Ugh moto sana

Katika hali ya hewa ya joto, mfumo wa baridi hufanya kazi katika hali ngumu na hata malfunctions ndogo hujifanya kujisikia.

Ili kuendesha msimu mzima bila matatizo, ni muhimu kuangalia kwa makini hali ya mfumo wa baridi.

Injini ya mwako wa ndani huzalisha joto nyingi na inahitaji mfumo wa baridi ili kudumisha joto sahihi la uendeshaji na kuzuia kitengo cha gari kutoka kwa joto kupita kiasi. Joto la juu katika majira ya joto linamaanisha kuwa makosa madogo ambayo hayakuonyesha dalili yoyote wakati wa miezi ya baridi hupotea haraka katika hali ya hewa ya joto. kufichua. Ili kuepuka mbaya i.e. kuacha gari wakati wa kuendesha gari, unapaswa kuangalia mfumo wa baridi.

Operesheni ya kwanza na rahisi sana ni kuangalia kiwango cha baridi. Ufanisi wa mfumo inategemea hasa juu yake. Kiwango cha kioevu kinaangaliwa kwenye tank ya upanuzi na lazima iwe kati ya alama za min na za juu. Ikiwa kuna haja ya kuongeza mafuta, hii inapaswa kufanyika kwa uangalifu na ikiwezekana kwenye injini ya baridi. Kwa hali yoyote unapaswa kufuta kofia ya radiator ikiwa mfumo umejaa joto, kwa sababu maji katika mfumo ni chini ya shinikizo na, wakati haijafunguliwa, inaweza kuwaka sana. Hasara kidogo ya maji ni ya kawaida, lakini ikiwa unahitaji kuongeza zaidi ya nusu lita ya maji, basi inavuja. Kunaweza kuwa na sehemu nyingi za uvujaji, na tunazitambua kwa mipako nyeupe. Maeneo ya uwezekano wa uharibifu katika gari ambalo lina umri wa miaka kadhaa ni pamoja na radiator, bomba za mpira, na pampu ya maji. Uvujaji wa maji mara nyingi hutokea baada ya ufungaji wa gesi usio na uhakika. Hata hivyo, ikiwa huoni uvujaji wowote na kuna umajimaji mdogo, kuna uwezekano kwamba umajimaji unaingia kwenye chemba ya mwako.

Kipengele muhimu sana cha mfumo wa baridi ni thermostat, ambayo kazi yake ni kudhibiti mtiririko wa maji katika mfumo na hivyo kuhakikisha joto la taka. Thermostat iliyovunjika siku ya moto katika nafasi iliyofungwa itajifanya kujisikia baada ya kuendesha kilomita chache. Dalili hiyo itakuwa joto la juu sana kufikia eneo nyekundu kwenye kiashiria. Ili kuangalia ikiwa kidhibiti cha halijoto kimeharibika, gusa (kwa uangalifu) hoses za mpira zinazosambaza maji kwa radiator. Kwa tofauti kubwa ya joto kati ya hoses, unaweza kuwa na uhakika kwamba thermostat ni mbaya na hakuna mzunguko wa maji. Thermostat pia inaweza kuvunja katika nafasi wazi. Dalili itakuwa wakati wa kuongezeka kwa joto la injini, lakini katika majira ya joto kwenye magari mengi kasoro hii ni karibu isiyoonekana.

Hata hivyo, inaweza kutokea kwamba, licha ya thermostat ya uendeshaji, injini inazidi. Sababu inaweza kuwa shabiki wa radiator mbaya. Katika magari mengi, inaendeshwa na motor ya umeme, na ishara ya kuwasha inatoka kwa sensor iko kwenye kichwa cha injini. Ikiwa shabiki haifanyi kazi licha ya joto la juu, kunaweza kuwa na sababu kadhaa. Ya kwanza ni ukosefu wa nguvu kutokana na fuse iliyopigwa au cable iliyoharibiwa. Mpangilio wa shabiki unaweza kuangaliwa kwa urahisi sana. Unahitaji tu kupata sensor ya shabiki, kisha uondoe kuziba na uunganishe (unganisha) waya pamoja. Ikiwa mfumo wa umeme ni sawa na feni inaendesha, sensor ina hitilafu. Katika baadhi ya magari, sensor ya shabiki iko kwenye radiator na inaweza kutokea kwamba mfumo unafanya kazi, shabiki bado haufungui, na mfumo unazidi. Sababu ya hii ni thermostat iliyoharibiwa, ambayo haitoi mzunguko wa kutosha wa maji, hivyo chini ya radiator haina joto la kutosha ili kuwasha shabiki.

Pia hutokea kwamba mfumo mzima unafanya kazi, na injini inaendelea overheat. Hii inaweza kuwa kutokana na radiator chafu. Baada ya miaka kadhaa ya operesheni na makumi kadhaa ya maelfu ya kilomita, radiator inaweza kufunikwa na uchafu kavu, majani, nk, ambayo hupunguza sana uwezekano wa uharibifu wa joto. Safisha radiator kwa uangalifu ili usiharibu sehemu zenye maridadi. Sababu ya kuongezeka kwa joto kwa injini pia inaweza kuwa ukanda wa kuendesha pampu ya maji, mfumo wa kuwasha unaofanya kazi vibaya au mfumo wa sindano. Pembe ya kuwasha au sindano isiyo sahihi au kiwango kisicho sahihi cha mafuta pia kinaweza kuongeza joto.