Mwanzo GV70 2022 mapitio

Genesis ina changamoto kubwa nchini Australia: kuwa mchezaji wa kwanza wa kifahari wa Kikorea katika soko letu.

Katika sehemu iliyotawaliwa zaidi na wasanii maarufu wa Ulaya, ilichukua miongo kadhaa kwa Toyota kuingia sokoni na chapa yake ya kifahari ya Lexus, na Nissan itashuhudia jinsi soko la anasa lilivyo ngumu kwani chapa yake ya Infiniti haikuweza kushikilia yenyewe nje ya soko. Marekani Kaskazini. .

Kundi la Hyundai linasema limesoma na kujifunza kutokana na masuala haya na kwamba chapa yake ya Genesis, hata iweje, itadumu kwa muda mrefu.

Baada ya mafanikio kadhaa katika soko la magari ya kukodisha na modeli yake ya uzinduzi, sedan kubwa ya G80, Genesis ilipanuliwa haraka na kujumuisha sedan ya G70 midsize ya msingi na GV80 kubwa ya SUV, na sasa gari tunalokagua kwa ukaguzi huu wa GV70 midsize SUV.

Ikicheza katika nafasi ya ushindani zaidi katika soko la bidhaa za anasa, GV70 ndiyo mtindo muhimu zaidi wa mgeni nchini Korea hadi sasa, bila shaka gari la kwanza kuweka Genesis katika nafasi ya kwanza kati ya wanunuzi wa kifahari.

Je, ina kile unachohitaji? Katika hakiki hii, tutaangalia safu nzima ya GV70 ili kujua.

Mwanzo GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.5 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	10.3l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$79,786

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kwa kuanzia, Genesis inasimamia biashara ya kutoa ofa ya bei nafuu kwa wanunuzi wadadisi kwa ajili ya soko la kifahari.

Chapa huleta ari ya maadili ya msingi ya Hyundai kwa safu rahisi ya chaguzi tatu kulingana na chaguzi za injini.

Katika hatua ya kuingia, msingi wa 2.5T huanza. Kama jina linavyopendekeza, 2.5T inaendeshwa na injini ya petroli ya lita 2.5 ya silinda nne na inapatikana katika viendeshi vya gurudumu la nyuma ($66,400) na viendeshi vya magurudumu yote ($68,786).

Mahali pa kuingilia ni msingi wa 2.5T, ambao unapatikana katika kiendeshi cha gurudumu la nyuma ($66,400) na kiendeshi cha magurudumu yote ($68,786). (Picha: Tom White)

Inayofuata ni turbodiesel ya 2.2D ya safu ya kati ya silinda nne, ambayo inapatikana tu katika toleo la magurudumu yote kwa bei iliyopendekezwa ya rejareja ya $71,676.

Sehemu ya juu ya safu ni 3.5T Sport, injini ya petroli ya V6 yenye turbo, ambayo inapatikana tena katika toleo la magurudumu yote. Bei yake ni $83,276 bila kujumuisha trafiki.

Vifaa vya kawaida kwenye lahaja zote ni pamoja na magurudumu ya aloi ya inchi 19, taa za LED, skrini ya kugusa ya inchi 14.5 ya multimedia yenye Apple CarPlay, Android Auto na urambazaji uliojengewa ndani, upunguzaji wa ngozi, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, nguzo ya chombo cha dijiti cha inchi 8.0, mbele ya umeme. viti safu wima ya usukani ya njia 12, ingizo lisilo na ufunguo na uwashaji wa kitufe cha kushinikiza, na taa za dimbwi kwenye milango.

Vifaa vya kawaida kwenye anuwai zote ni pamoja na skrini ya kugusa ya inchi 14.5 na Apple CarPlay, Android Auto na urambazaji uliojumuishwa ndani. (Picha: Tom White)

Kisha unaweza kuchagua kutoka kwa vifurushi vya chaguo tatu. Sport Line inapatikana kwa 2.5T na 2.2D kwa $4500 na inaongeza magurudumu ya aloi ya inchi 19, kifurushi cha breki cha michezo, trim ya nje ya michezo, miundo tofauti ya ngozi na viti vya suede, trim ya ndani ya hiari, na vipokezi vitatu tofauti kabisa. muundo wa usukani..

Pia huongeza milango miwili maalum ya kutolea moshi na hali ya kuendesha gari ya Sport+ kwenye kibadala cha petroli cha 2.5T. Maboresho ya kifurushi cha Sport line tayari yapo katika lahaja ya juu ya 3.5T.

2.2D yetu ilikuwa na Kifurushi cha Anasa ambacho kiliongeza mapambo ya kiti cha ngozi cha Nappa. (Picha: Tom White).

Zaidi ya hayo, kifurushi cha Anasa hubeba bei ya juu ya $11,000 kwa lahaja ya silinda nne au $6600 kwa V6, na huongeza magurudumu makubwa ya aloi ya inchi 21, madirisha yenye rangi nyeusi, trim ya ngozi ya Nappa, kitambaa cha suede, kubwa zaidi ya 12.3" nguzo ya ala za dijiti zenye madoido ya kina cha 3D, onyesho la juu-juu, eneo la tatu la hali ya hewa kwa abiria wa nyuma, usaidizi wa maegesho mahiri na wa mbali, marekebisho ya kiti cha kiendeshi cha njia 18 chenye utendaji wa ujumbe, mfumo wa sauti unaolipishwa na spika 16. , kusimama kiotomatiki wakati wa kuendesha kinyume na joto kwa usukani na safu ya nyuma.

Hatimaye, mifano ya silinda nne inaweza kuchaguliwa kwa kifurushi cha Sport na kifurushi cha Anasa, cha bei ya $13,000, ambayo ni punguzo la $1500.

Bei ya aina ya GV70 inaiweka chini ya washindani wake wakubwa wa vipimo, ambao huja katika mfumo wa Audi Q5, BMW X3 na Mercedes-Benz GLC kutoka Ujerumani na Lexus RX kutoka Japani.

Walakini, inaweka kiwango cha mpinzani mpya wa Kikorea na mbadala ndogo kidogo kama vile Volvo XC60, Lexus NX na ikiwezekana Porsche Macan.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

GV70 ni ya kushangaza. Kama kaka yake mkubwa GV80, gari hili la kifahari la Kikorea hufanya zaidi ya kutoa taarifa tu barabarani. Vipengele vyake vya muundo wa saini vimebadilika kuwa kitu ambacho sio tu kinaiweka juu ya kampuni mama ya Hyundai, lakini ni kitu cha kipekee kabisa.

GV70 ni ya kushangaza. (Picha: Tom White)

Grille kubwa yenye umbo la V imekuwa alama mahususi ya miundo ya Genesis barabarani, na taa mbili zinazolingana kwa urefu wa mbele na wa nyuma huunda laini dhabiti katikati mwa gari hili.

Vidokezo vipana, vya nyuma vya nyama kwenye msingi wa michezo wa GV70, wenye upendeleo wa nyuma, na nilishangaa kupata kwamba bandari za kutolea nje zinazotoka nyuma kwenye 2.5T hazikuwa tu paneli za plastiki, lakini za kweli sana. Tulia.

Hata trim ya chrome na nyeusi imetumika kwa kizuizi kinachoonekana, na safu ya paa inayofanana na coupe na kingo laini za jumla pia zinapendekeza anasa.

Grille kubwa ya umbo la V imekuwa alama ya mifano ya Mwanzo kwenye barabara. (Picha: Tom White)

Ni vigumu kufanya. Ni ngumu kuunda gari na muundo mpya, tofauti ambao unachanganya michezo na anasa.

Ndani, GV70 ni laini sana, kwa hivyo ikiwa kuna shaka yoyote kuhusu ikiwa Hyundai inaweza kuunda bidhaa ya ziada ya malipo, GV70 itawaweka kitandani kwa muda mfupi.

Nguo za viti ni za kifahari bila kujali darasa au kifurushi cha chaguo kimechaguliwa, na kuna zaidi ya nyenzo za ukarimu za kugusa laini zinazotumia urefu wa dashibodi.

Mimi ni shabiki wa usukani wa kipekee wenye sauti mbili. (Picha: Tom White)

Kwa upande wa kubuni, ni tofauti sana na bidhaa za kizazi cha awali cha Mwanzo, na karibu vifaa vyote vya kawaida vya Hyundai vimebadilishwa na skrini kubwa na swichi za chrome ambazo hupa Mwanzo mtindo na utu wake.

Mimi ni shabiki wa usukani wa kipekee wenye sauti mbili. Kama sehemu kuu ya mawasiliano, inasaidia sana kutenganisha chaguzi za anasa kutoka kwa za michezo, ambazo hupata gurudumu la kitamaduni la kusema tatu badala yake.

Nilishangaa kupata kwamba bandari za kutolea nje ambazo zinatoka nyuma kwenye 2.5T hazikuwa tu paneli za plastiki, lakini za kweli sana. (Picha. Tom White)

Kwa hivyo, je Mwanzo ni chapa ya kweli ya malipo? Hakuna swali kwangu, GV70 inaonekana na inahisi vizuri vile vile, ikiwa si bora katika baadhi ya maeneo, kuliko washindani wake wote imara zaidi.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

GV70 ni ya vitendo kama unavyotarajia. Uboreshaji wote wa kawaida upo, mifuko mikubwa ya mlango (ingawa niliipata kuwa na urefu mdogo kwa 500 ml yetu. Mwongozo wa Magari chupa ya majaribio), vishikilia chupa kubwa vya koni ya kituo chenye kingo zinazobadilika, droo kubwa ya koni yenye soketi ya ziada ya 12V na trei ya kukunjwa yenye chaja ya simu isiyo na waya iliyowekwa wima na milango miwili ya USB.

Viti vya mbele vinajisikia wasaa, vikiwa na nafasi nzuri ya kuketi inayoleta uwiano mzuri wa michezo na mwonekano. Inaweza kubadilishwa kwa urahisi kutoka kiti cha umeme hadi safu wima ya usukani.

Viti ni vizuri kukaa na kutoa usaidizi wa upande ulioboreshwa ikilinganishwa na bidhaa za kizazi cha awali cha Genesis. Walakini, viti kwenye msingi na magari ya Ufungashaji ya kifahari ambayo nilijaribu yangeweza kuongeza msaada kwenye kando ya mto.

Skrini kubwa ina programu mjanja sana, na ingawa iko mbali kabisa na kiendeshi, bado inaweza kudhibitiwa kwa kugusa. Njia ergonomic zaidi ya kuitumia ni kwa uso wa saa uliowekwa katikati, ingawa sio bora kwa utendaji wa usogezaji.

Kuna nafasi ya kutosha kwenye kiti cha nyuma kwa mtu mzima. (Picha: Tom White)

Mahali pa kupiga simu hii karibu na kibadilishaji cha gia pia husababisha nyakati zisizo za kawaida unapochukua upigaji usio sahihi wakati wa kuhamisha gia. Malalamiko madogo, hakika, lakini moja ambayo yanaweza kumaanisha tofauti kati ya kuingia kwenye kitu au la.

Mpangilio wa dashibodi na mifumo inayoweza kugeuzwa kukufaa ni maridadi sana, kama tungetarajia kutoka kwa bidhaa za Hyundai Group. Hata madoido ya 3D ya kundi la ala za dijiti katika magari yaliyo na Kifurushi cha Anasa ni ya hila kiasi cha kutovutia.

Kuna nafasi ya kutosha kwenye kiti cha nyuma kwa mtu mzima wa saizi yangu (mimi nina 182 cm/6'0") na trim sawa ya kiti cha kifahari huhifadhiwa bila kujali chaguo au kifurushi kilichochaguliwa.

Kila lahaja pia hupata matundu mawili yanayoweza kurekebishwa. (Picha: Tom White)

Nina vyumba vingi vya kulala licha ya paa la jua, na vifaa vya kawaida ni pamoja na kishikilia chupa mlangoni, kulabu mbili za koti kwenye kando, neti kwenye migongo ya viti vya mbele, na koni ya kupumzikia ya mikono iliyokunjwa na vishikilia chupa viwili vya ziada. .

Kuna seti ya bandari za USB chini ya dashibodi ya kati, na kila lahaja pia ina matundu mawili ya hewa yanayoweza kurekebishwa. Itabidi usambaze kwenye Kifurushi cha Anasa ili kupata eneo la tatu la hali ya hewa na vidhibiti huru, viti vya nyuma vyenye joto na jopo la kudhibiti nyuma.

Ili kurahisisha mambo, kiti cha mbele cha abiria kina vidhibiti upande vinavyoruhusu abiria wa viti vya nyuma kukisogeza ikihitajika.

Kiasi cha shina ni sawa na lita 542 (VDA) na viti juu au lita 1678 vikiwa chini. Nafasi hiyo inafaa kwa yetu sote Mwongozo wa Magari seti ya mizigo iliyo na viti vilivyoinuliwa vilivyo na chumba cha kichwa, ingawa kwa vitu vikubwa utahitaji kutazama dirisha la nyuma linalofanana na coupe.

Lahaja zote, isipokuwa dizeli, zina vipuri vya kompakt chini ya sakafu ya shina, na vifaa vya dizeli hufanya kazi na vifaa vya ukarabati.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Kuna chaguzi mbili za injini ya petroli na chaguo moja la injini ya dizeli kwenye safu ya GV70. Jambo la kushangaza ni kwamba kwa mwaka wa 2021, Genesis imetoa kibandiko kipya cha majina bila chaguo la mseto, na safu yake inavutia watazamaji wa jadi na wapenzi walio na chaguo za kubadilisha nyuma.

Injini ya petroli ya lita 2.5 yenye turbocharged yenye 224 kW/422 Nm inatolewa kama kiwango cha kuingia. Hakuna malalamiko juu ya nguvu hapa, na unaweza kuichagua kwa gari-gurudumu la nyuma na gari la magurudumu yote.

Inayofuata inakuja injini ya safu ya kati, turbodiesel ya lita 2.2-silinda nne. Injini hii inatoa nguvu kidogo sana kwa 154kW, lakini torque kidogo zaidi kwa 440Nm. Dizeli imejaa tu.

Injini ya petroli ya lita 2.5 yenye turbocharged yenye 224 kW/422 Nm inatolewa kama kiwango cha kuingia. (Picha: Tom White)

Vifaa vya juu ni 3.5-lita turbocharged V6 petroli. Injini hii itavutia wale ambao wanaweza kuzingatia chaguzi za utendakazi kutoka kitengo cha AMG au BMW M, na inatoa 279kW/530Nm, tena kama kiendeshi cha magurudumu yote.

Bila kujali ni chaguo gani unachochagua, GV70 zote zina vifaa vya maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane (kigeuzi cha torque).

Kusimamishwa kwa kawaida kwa michezo inayojitegemea kabisa kunajumuishwa kwenye anuwai zote, ingawa V6 ya hali ya juu pekee ndiyo inakuja ikiwa na kifurushi cha unyevu kinachoweza kubadilika na safari dhabiti zaidi.

Injini ya safu ya kati ni 2.2-lita ya turbodiesel ya silinda nne na 154kW/440Nm. (Picha: Tom White)

Magari ya kisasa ya V6, pamoja na yale yaliyo na Laini ya Mchezo, yana kifurushi cha breki cha spoti, hali ya kuendesha gari ya Sport+ (ambayo huzima ESC), na mabomba makubwa ya kutolea moshi yaliyojengwa ndani ya bumper ya nyuma kwa lahaja za petroli.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 6/10

Bila ishara yoyote ya lahaja ya mseto, matoleo yote ya GV70 katika wakati wetu yameonekana kuwa na uchoyo nao.

Injini ya turbo ya lita 2.5 itatumia 9.8 l/100 km katika mzunguko wa pamoja katika muundo wa gari la nyuma-gurudumu au 10.3 l/100 km katika toleo la magurudumu yote. Niliona zaidi ya 12L/100km wakati wa kujaribu toleo la RWD, ingawa lilikuwa jaribio fupi la siku chache tu.

V3.5 ya lita 6 yenye turbocharged inadaiwa kutumia 11.3 l/100 km kwa mzunguko wa pamoja, wakati dizeli ya lita 2.2 ndiyo yenye gharama kubwa zaidi ya kundi hilo, ikiwa na jumla ya 7.8 l / 100 km tu.

Wakati mmoja, nilifunga alama nyingi zaidi kuliko mfano wa dizeli, 9.8 l / 100 km. Badala ya mfumo wa kuacha / kuanza, GV70 ina kipengele kinachokuwezesha kukata injini kutoka kwa maambukizi wakati gari linazunguka.

Dizeli ya lita 2.2 ndiyo ya kiuchumi zaidi ya yote, na matumizi ya jumla ya 7.8 l/100 km tu. (Picha: Tom White)

Lazima ichaguliwe kwa mikono kwenye paneli ya chaguzi, na sijaijaribu kwa muda wa kutosha kusema ikiwa ina athari ya maana kwa matumizi.

Aina zote za GV70 zina matangi ya mafuta ya lita 66, na chaguzi za petroli zinahitaji petroli isiyo na risasi ya kati na angalau 95 octane.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

GV70 ina kiwango cha juu cha usalama. Seti yake amilifu inajumuisha uwekaji breki wa dharura kiotomatiki (unaoendeshwa kwa kasi za barabarani), unaojumuisha utambuzi wa watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, pamoja na kazi ya usaidizi wa njia panda.

Lane Keep Assist yenye Onyo la Kuondoka kwa Njia ya Njia pia inaonekana, na vile vile Ufuatiliaji wa Mahali Upofu na Tahadhari ya Trafiki ya Nyuma, Ufungaji wa Kiotomatiki wa Reverse, Udhibiti wa Usafiri wa Adaptive, Onyo la Kuzingatia Dereva, Usaidizi wa Kudhibiti Kasi na Smart Speed, pamoja na seti ya mazingira. kamera za maegesho ya sauti.

Kifurushi cha anasa huongeza breki kiotomatiki wakati wa kuendesha kwa kasi ya chini, onyo la tahadhari ya mbele na kifurushi cha maegesho kiotomatiki.

Vipengele vya usalama vinavyotarajiwa ni pamoja na breki za kawaida, mifumo ya udhibiti wa uimarishaji na uvutaji, na safu kubwa ya mifuko minane ya hewa, ikijumuisha goti la dereva na mkoba wa katikati wa hewa. GV70 bado haina ukadiriaji wa usalama wa ANCAP.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 10/10

Mwanzo sio tu hutoa mawazo ya jadi ya mmiliki wa Hyundai na udhamini wa miaka mitano, wa maili isiyo na kikomo (pamoja na usaidizi unaofaa wa barabarani), lakini inashinda ushindani na matengenezo ya bure kwa miaka mitano ya kwanza ya umiliki.

Genesis inashinda ushindani nje ya maji na matengenezo ya bure kwa miaka mitano ya kwanza ya umiliki. (Picha: Tom White)

Ndiyo, hiyo ni kweli, huduma ya Mwanzo ni bure kwa muda wa udhamini. Kwa kweli huwezi kushinda hiyo, haswa katika nafasi ya malipo, kwa hivyo hiyo ni alama ya jumla.

GV70 inahitaji kutembelea warsha kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000, chochote kitakachotangulia. Imejengwa Korea Kusini, ikiwa unashangaa.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

GV70 inafaulu katika baadhi ya maeneo, lakini kuna mengine ambapo nilikosa. Hebu tuangalie.

Kwanza kabisa, kwa ukaguzi huu wa uzinduzi, nilijaribu chaguzi mbili. Nilikuwa na siku chache kwenye msingi wa GV70 2.5T RWD, kisha kuboreshwa hadi 2.2D AWD na Kifurushi cha Anasa.

Gurudumu la mapacha ni mahali pazuri pa kuguswa, na upandaji wa kawaida kwenye magari niliyojaribu yalilowanisha kile kilichopaswa kutupwa kwenye vitongoji. (Picha: Tom White)

Mwanzo ni nzuri kuendesha. Ikiwa itafanya kitu sawa, ni hisia ya anasa ya kifurushi kizima.

Usukani wenye sauti mbili ni sehemu nzuri ya kugusa, na safari ya kawaida kwenye magari niliyojaribu (kumbuka V6 Sport ina usanidi tofauti) ililoweka laini katika vitongoji vizuri.

Kitu kingine ambacho kilinishangaza mara moja ni jinsi SUV hii ilivyo kimya. Ni kimya sana. Hii inafanikiwa kupitia kughairi kelele nyingi na vile vile kughairi kelele amilifu kupitia spika.

Ingawa mandhari yake ya safari na kabati huleta hali ya anasa, treni za nguvu zinazopatikana zinapendekeza mteremko wa sportier ambao haujatamkwa kama hii. (Picha: Tom White)

Hii ni mojawapo ya angahewa bora zaidi za saluni ambazo nimewahi kupata kwa muda mrefu. Bora kuliko hata baadhi ya bidhaa za Mercedes na Audi ambazo nimejaribu hivi karibuni.

Walakini, gari hili lina shida ya utambulisho. Ingawa mandhari yake ya safari na kabati huleta hali ya anasa, treni za nguvu zinazopatikana zinapendekeza mteremko wa sportier ambao haujatamkwa kama hii.

Kwanza, GV70 haijisikii mahiri kama sedan yake ya asili ya G70. Badala yake, ina hisia nzito kwa ujumla, na kusimamishwa laini husababisha konda zaidi katika pembe na haivutii kama injini huifanya ihisike katika mstari ulionyooka.

Uendeshaji pia si wa kweli, unahisi mzito na mkweli kidogo linapokuja suala la maoni. Inashangaza kwa sababu huhisi jinsi gari linavyoitikia usukani kama unavyofanya na baadhi ya mifumo ya usukani wa nguvu za umeme.

Badala yake, inatoa hisia kwamba mpangilio wa umeme ni wa kutosha ili usijisikie kikaboni. Inatosha tu ili asijisikie tendaji.

Kwa hivyo wakati gari la kuendesha gari la punchy linakusudiwa kuwa la michezo, GV70 sio. Bado, ni nzuri katika mstari ulionyooka, na chaguzi zote za injini zinahisi kuwa ngumu na sikivu.

Hii ni mojawapo ya angahewa bora zaidi za saluni ambazo nimewahi kupata kwa muda mrefu. (Picha: Tom White)

2.5T ina maelezo ya kina pia (mfumo wa sauti husaidia kuiingiza kwenye kabati), na turbodiesel 2.2 ni kati ya upitishaji wa juu zaidi wa dizeli ambao nimewahi kuendesha. Ni tulivu, laini, sikivu, na sambamba na VW Group ya dizeli yenye kuvutia sana ya lita 3.0 V6.

Sio kali na haina nguvu kama lahaja za petroli. Ikilinganishwa na injini ya petroli 2.5, baadhi ya furaha ya toleo la juu haipo.

Hisia ya uzito inajenga usalama barabarani, ambayo inaimarishwa katika magari ya magurudumu yote. Na upitishaji wa kasi nane unaotolewa kwenye safu ulithibitika kuwa kibadilishaji mahiri na laini zaidi katika wakati niliotumia na miundo ya silinda nne.

Kwa ukaguzi huu, sikupata nafasi ya kujaribu michezo bora ya 3.5T. Yangu Mwongozo wa Magari Wenzake walioijaribu wanaripoti kwamba safari yenye vimiminiko vilivyo hai ni ngumu sana na injini ina nguvu nyingi sana, lakini hakuna kilichofanywa ili kupunguza hisia hafifu za usukani. Endelea kufuatilia hakiki za siku zijazo kwa maelezo zaidi kuhusu hili.

Ikiwa itafanya kitu sawa, ni hisia ya anasa ya kifurushi kizima. (Picha: Tom White)

Hatimaye, GV70 inatoa hisia ya anasa, lakini labda haina uchezaji katika yote isipokuwa V6. Ingawa inaonekana kama inahitaji kazi kidogo kwenye usukani na, kwa kiasi fulani, chasi, bado ni toleo thabiti la kwanza.

Uamuzi

Iwapo unatafuta SUV ya muundo wa kwanza ambayo inachanganya ahadi ya umiliki na maadili ya kitengenezaji kiotomatiki kikuu pamoja na mwonekano na mwonekano wa mtindo wa kifahari, usiangalie zaidi, GV70 imefikia kilele.

Kuna baadhi ya maeneo ambapo inaweza kuboresha uendeshaji wa gari kwa wale wanaotafuta uwepo wa michezo zaidi barabarani, na ni ajabu kwamba chapa hii inazindua jina jipya kabisa katika nafasi hii bila chaguo moja la mseto. Lakini chuma safi kilicho na pendekezo la thamani kama hilo, kinachovutia umakini wa wachezaji wa hali ya juu, ni nzuri.