Wapi kuhudumia magari ya mseto?

Kwa miaka kadhaa sasa, aina mpya za magari ya mseto zimekuwa zikionekana kwenye soko la magari, na warsha zenye uwezo wa kuzirekebisha bado ziko sokoni kama dawa. Je, ni vipi madereva ya mahuluti ya kwanza nchini Poland, muda wa udhamini ambao tayari umekwisha?

Magari yenye motor ya umeme bado ni nadra kwenye barabara za Kipolandi. ingawa inaweza kuonekana kuwa hili ni suluhisho bora kwa bei ya mafuta inayoongezeka kila mara. Watengenezaji kama vile Toyota Prius, Honda Insight au Lexus CT 200h bado wanaamini kuwa gari mseto ni mustakabali wa tasnia ya magari, na umaarufu wake ni suala la muda tu. Licha ya kuongezeka kwa upatikanaji wa aina hii ya gari, bado wanachukua soko la niche. Hali hii ya mambo inafafanua tatizo la prosaic kabisa kwa wale ambao, hata hivyo, huchagua gari la kirafiki wa mazingira. Hii ni huduma.

SOMA PIA

Mseto wa kwanza wa dizeli

Tunataka magari zaidi ya umeme

Madereva wengi wanaogopa kuwekeza kwenye gari ambalo hawawezi kupata fundi baadaye kuliko kituo cha huduma kilichoidhinishwa. Watengenezaji hawatoi dhamana ya muda mrefu ya kiwanda kwa magari ya aina hii. Kwa mfano, muda wa udhamini wa vipengele vya kiendeshi vya mseto vya IMA katika Honda Insight ni miaka 5 au miaka 100. km, chochote kinachokuja kwanza. Kwa upande wa Toyota Prius au Lexus CT 200h, hata chini ni miaka 3 au 100 elfu. km.

- Baada ya muda wa udhamini kuisha, wamiliki wa mseto watalazimika kutumia huduma za gharama kubwa za ASO. Mara nyingi, wazalishaji hawasemi popote ambao ni mtengenezaji wa vipengele vilivyotumiwa, vinavyozalishwa kwa mifano maalum katika makundi madogo sana, kwa mfano, vipande 100 XNUMX. Na katika mahuluti, kidogo hurekebishwa, mara nyingi malfunction huondolewa kwa kubadilisha tu sehemu, anasema Marek Bela, mwanzilishi wa tovuti ya Autosluga.pl.

Bosch ni mtengenezaji mkuu wa vipengele na vifaa vya uchunguzi kwa magari ya mseto. Kampuni ya Ujerumani pia inatoa mafunzo maalum na programu, pamoja na data ya kisasa juu ya magari yaliyojengwa kwa kutumia teknolojia hii. Kila muuzaji na warsha ana fursa ya kushiriki katika kozi za Bosch. Kwa bahati mbaya, gharama ya mafunzo hayo ni ya juu sana, hivyo watu wachache huchagua aina hii ya mafunzo. Shida ya ziada ni ukweli kwamba kozi hizo zinafanyika tu huko Warsaw na, kwa upande wa mifano ya gari, tu huko Ujerumani au Austria. Ununuzi wa zana ya uchunguzi na programu ya msingi zaidi hugharimu angalau PLN 20. Kwa hivyo, vizuizi vya gharama na lugha vinamaanisha kuwa hakuna fundi yeyote anayeweza kumudu upungufu kama huo.

- Soko la kutengeneza gari la mseto ni niche isiyoweza kutumiwa, lakini kuna kitu cha kupigania. Inaweza kuonekana kuwa ya prosaic, kubadilisha pedi za mafuta au kuvunja katika mahuluti ni kazi ambayo mara nyingi ni zaidi ya uwezo wa dereva. Zaidi na zaidi wao hawana dhamana au wanaishiwa na dhamana, na watu wachache wako tayari kutumia pesa nyingi kwa ukaguzi wa kimsingi au matengenezo katika huduma zilizoidhinishwa au warsha. Hii ni fursa kwa makanika wengi wanaotaka kuwekeza katika umahiri wao wa teknolojia mpya,” anaongeza Marek Bijela.

Wataalam wanatabiri kuwa hali inaweza kubadilika katika miaka 2-3, kwani wazalishaji zaidi na zaidi huingia kwenye soko la magari ya umeme na mifano yao. Jambo moja ni kwa hakika, ikiwa ukuaji wa mseto unakuja, madereva, kama kawaida, watapendelea magari yao yahudumiwe katika warsha za kujitegemea badala ya ASO za gharama kubwa. Wale ambao kwanza wana uwezo muhimu watashinda.