Sindano za injini

Injector ya mafuta (TF), au injector, inarejelea maelezo ya mfumo wa sindano ya mafuta. Inadhibiti kipimo na usambazaji wa mafuta na mafuta, ikifuatiwa na kunyunyizia kwao kwenye chumba cha mwako na kuchanganya na hewa kwenye mchanganyiko mmoja.

TFs hufanya kama vyombo kuu vya utendaji vinavyohusishwa na mfumo wa sindano. Shukrani kwao, mafuta hutiwa ndani ya chembe ndogo na huingia kwenye injini. Nozzles kwa aina yoyote ya injini hutumikia kusudi sawa, lakini hutofautiana katika muundo na kanuni ya operesheni.

Sindano za mafuta

Aina hii ya bidhaa ina sifa ya uzalishaji wa mtu binafsi kwa aina maalum ya kitengo cha nguvu. Kwa maneno mengine, hakuna mfano wa ulimwengu wote wa kifaa hiki, kwa hivyo haiwezekani kuwapanga tena kutoka kwa injini ya petroli hadi dizeli. Isipokuwa, tunaweza kutaja kama mfano miundo ya hidromechanical kutoka BOSCH, iliyosakinishwa kwenye mifumo ya kimakanika inayofanya kazi kwa kudunga sindano mfululizo. Zinatumika sana kwa vitengo anuwai vya nguvu kama sehemu muhimu ya mfumo wa K-Jetronic, ingawa zina marekebisho kadhaa ambayo hayahusiani na kila mmoja.

Mahali na kanuni ya kufanya kazi

Kwa utaratibu, injector ni valve ya solenoid inayodhibitiwa na programu. Inahakikisha ugavi wa mafuta kwa mitungi katika vipimo vilivyopangwa, na mfumo wa sindano uliowekwa huamua aina ya bidhaa zinazotumiwa.

Kama mdomo

Mafuta hutolewa kwa pua chini ya shinikizo. Katika kesi hiyo, kitengo cha kudhibiti injini hutuma msukumo wa umeme kwa solenoid ya injector, ambayo huanza operesheni ya valve ya sindano inayohusika na hali ya kituo (wazi / kufungwa). Kiasi cha mafuta inayoingia imedhamiriwa na muda wa pigo inayoingia, ambayo huathiri kipindi ambacho valve ya sindano imefunguliwa.

Mahali pa nozzles inategemea aina maalum ya mfumo wa sindano:

• Kituo: kiko mbele ya vali ya kaba katika njia nyingi ya kuingiza.

• Kusambazwa: mitungi yote inalingana na pua tofauti iliyo chini ya bomba la kuingiza na mafuta ya sindano na mafuta.

• Moja kwa moja - nozzles ziko juu ya kuta za silinda, kutoa sindano moja kwa moja kwenye chumba cha mwako.

Sindano za injini za petroli

Injini za petroli zina vifaa vya aina zifuatazo za sindano:

• Sehemu moja - utoaji wa mafuta iko mbele ya koo.

• Pointi nyingi: nozzles kadhaa zilizo mbele ya nozzles zina jukumu la kusambaza mafuta na mafuta kwenye mitungi.

TF hutoa usambazaji wa petroli kwenye chumba cha mwako cha mmea wa nguvu, wakati muundo wa sehemu kama hizo hauwezi kutenganishwa na haitoi ukarabati. Kwa gharama ni nafuu zaidi kuliko wale waliowekwa kwenye injini za dizeli.

sindano chafu

Kama sehemu ambayo inahakikisha uendeshaji wa kawaida wa mfumo wa mafuta ya gari, sindano mara nyingi hushindwa kwa sababu ya uchafuzi wa vipengele vya chujio vilivyomo ndani yao na bidhaa za mwako. Amana hizo huzuia njia za kunyunyizia dawa, ambazo huharibu uendeshaji wa kipengele muhimu - valve ya sindano na kuharibu usambazaji wa mafuta kwenye chumba cha mwako.

Sindano za injini za dizeli

Uendeshaji sahihi wa mfumo wa mafuta wa injini za dizeli huhakikishwa na aina mbili za nozzles zilizowekwa juu yao:

• Umeme, kwa ajili ya udhibiti wa kupanda na kushuka kwa sindano ambayo inawajibika kwa valve maalum.

• Piezoelectric, hydraulically actuated.

Mpangilio sahihi wa sindano, pamoja na kiwango cha kuvaa kwao, huathiri uendeshaji wa injini ya dizeli, nguvu inayozalisha na kiasi cha mafuta yanayotumiwa.

Mmiliki wa gari anaweza kugundua kutofaulu au kutofanya kazi kwa sindano ya dizeli kwa ishara kadhaa:

• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na mvutano wa kawaida.

• Gari haitaki kutembea na inavuta sigara.

• Injini ya gari hutetemeka.

Matatizo na malfunctions ya injectors injini

Ili kudumisha uendeshaji wa kawaida wa mfumo wa mafuta, ni muhimu kusafisha mara kwa mara nozzles. Kulingana na wataalamu, utaratibu unapaswa kufanyika kila kilomita 20-30, lakini katika mazoezi haja ya kazi hiyo hutokea baada ya kilomita 10-15. Hii ni kutokana na ubora duni wa mafuta, hali mbaya ya barabara na si mara zote utunzaji sahihi wa gari.

Shida za kushinikiza zaidi na sindano za aina yoyote ni pamoja na kuonekana kwa amana kwenye kuta za sehemu, ambayo ni matokeo ya kutumia mafuta yenye ubora wa chini. Matokeo ya hii ni kuonekana kwa uchafuzi katika mfumo wa usambazaji wa kioevu unaowaka na tukio la usumbufu katika uendeshaji, kupoteza nguvu ya injini, matumizi mengi ya mafuta na mafuta.

Sababu zinazoathiri uendeshaji wa sindano zinaweza kuwa:

• Kiasi kikubwa cha salfa katika mafuta na vilainishi.

• Kutu ya vipengele vya chuma.

• Huleta.

• Vichujio vimefungwa.

• Usakinishaji usio sahihi.

• Mfiduo wa halijoto ya juu.

• Kupenya kwa unyevu na maji.

Maafa yanayokuja yanaweza kutambuliwa na ishara kadhaa:

• Kutokea kwa kushindwa bila kupangwa wakati wa kuanzisha injini.

• Ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta ikilinganishwa na thamani ya kawaida.

• Kuonekana kwa kutolea nje nyeusi.

• Kuonekana kwa kushindwa ambayo inakiuka rhythm ya injini kwa uvivu.

Njia za kusafisha sindano

Ili kutatua matatizo hapo juu, kusafisha mara kwa mara kwa injectors za mafuta inahitajika. Ili kuondoa uchafuzi, kusafisha ultrasonic hutumiwa, kioevu maalum hutumiwa, kufanya utaratibu kwa manually, au viongeza maalum huongezwa ili kusafisha injectors bila kutenganisha injini.

Jaza dampo kwenye tank ya gesi

Njia rahisi na ya upole zaidi ya kusafisha nozzles chafu. Kanuni ya uendeshaji wa utungaji ulioongezwa ni kuitumia kufuta daima amana zilizopo kwenye mfumo wa sindano, na pia kuzuia sehemu ya matukio yao katika siku zijazo.

suuza pua na viungio

Njia hii ni nzuri kwa magari mapya au ya chini ya mileage. Katika hali hii, kuongeza taa kwenye tanki la mafuta hutumika kama hatua ya kuzuia ili kuweka kiwanda cha kuzalisha umeme cha mashine na mfumo wa mafuta ukiwa safi. Kwa magari yenye mifumo ya mafuta iliyochafuliwa sana, njia hii haifai, na katika hali nyingine inaweza kuwa na madhara na kuzidisha matatizo yaliyopo. Kwa kiasi kikubwa cha uchafuzi wa mazingira, amana zilizoosha huingia kwenye pua, kuzifunga hata zaidi.

Kusafisha bila kuvunja injini

Kusafisha kwa TF bila kutenganisha injini hufanywa kwa kuunganisha kitengo cha kusafisha moja kwa moja kwenye injini. Njia hii inakuwezesha kuosha uchafu uliokusanyika kwenye pua na reli ya mafuta. Injini huanza kwa uvivu kwa nusu saa, mchanganyiko hutolewa chini ya shinikizo.

kusafisha nozzles na kifaa

Njia hii haifai kwa injini zilizovaliwa sana na haifai kwa magari yenye KE-Jetronik imewekwa.

Kusafisha na disassembly ya nozzles

Katika kesi ya uchafuzi mkali, injini hutenganishwa kwenye msimamo maalum, nozzles huondolewa na kusafishwa tofauti. Udanganyifu kama huo pia hukuruhusu kuamua uwepo wa malfunctions katika operesheni ya sindano na uingizwaji wao unaofuata.

kuondolewa na kuosha

kusafisha ultrasonic

Nozzles husafishwa katika umwagaji wa ultrasonic kwa sehemu zilizovunjwa hapo awali. Chaguo linafaa kwa uchafu mzito ambao hauwezi kuondolewa na safi.

Operesheni za kusafisha nozzles bila kuziondoa kutoka kwa injini ziligharimu mmiliki wa gari wastani wa dola 15-20 za Amerika. Gharama ya uchunguzi na kusafisha baadae ya injector kwenye skanati ya ultrasound au kwenye stendi ni karibu dola 4-6. Kazi kamili ya kusafisha na kubadilisha sehemu za kibinafsi hukuruhusu kuhakikisha uendeshaji usioingiliwa wa mfumo wa mafuta kwa miezi sita, na kuongeza kilomita 10-15 kwa mileage.