Ufungaji wa gesi kwenye gari - ambayo magari ni bora na HBO

Ikiwa unapanga kununua gari na unataka kuiwezesha kwa LPG, angalia ikiwa ubadilishaji utalipa. Baadhi ya mifano ni vigumu sana kukabiliana na mafuta haya.

Ufungaji wa gesi ya magari umekuwa njia bora ya kuendesha gari kwa bei nafuu kwa miaka. Wakati petroli na dizeli leo zinagharimu takriban PLN 5 kwa lita, lita moja ya LPG inagharimu PLN 2,5 tu. Hali hii imekuwa ikiendelea nchini Poland kwa zaidi ya muongo mmoja. Gesi haijawahi kutugharimu zaidi ya nusu ya bei ya petroli ya EU95.

Inachoma LPG asilimia 15 zaidi ya petroli

Kwa hiyo, licha ya maoni mengi mabaya, LPG ya magari bado inajulikana sana. Bei za chips za juu zaidi, za serial tayari zimeanguka hadi 2,5-3 elfu. PLN, shukrani ambayo madereva zaidi na zaidi wanaweza kumudu gari lao kubadilishwa. Hata hivyo, ili kuendesha gari kwa kutumia gesi kuwa na faida na kufurahisha, masharti kadhaa lazima yatimizwe.

Petroli ni ghali zaidi, gesi yenye maji ni nafuu, kufunga ufungaji wa gesi

- Jambo muhimu zaidi ni chaguo sahihi la ufungaji. Kwanza kabisa, unahitaji kuichagua kulingana na mfano na vigezo vya kiufundi vya gari fulani. Kwa bahati nzuri, mifumo ya kisasa inaweza kubadilishwa kwa uhuru na vifaa vya ziada na kupangwa kwa usahihi sana. Kama matokeo, gari huwaka petroli kwa asilimia 15 tu kuliko petroli na haina hasara ya nguvu. Punguzo la asilimia 2 lilirekodiwa tu katika safu fulani za ufufuo. Kwa kuongeza, lazima ifanye kazi katika mipangilio ya kiwanda, anaelezea Wojciech Zielinski, mmiliki wa tovuti ya Awres huko Rzeszow.

Kikokotoo cha LPG: unaokoa kiasi gani kwa kuendesha gari kwenye gesi ya gari

Injini lazima iwe katika utaratibu wa kufanya kazi

Kuna maoni mengi kuhusu ni magari gani yanaendesha vyema kwenye gesi. Kulingana na Lukasz Plonka, fundi magari kutoka Rzeszow, injini za magari za Kijapani hazifanyi kazi vizuri kwenye gesi.

“Wateja wetu wanaoendesha BMW pia wanalalamika. Mipangilio inafanya kazi vizuri katika Fiats, Opel na Audi. Lakini kwa msingi huu, singetaja sheria. Ikiwa ufungaji umechaguliwa kitaaluma, umewekwa na kuchunguzwa mara kwa mara, hii haipaswi kuwa tatizo. Kasoro? Ndiyo, wakati wa kufanya kazi kwenye gesi, unapaswa kuangalia chini ya vifuniko vya valve mara nyingi zaidi na urekebishe ikiwa ni lazima. Vinginevyo, utachoma soketi na kisha kuchanganyikiwa na ukandamizaji. Hii ni muhimu hasa katika magari ya gharama kubwa zaidi, hasa yenye injini za V6. Kwa sababu za wazi, ukarabati wa kichwa hapa unahitaji gharama mara mbili, anasema Lukasz Plonka.

Na anapendekeza kwamba wakati wa kununua gari kwa ajili ya ufungaji wa LPG, kulipa kipaumbele maalum kwa hali ya injini yake.

- Ni lazima iwe kazi kikamilifu. Bila shaka, coil, plugs na nyaya za juu za voltage lazima ziwe katika hali kamili. Ikiwa ndio, basi HBO inaweza kusanikishwa, fundi anaongeza.

Sindano ya moja kwa moja yenye shida

Wojciech Zielinski anahakikishia kwamba karibu magari yote, kutoka Ujerumani, Kifaransa na Kijapani hadi Marekani, yanabadilishwa kuwa gesi. Tatizo pekee ni magari yenye injini zinazotumia sindano ya moja kwa moja ya mafuta.

Kufunga ufungaji wa gesi - jinsi ya kukabiliana na gari ili kukimbia kwenye gesi yenye maji

Lakini kuna ubaguzi hapa pia. Hiki ndicho Kikundi cha Volkswagen. Inatumia karibu vitengo vyote vya mfululizo wa FSI, hadi lita 1,8. Kazi ya usakinishaji ulioidhinishwa kwa wengine inaendelea, Zieliński anasisitiza.

Kwa nini gesi kwenye gari la sindano ya moja kwa moja ni tatizo? Mmiliki wa tovuti ya Awres anaelezea kuwa LPG inaleta tishio kwa sindano za petroli: - Ufungaji wa kawaida utawamaliza katika takriban 15-20 elfu. km. Kwa bahati nzuri, mifumo ya Vialle ya Uholanzi inakuja kuwaokoa, kwa kutumia sindano ya moja kwa moja ya gesi iliyoyeyuka. Nadhani magari mengine yataruhusiwa hivi karibuni kukamilishwa.

Kwa bahati mbaya, ufungaji wa gesi kwenye Volkswagen mpya hugharimu takriban 8 elfu. zloti. Lakini tu kifaa hicho kinaidhinishwa, i.e. huifanya injini kufanya kazi na inaruhusu gari kusonga.

Je, ni salama kwa injini?

Ryszard Paulo, mmiliki wa kituo cha huduma cha Eksa huko Rzeszow, anadai kwamba hata sindano ya moja kwa moja ya mafuta sio tatizo tena. Kwa maoni yake, ufunguo wa uendeshaji wa kiuchumi na wa kupendeza kwenye gesi ni, kwanza kabisa, ufungaji uliopangwa kwa usahihi.

- Kimsingi, hakuna ubishi wa kufunga gesi kwenye gari lolote na kuwasha cheche. Ndiyo, aina nyingi mpya zinahitaji usakinishaji wa ziada wa vifaa fulani au emulators. Lakini hiyo ni nusu tu ya vita. Ya pili ni kuweka sahihi na programu ya ufungaji, ambayo inahitaji ujuzi wa kitaaluma wa ramani ya mfumo wa nguvu ya injini. Kulingana na Paulo, kiwanda cha uzoefu, kitaalamu na vifaa vinavyofaa haipaswi kuwa na shida.

Kikokotoo cha LPG: unaokoa kiasi gani kwa kuendesha gari kwenye gesi ya gari

Na anaongeza kuwa madai ya ubovu wa magari ya Japan na Ufaransa yanayosababishwa na kukimbia kwenye gesi ni hadithi.

- Hakuna taasisi kubwa ya magari itathibitisha hili. Kwanza kabisa, mafuta ya gesi ni hidrokaboni, kama petroli na dizeli. Pia si sahihi kusema kwamba LPG inaharibu injini kwa sababu ni mafuta kavu. Baada ya yote, injini za viharusi nne zina pampu ya mafuta na hutiwa mafuta bila kujali ikiwa zinaendesha gesi au mafuta mengine. Mafuta hupunguza msuguano kwa njia sawa katika hali zote mbili, na kile tunachochoma juu ya silinda haijalishi. Halijoto ya mwako wa gesi na petroli pia ni sawa, anaongeza Paulo.

Jimbo la Bartosz

picha na Bartosz Guberna