Jaribu kuendesha Mercedes Sprinter mpya

Mercedes-Benz Sprinter ni sawa na gari mpya kutoka Stuttgart: ina multimedia nzuri sana, wasaidizi wengi wa elektroniki, na unaweza pia kuifuata

Basi kubwa kubwa nyeusi sio wazi ukubwa wa Holland ndogo. Barabara tayari zimebanwa, pembezoni mwa mipaka ya baiskeli na waendesha baiskeli wa dharau, mitaro na madaraja. Ni rahisi kusafiri kwa mifereji mingi kwa mashua. Sprinter mpya ya Mercedes-Benz haiwezi kuogelea, lakini kati ya marekebisho yake 1700, unaweza kuchagua gari kwa hali yoyote na majukumu.

Mara VW Crafter na Spredes ya Mercedes-Benz zilitengenezwa katika mmea huo wa Mercedes. Vans mpya huundwa na kampuni peke yao na ni tofauti zaidi kutoka kwa kila mmoja. Lakini bado kuna mengi sawa kati yao, kana kwamba ni jamaa: aina kadhaa za gari, kiwango cha "otomatiki" na tabia nyepesi.

Grille ya bomba la mbonyeo, taa zilizoangaziwa, laini zilizo na mviringo - mwisho wa mbele wa "Sprinter" mpya umekuwa wa kuvutia zaidi na nyepesi. Basi ndogo iliyo na bumper ya rangi ya mwili na taa za mwangaza za LED inaonekana faida sana.

Mlango wa oblique wa mlango wa mbele ni tabia ya gari za Mercedes tangu T1 kutoka miaka ya 1970. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, wasifu wa gari mpya umetulia: badala ya dhana inayostawi, kuna stampu ya kawaida ya gorofa kando ya upande mzima.

Mada nyepesi inaendelea katika mambo ya ndani, na moja tu ya kibiashara hapa ni plastiki ngumu, rahisi kusafisha na kukwaruza sugu. Usukani ulio na vidonge vidogo vya kugusa na idadi kubwa ya vitufe kwenye spika - kwa ujumla, karibu kama katika Mercedes S-Class. Kitengo tofauti cha hali ya hewa na funguo za mwamba huleta akilini A-Class mpya. Mifereji ya hewa, turbine, funguo za kurekebisha kiti kwenye milango - kuna milinganisho ya kutosha na magari ya abiria.

Licha ya ongezeko dhahiri la malipo, mambo ya ndani yamebaki kama vitendo iwezekanavyo. Idadi ya vyumba tofauti na niches inavutia: chini ya dari, kwenye jopo la mbele, milangoni, chini ya matakia ya viti vya abiria. Juu yote ya jopo la mbele imehifadhiwa kwa watunga na vifuniko, katikati kuna matako ya muundo wa kawaida wa USB-C. Unaweza pia kusanikisha kuchaji bila waya hapa.

Hadithi tofauti ni niches chini ya kituo cha kituo. Katika magari yaliyo na "mitambo" kushoto inamilikiwa na lever ya gia, lakini katika matoleo na "otomatiki" zote mbili hazina kitu. Kwa msaada wa uingizaji maalum, zinaweza kubadilishwa kuwa wamiliki wa vikombe pamoja na zile zilizo chini ya kioo cha mbele. Niche ya kulia, ikiwa inataka, imeondolewa kabisa, kwa mfano, ili abiria wa kati asipige goti juu yake.

Jopo pana katikati linapaswa kufanana na skrini pacha za Mercedes. Katika matoleo ya msingi, ni ya kawaida sana - plastiki ya matte, kinasa sauti cha redio katikati. Na kwa zile za gharama kubwa, badala yake, huangaza na chrome na lacquer ya piano. Hata onyesho la multimedia la mwisho-mwisho linachukua sehemu ndogo sana, lakini tena kwa gari la kibiashara lina picha ya kuvutia ya diagonal na ya hali ya juu sana.

Mfumo mpya wa infotainment wa MBUX umeonekana hivi karibuni kwenye Darasa la A, na ni baridi zaidi kuliko Comand ya mwisho. Akili ya bandia ni ujifunzaji wa kibinafsi na itaelewa amri ngumu kwa muda. Inatosha kusema, “Hujambo Mercedes. Nataka kula". Na urambazaji utasababisha mgahawa wa karibu.

Kila kitu kilikwenda vizuri kwenye uwasilishaji, lakini kwa kweli mfumo bado haujapewa mafunzo ya kutosha, pamoja na lugha ya Kirusi. Badala ya kutafuta mgahawa wa karibu, MBUX aliuliza kila wakati: "Ninawezaje kukusaidia?" Alituma kutoka kwa Uholanzi Leiden kwenda mkoa wa Smolensk na alikuwa na hamu ya muziki wa mwaka gani tunapendelea kusikiliza. Lakini mfumo ulijibu kwa hiari ombi la kupanga njia ya kwenda Moscow na bila kusita sana kuhesabiwa zaidi ya kilomita elfu mbili.

Ikiwa unapata kosa na kitu kwenye urambazaji, basi kwa vidokezo vidogo vya njia upande wa kulia wa skrini. Dereva hawezi kutofautisha kati yao. Ni ngumu kuiita hii kuwa shida kubwa - vidokezo sawa viko kwenye onyesho kati ya vifaa.

MBUX ina fursa chache za kibiashara. Kitu pekee ambacho anaweza kufanya kwa sasa ni kuonyesha njia ya safari iliyopokelewa kupitia mfumo wa Mercedes Pro kwenye skrini. Kwa kawaida, kwa kuzingatia foleni za trafiki na kuingiliana. Hata Sprinter rahisi zaidi inaweza kushikamana na tata mpya ya telematics, bila media ya hali ya juu. Dereva hufungua gari kwa kutumia smartphone, hupokea maagizo na ujumbe kutoka kwa mtumaji wake. Kwa upande mwingine, mameneja wa meli, kupitia Mercedes Pro, hufuatilia magari mkondoni.

Sprtinter sasa inaweza kuamriwa na aina tatu za gari: kwa kuongeza nyuma na kamili, mbele inapatikana, na katika kesi hii injini imegeuzwa. Faida za gari la gurudumu la mbele juu ya gari la gurudumu la nyuma ni urefu wa upakiaji wa chini kwa cm 8 na uwezo wa juu wa mzigo kwa kilo 50. Lakini hii ni ikiwa tutalinganisha magari na uzani mzito wa tani 3,5. Kikomo cha kuendesha gurudumu la mbele ni tani 4,1, wakati Sprinters za magurudumu ya nyuma zinaweza kuamriwa na jumla ya uzito wa tani 5,5.

Kwa kuongeza, umbali wa juu kati ya axles kwa gari la gurudumu la mbele ni mdogo kwa 3924 mm, na kwa jumla kwa "Sprinter" mpya hutoa chaguzi tano za wheelbase kutoka 3250 hadi 4325 mm. Kuna chaguzi nne za urefu wa mwili: kutoka kwa fupi (5267 mm) hadi kwa muda mrefu (7367 mm). Kuna urefu tatu: kutoka 2360 hadi 2831 mm.

Kwa kuzingatia mchoro ulioonyeshwa kwenye uwasilishaji, kuna matoleo machache ya gari ya abiria na basi ndogo kuliko ya gari la chuma. Kwa mfano, ya kwanza haiwezi kuamuru katika toleo refu zaidi, na paa ya juu haipatikani kwa hali yoyote. Upeo wa matoleo ya abiria ni viti 20.

Kiwango cha juu cha mwili wa van ya chuma-chuma ni mita za ujazo 17. Lori la tani tano linaweza kuamriwa na matairi moja ya nyuma - ina godoro la kawaida la Euro kati ya matao. Kwa jumla, pallets tano zimewekwa mwilini. Kwenye hatua iliyo kinyume na mlango wa kuteleza, kuna msaada maalum wa pallets na masanduku - vitu vidogo vile vimejaa Sprinter mpya.

Bawaba za hila huruhusu vifungo vya mlango wa nyuma kukunjwa nyuma zaidi ya digrii 90, haiwezekani kuharibu nusu ikiwa zimefungwa vibaya - viboreshaji vya mpira wa usalama hutolewa.

Kwa kuongezea injini za silinda 4 zilizo na uwezo wa 114-163 hp. (177 - kwa gari la gurudumu la mbele), Sprinter ina vifaa vya lita 3 V6 na pato la 190 hp. na 440 Nm. Mnamo 2019, hata wanaahidi toleo la umeme na akiba ya nguvu ya kilomita 150.

Na nguvu ya mwisho wa mwisho, basi kubwa kubwa huendesha kwa nguvu. Gurudumu la mbele-gurudumu, 4-silinda Sprinter sio haraka sana, lakini kasi yake ya kasi-9 badala ya kasi-7 kwenye matoleo ya gari-nyuma hutoa akiba. Ni ya kiuchumi kama mashine zilizo na "mitambo" - chini ya lita 8 katika mzunguko uliochanganywa. Maoni ni kwamba wakati wanategemea "otomatiki", "Mercedes" haikutilia maanani usambazaji wa mitambo. Gia ya kwanza na ya sita hazijumuishwa kwa urahisi kama vile tungependa.

Kwa hali yoyote, Sprinter mpya hupanda kidogo, bila kujali injini na urefu wa mwili. Kwenye wimbo, ni thabiti, pia shukrani kwa mfumo wa utulivu wa njia ya kupita. Udhibiti wa baharini inayotumika na umeme mwingine wa usalama hufanya kazi kikamilifu, na sensorer za maegesho na kamera ya kutazama nyuma na vidokezo kadhaa husaidia wakati wa kuendesha.

Gari huendesha kwa kushangaza kwa utulivu na vizuri, hata tupu. Raha zaidi ilikuwa toleo la gari-mbele-gurudumu na chemchemi za nyuma zisizo za kawaida zilizotengenezwa na vifaa vyenye mchanganyiko. Kwa matoleo ya gharama kubwa, unaweza kuagiza kusimamishwa kwa hewa nyuma. Kwa kuongeza faraja kwa abiria, inaweza kupunguza idhini ya ardhi, ambayo ni rahisi kupakia na kupakua.

Nchini Ujerumani, Sprinter ya bei rahisi hugharimu euro elfu 20 - karibu $ 24. Kwa kawaida, huko Urusi (tunatarajia riwaya katika msimu wa joto), gari itakuwa ghali zaidi. Kwa Sprinter Classic iliyobadilishwa iliyotengenezwa na Kiwanda cha Magari cha Gorky, sasa wanauliza $ 175. Mahitaji makuu nchini Urusi yatakuwa, kama hapo awali, kwa Sprinter ya "classic", lakini kizazi kipya cha tani ndogo ya Mercedes-Benz ina kitu cha kutoa kwa wanunuzi wanaohitaji zaidi.

Aina ya mwili
Van	Van	Van
Uzito wa jumla, kilo
3500	3500	3500
aina ya injini
Dizeli, 4-silinda	Dizeli, 4-silinda	Dizeli, V6
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita
2143	2143	2987
Upeo. nguvu, hp (kwa rpm)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Aina ya gari, usafirishaji
Mbele, AKP9	Nyuma, AKP8	Nyuma, AKP9
Wastani wa matumizi ya mafuta, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Bei kutoka, $.
Haijatangazwa	Haijatangazwa	Haijatangazwa