Hydro compensators - ni nini
Injini inapokanzwa wakati wa operesheni, ambayo inaongoza kwa upanuzi wa asili wa sehemu za chuma. Waumbaji huzingatia kipengele hiki na kwa hiyo huacha mapungufu maalum ya joto. Walakini, sifa nyingine ya injini ni kuvaa polepole kwa sehemu, mtawaliwa, mapengo yanapanuka na tunaona mambo hasi kama kupungua kwa nguvu, kupungua kwa compression, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na mafuta, na uharibifu wa polepole wa sehemu za injini.
Kipengele muhimu cha injini yoyote ya mwako wa ndani ya petroli ni utaratibu wa usambazaji wa gesi.
Vipengele vyake kuu:
- camshaft na kamera zilizotengenezwa juu yake;
- valves za ulaji na kutolea nje;
- lifti za valve;
- camshaft pulley (huendesha shimoni kutokana na ukanda wa muda).
Tumeorodhesha vitu kuu tu, lakini kwa kweli kuna zaidi. Kiini cha wakati ni kuhakikisha kuwa camshaft inazunguka sawasawa na crankshaft, kamera hubonyeza kwa visukuma (au mikono ya rocker), na wao, kwa upande wao, huweka vali katika mwendo.
Baada ya muda, mapungufu huunda kati ya nyuso za kazi za camshaft, pushers (au silaha za rocker katika injini za V-umbo). Ili kuwalipa fidia, walitumia njia rahisi ya kurekebisha kwa kutumia alama maalum na wrenches. Ilinibidi kurekebisha mapengo halisi kila kilomita 10-15.
Hadi sasa, tatizo hili limetoweka shukrani kwa uvumbuzi na matumizi makubwa ya compensators hydraulic.
Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa compensator hydraulic
Kuna aina kadhaa za msingi za lifti za majimaji iliyoundwa kufanya kazi na aina tofauti za wakati (na visukuma, mikono ya rocker au usakinishaji wa chini wa camshaft). Lakini kifaa yenyewe na kanuni ya uendeshaji kimsingi ni sawa.
Mambo kuu ya compensator hydraulic:
- jozi ya plunger (mpira, spring, sleeve ya plunger);
- chaneli ya mafuta kuingia kwenye fidia;
- mwili.
Fidia imewekwa kwenye kichwa cha silinda mahali maalum. Inawezekana pia kuziweka kwenye aina za zamani za injini ambazo ufungaji wao haukutolewa.
Kanuni ya operesheni ni rahisi sana. Kamera ya camshaft ina sura isiyo ya kawaida. Asiposhinikiza pusher, pengo kati yao huongezeka. Kwa wakati huu, mashinikizo ya chemchemi ya plunger kwenye valve ya plunger na mafuta kutoka kwa mfumo wa lubrication huingia kwenye fidia, sehemu ya kazi ya fidia huinuka kidogo, huweka pusher katika mwendo na pengo kati ya cam na pusher hupotea.
Wakati camshaft inafanya mapinduzi na cam huanza kupakia pusher, sehemu ya kazi ya compensator hydraulic huanza kupungua hadi njia ya usambazaji wa mafuta imefungwa. Ipasavyo, shinikizo ndani ya fidia huongezeka na huhamishiwa kwenye shina la valve ya injini.
Kwa hivyo, shukrani kwa wafadhili, kutokuwepo kwa mapungufu kunahakikishwa. Ikiwa bado unafikiria kuwa haya yote hufanyika kwa kasi kubwa - hadi mapinduzi elfu 6 kwa dakika - basi bila hiari kuna kupendeza kwamba uvumbuzi rahisi kama huo unaweza kumaliza shida ya vibali kwenye utaratibu wa valve mara moja.
Ilikuwa shukrani kwa kuanzishwa kwa fidia za majimaji ambayo iliwezekana kufikia faida kama hizi za injini mpya juu ya za zamani:
- hakuna haja ya kurekebisha vibali vya valve mara kwa mara;
- operesheni ya injini imekuwa laini na ya utulivu;
- idadi ya mizigo ya mshtuko kwenye valves na camshaft imepungua.
Hasara ndogo kutoka kwa matumizi ya lifti za majimaji ni kubisha tabia ambayo inaweza kusikilizwa katika sekunde za kwanza za kuanzisha injini ya baridi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba shinikizo la mafuta katika mfumo haitoshi, na viashiria vya shinikizo vinavyohitajika hupatikana wakati mafuta yanapokanzwa kwa joto fulani na kupanua, kujaza cavities ya ndani ya fidia.
Shida kuu za lifti za majimaji
Ni muhimu kuzingatia kwamba jozi ya plunger ya compensator ni kifaa sahihi sana. Pengo kati ya sleeve na plunger ni microns chache. Kwa kuongeza, njia ya mafuta ya mafuta pia ni ndogo sana kwa kipenyo. Kwa hiyo, taratibu hizi ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta. Wanaanza kugonga na kushindwa ikiwa mafuta ya chini ya ubora hutiwa ndani ya injini, au ikiwa ina slag nyingi, uchafu, mchanga, na kadhalika.
Ikiwa kuna mapungufu katika mfumo wa lubrication ya injini, basi mafuta hayataweza kuingia kwa wafadhili, na kutokana na hili watazidi na kushindwa kwa kasi.
Wataalamu wa portal ya gari vodi.su huvutia umakini wako kwa ukweli kwamba ikiwa viinua vya majimaji vimewekwa kwenye injini, basi haipendekezi kuijaza na mafuta ya mnato wa juu, kama vile madini 15W40.
Wakati wa kufunga au kuchukua nafasi ya wafadhili, hakikisha kuwa wamejaa mafuta. Kawaida husafirishwa tayari kujazwa. Ikiwa kuna hewa ndani, basi msongamano wa hewa unaweza kutokea na utaratibu hautaweza kufanya kazi zake.
Ikiwa gari imekuwa bila kazi kwa muda mrefu, mafuta yanaweza kuvuja kutoka kwa wafadhili. Katika kesi hii, unahitaji kuwasukuma: basi injini iendeshe kwa kasi ya mara kwa mara, kisha kwa kasi ya kutofautiana, na kisha kwa uvivu - mafuta yataenda kwa wafadhili.
Katika video hii, mtaalamu atazungumzia kuhusu kifaa na kanuni za uendeshaji wa lifti za majimaji.
Inapakia...
