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa kuonekana kwa machimbo: safu ya radiator ya nusu ya mviringo ilibadilishwa na mstatili, upana wa hood ulipunguzwa katika hatua ya interface yake na cab. , na reli ndogo za usalama kwenye walindaji wa mbele ziliondolewa. Inashangaza kwamba mnamo 1954 marekebisho ya lori ya kutupa yalionekana na injini mbili za trolleybus zilizowekwa chini ya kofia na nguvu ya jumla ya 234 hp na pantograph iliyowekwa kwenye paa la cab. Ingawa maendeleo haya hayakuwa ya kawaida, ilionekana kuwa muhimu sana: dizeli ya lita 39 ya modeli ya kawaida ilikuwa mbaya, ikitumia lita 135 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100 hata katika hali nzuri.
Kwa jumla, zaidi ya 1959 MAZ-800s zilitengenezwa kwenye Kiwanda cha Magari cha Minsk hadi 525, baada ya hapo uzalishaji wao ulihamishiwa jiji la Zhodino hadi Kiwanda kipya cha Magari cha Belarusi.
Akawa BelAZ
Kiwanda hicho, ambacho leo kinazalisha lori kubwa za kutupa, hazikutokea tangu mwanzo: iliundwa kwa misingi ya Kiwanda cha Mitambo cha Zhodino, ambacho kilizalisha magari ya barabara na uokoaji. Azimio la Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR juu ya kubadilisha jina lake kuwa Kiwanda cha Magari cha Belarusi ni tarehe 17 Aprili 1958. Mnamo Agosti, Nikolai Ivanovich Derevyanko, ambaye hapo awali alifanya kazi kama naibu mkurugenzi wa MAZ, alikua mtangazaji wa kampuni hiyo mpya.
Timu iliyoongozwa na yeye ilipewa jukumu la sio tu kuandaa uzalishaji wa haraka wa MAZ-525 muhimu kwa nchi, lakini pia kuunda safu ya kusanyiko kwa hili - lori za utupaji madini kwa kutumia mashine kama hiyo bado hazijatolewa na mtu yeyote ndani. dunia kabla.
Zhodino MAZ-525 ya kwanza kutoka kwa vipengele vilivyotolewa na Minsk ilikusanywa mnamo Novemba 1, 1958, na hii licha ya ukweli kwamba vipande vingi vya vifaa bado havijawekwa. Lakini tayari mnamo Oktoba 1960, baada ya kurekebisha laini ya usafirishaji, ilizindua utengenezaji wake wa mashinikizo na kulehemu, na pia kujua utengenezaji wa vifaa kuu na makusanyiko, Kiwanda cha Magari cha Belarusi kilikabidhi MAZ-525 elfu kwa wateja.
Lori ya kwanza ya utupaji madini ya ndani ikawa msingi wa ukuzaji wa matrekta ya lori kwa msingi wake. Kwanza, mnamo 1952, MAZ-E-525D ilionekana, iliyoundwa kutengeneza chakavu cha 15-cc D-189, na tayari Kiwanda cha Magari cha Belarusi kilijaribu na MAZ-525, yenye uwezo wa kuvuta trela ya dampo ya axle moja. trela - trela iliyoundwa kubeba hadi tani 40 za shehena kubwa. Lakini hakuna moja au nyingine iliyotumiwa sana, haswa kwa sababu ya nguvu ya kutosha ya injini (kwa mfano, wakati wa kumwaga mwili, hata kiboreshaji kilitakiwa kusukumwa na gari la pusher, MAZ-525 hiyo hiyo na ballast iliyowekwa kwenye sura. ) Lori la dampo la msingi lilikuwa na idadi ya mapungufu muhimu. Kwanza kabisa, imeundwa kupita kiasi, metali nyingi sana, upitishaji usiofaa, kasi ya chini na hakuna ekseli ya nyuma ya kusimamishwa. Kwa hivyo, tayari mnamo 1960, wabunifu wa Kiwanda cha Magari cha Belarusi walianza kubuni lori mpya ya utupaji madini ya BelAZ-540, ambayo ikawa babu wa familia kubwa ya magari makubwa ya Zhodino chini ya chapa ya BelAZ. Alibadilisha MAZ-525 kwenye kisafirishaji, uzalishaji wake ulipunguzwa mnamo 1965.
