Kigeuzi cha torque, CVT, clutch mbili au gari za clutch moja, ni tofauti gani?

Audiophiles kuomboleza enzi ya digital na ukosefu wake wa joto vinyl kina; watetezi wa kriketi hukadiria Twenty20 kama sufuri nono, na bado aina zote mbili za dharau si kitu ikilinganishwa na chuki ya wapenzi wa kuendesha gari ambao hupitia hatua zinazoonekana kuendelea kuelekea utawala wa upitishaji otomatiki.

Haijalishi madereva wa Formula 1 wanafanya kazi kwa kutumia kanyagio mbili na vikanyagio vichache vya kubadilishia kasia, waendeshaji magari wanaoendeshwa kwa mikono wanahoji kuwa maisha hayana maana bila vinyago na kucheza kanyagio.

Ukweli, hata hivyo, ni kwamba idadi kubwa ya wanunuzi wa magari wanafurahi kuweka sanduku zao za gia katika D kwa Do Small, na kwa hivyo vibadilishaji vya kiotomatiki vimefikia karibu kila mahali, huku Baraza la Shirikisho la Sekta ya Magari (FCAI) likidai kuwa hufafanua kiotomatiki zaidi. Asilimia 70 ya magari mapya yanayouzwa nchini Australia.

Kusema kweli, inashangaza kwamba nambari hii si kubwa zaidi unapozingatia kuwa chini ya 4% ya magari yanayouzwa Marekani yana upitishaji wa mikono.

Huwezi hata kununua Ferrari mpya, Lamborghini au Nissan GT-R na upitishaji wa mwongozo.

Hii sio tu kutokana na uvivu, lakini pia kwa sababu mwanzoni mwa milenia, maambukizi ya moja kwa moja yakawa zaidi na zaidi na ya kiuchumi, na kuacha chaguo la mwongozo kwa purists na maskini.

Na hoja kwamba huwezi kushiriki katika kuendesha gari bila shifter inakuwa dhaifu kila siku wakati unafikiri huwezi hata kununua Ferrari mpya, Lamborghini au Nissan GT-R na maambukizi ya mwongozo (na hata mifano ya michezo Porsche). usimpe nafasi).

Kwa hivyo ni jinsi gani magari yamekuwa chaguo la kiotomatiki na ni nini kinachowafanya watu wawe tayari kulipia zaidi?

Kubadilisha Torque

Hili ndilo chaguo la kawaida la kiotomatiki linalopatikana katika safu maarufu ya Mazda, pamoja na chapa ya bei ghali zaidi ya Kijapani Lexus.

Badala ya kutumia clutch kuwasha na kuzima torati ya injini kutoka kwa sanduku la gia, katika magari ya jadi upitishaji huunganishwa kabisa kwa kutumia kibadilishaji cha torque.

Kigeuzi cha torque kiotomatiki kina faida tofauti ya torque ya juu kwa revs za chini.

Suluhisho hili la uhandisi ngumu kidogo linasukuma kioevu karibu na nyumba iliyofungwa kwa msaada wa kinachojulikana kama "impeller". Kioevu huendesha turbine upande wa pili wa nyumba, ambayo huhamisha gari kwenye sanduku la gia.

Kigeuzi cha torque kiotomatiki kina faida tofauti ya torque nyingi kwenye revs za chini, ambayo ni nzuri kwa kuongeza kasi kutoka kwa kusimama na kupishana. Kuongeza kasi kutoka kwa kusimama ni laini, kama vile kubadilisha gia, ambayo haikuwa hivyo kila wakati kwa magari ya mapema ya miaka ya 80.

Kwa hivyo unabadilishaje gia?

Huenda umesikia neno "gia za sayari" hapo, ambalo linasikika kubwa kidogo, lakini kimsingi linarejelea gia zilizopangwa kuzunguka kila mmoja, kama vile mwezi huzunguka sayari. Kwa kubadilisha ni gia zipi zinazozunguka ikilinganishwa na zingine, kompyuta ya upitishaji inaweza kubadilisha uwiano wa gia na kupendekeza gia zinazofaa kuongeza kasi au kusogezwa.

Mojawapo ya shida za kitamaduni za vibadilishaji vya torque ni kwamba kimsingi hazina ufanisi kwa sababu ya ukosefu wa muunganisho wa moja kwa moja wa mitambo kati ya shimoni za pembejeo na pato.

Vigeuzi vya kisasa vya "lock-up" vya torque ni pamoja na clutch ya mitambo ili kutoa kukamata kwa ufanisi zaidi.

Ongeza seti ya vibadilishaji vya pala kwenye usukani na vibadilishaji vya kisasa vya torque vinaweza kuvutia hata ndugu zao walio na vifaa vya clutch.

Sanduku la gia la clutch moja

Hatua kubwa iliyofuata ya kiufundi mbele ya usambazaji wa kiotomatiki ilikuwa mfumo wa clutch moja, ambao kimsingi ni kama upitishaji wa mwongozo wenye kanyagio mbili tu.

Kompyuta inachukua udhibiti wa clutch na kurekebisha kasi ya injini kwa mabadiliko ya gia laini.

Au angalau hilo lilikuwa wazo, kwa sababu kivitendo miongozo hii ya kiotomatiki inaweza kuchukua muda kutenganisha clutch, kubadilisha gia na kuunganisha tena, na kuifanya iwe ya kushtua na kuudhi, kama vile dereva anayejifunza au kangaroo kujificha chini ya kofia yako. .

Zimebadilishwa zaidi na zinapaswa kuepukwa wakati wa kununua kutumika.

BMW SMG (usambazaji wa mwongozo unaofuatana) ilikuwa waanzilishi katika uwanja huu, lakini wakati wasimamizi wa kiufundi waliipenda, watu wengi walikasirishwa na kutokuwa na busara kwake.

Baadhi ya magari bado yanatatizika kutumia mfumo mmoja wa clutch, kama vile usafirishaji wa Fiat's Dualogic, lakini mara nyingi yamebadilishwa na yanapaswa kuepukwa wakati wa kununua magari yaliyotumika.

Usambazaji wa Clutch mbili (DCT)

Mfumo wa clutch mbili unasikika kama unapaswa kuwa mzuri mara mbili, na ni hivyo.

Sanduku hizi za gia za hali ya juu, labda zinazotumiwa sana na Volkswagen na DSG yake (Direkt-Schalt-Getriebe au Direct Shift Gearbox), hutumia seti mbili tofauti za gia, kila moja ikiwa na clutch yake.

Gari la kisasa lenye ufanisi na DCT linaweza kubadilisha gia kwa milisekunde tu.

Katika mfumo wa maambukizi ya kasi saba, 1-3-5-7 itakuwa kwenye kiungo kimoja na 2-4-6 kwa nyingine. Hii ina maana kwamba ikiwa unaongeza kasi katika gia ya tatu, gia ya nne inaweza kuwa tayari kuchaguliwa, hivyo wakati ni wakati wa kuhama, kompyuta inatoa tu clutch moja na kushiriki nyingine, na kusababisha mabadiliko karibu laini. Gari la kisasa lenye ufanisi na DCT linaweza kubadilisha gia kwa milisekunde tu.

Mfumo wa VW ni wa kasi, lakini vijisanduku vya gia-mbili vinavyotumika kwenye magari kama vile Nissan GT-R, McLaren 650S na Ferrari 488 GTB hutoa nyakati za kuhama kwa kasi ya ajabu na karibu hakuna upotevu wa torati katikati.

Ingawa ni vigumu kwa purist kumeza, pia huwafanya kuwa haraka na rahisi kusimamia kuliko mwongozo wowote.

Usambazaji Unaobadilika Unaoendelea (CVT)

Hii inaweza kuonekana kama suluhisho kamili la kiotomatiki, lakini CVT inaweza kuwa kuudhi kwa watu wengine.

CVT hufanya kile inachosema kwenye lebo. Badala ya kuhama kati ya idadi fulani ya gia zilizotanguliwa, CVT inaweza kubadilisha uwiano wa gia kwenye kuruka karibu kwa muda usiojulikana.

Hebu fikiria koni ya trafiki iliyowekwa kwenye ekseli, na ekseli ya pili tupu sambamba na ya kwanza. Sasa weka elastic kwenye axle na koni.

CVT zinaweza kufanya injini ifanye kazi kwa ufanisi wa kilele

Ikiwa unasogeza bendi ya mpira juu na chini ya koni ya trafiki, utabadilisha ni mara ngapi ekseli tupu lazima izunguke ili kukamilisha mzunguko mmoja wa koni. Kwa kusonga bar juu na chini, unabadilisha uwiano wa gear.

Kwa kuwa uwiano wa gia unaweza kubadilishwa bila kubadilisha gia, CVTs zinaweza kuweka injini kufanya kazi kwa ufanisi wa kilele.

Kwa mazoezi, hii ina maana kwamba unapoongeza kasi katika gari na CVT, hufanya sauti ya kupiga mara kwa mara badala ya revs ya jadi ya juu na chini.

Ni ya kiuchumi sana, lakini haisikiki kama ya kusisimua kama injini inavyopaswa. Tena, haya ni maoni ya purist na watu wengine hawaoni tofauti kabisa isipokuwa pampu ya mafuta.

Kwa hivyo ni nini cha kuchagua?

Otomatiki ya kisasa hutoa uchumi bora wa mafuta kuliko miongozo kutokana na uchaguzi mkubwa wa uwiano wa gear. Usambazaji mwingi wa mwongozo una gia sita za mbele, ingawa Porsche 911 inatoa saba.

Mifumo ya kisasa ya kuunganishwa kwa pande mbili hutumia gia saba, magari ya kubadilisha torati hupanda hadi tisa, na CVTs zinaweza kuunda idadi isiyo na kikomo ya uwiano wa gia, kumaanisha kuwa hutoa uchumi bora wa mafuta.

Kwa kasi ya mabadiliko ambayo inachanganya kiendeshi cha mwongozo cha haraka zaidi, kiotomatiki pia kinaweza kuongeza kasi zaidi.

Sio tu mifumo ya haraka sana ya kuunganishwa kwa pande mbili; Usambazaji wa kigeuzi wa kasi tisa wa ZF hutoa gia ambazo zinasemekana kuwa "chini ya kizingiti cha utambuzi".

Watengenezaji wa otomatiki wengi wanahama kabisa na usambazaji wa mwongozo.

Ni kama mapazia ya uongozi mnyenyekevu; ambayo imekuwa chaguo la polepole, la kiu, na la kutumia mguu wa kushoto.

Watengenezaji otomatiki wengi wanaacha usambazaji wa mwongozo kabisa, kwa hivyo sio chaguo la msingi hata kuokoa pesa chache.

Ni vigumu kuamini, lakini kuendesha gari kwa mikono kunaweza kuonekana kama upuuzi wa kurudisha nyuma kwa wajukuu wako kama rekodi za vinyl zilivyo leo.

Upendeleo wako wa upitishaji ni nini? Bado unaendesha fundi? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.