Jaribio la gari la Ford Ranger 3.2 TDCI na VW Amarok 3.0 TDI: picha za Ulaya

Ili kuwa tofauti, leo unahitaji zaidi ya mfano tu wa SUV au SUV.

Je! Unajiona kuwa tabia nzuri na unahitaji gari linalofaa? Basi unapaswa kufikiria Ford Ranger 3.2 TDCi moja au VW Amarok 3.0 TDI. Tunaweka picha za nguvu kwenye jaribio ili kuona ni ipi bora.

SUVs zilikuwa mbadala kwa watu binafsi kabla tu ya mlipuko mkubwa katika umaarufu wao - sasa ni sehemu ya kawaida, hata zaidi kuliko mabehewa ya kituo au vani zilizowahi kuwa. Walakini, picha zinabaki kwa watu binafsi. Hawana wazo kwamba watasababisha wimbi la mtindo au kwamba watakuwa sehemu ya tawala. Huko Merika, Ford Ranger ilichukua jukumu la rafiki mbaya lakini wa ukarimu mnamo 1982, na kwa hivyo ni aina ya alama ambayo unaweza kulinganisha VW Amarok.

Katika hali halisi ya Uropa, mara chache lori za kubebea mizigo hazivuka kingo za mito au nyika. Hawana hata kupitia misitu ya misitu, kwa sababu magari ni marufuku katika misitu mingi iliyobaki. Badala yake, unapoketi ndani yao na kukaa kwa raha, ukitazama kutoka kwa nafasi yako ya juu kwenye trafiki inayokuzunguka, Ranger na Amarok wanaonekana kwako kuwa mbadala mbaya kwa mifano ya SUV - asili na ya kudumu.

Magari halisi ya familia?

Nchini Marekani, pickup ya Ford inaweza kutumika kwa urahisi kama gari la familia; Inaweza kuonekana kuwa ya ujinga mwanzoni, lakini toleo la cab mbili linaweza kubeba watoto watatu kwenye viti vya nyuma. Ni sawa, bila shaka, na VW kubwa zaidi, pana - hata inatoa nafasi zaidi katika cabin, viti vyema vya mbele vilivyo na contoured na legroom zaidi ya nyuma. Naam, ndiyo, jukwaa la mizigo lazima liwe na angalau kifuniko ili kufanya kazi kama shina. Kwa upande mwingine, suluhisho la wazi linafaa hasa kwa mizigo ya kweli. Kwa mfano, mti wa Krismasi wa XL.

Unaweza kukata kwa urahisi mwenyewe - tu mahali pa kuruhusiwa! - na kumpeleka nje ya msitu. Unapokuwa umepanda gari la kubeba magari mawili, hakuna haja ya kuogopa kukwama. Kwa uelekezaji bora wa barabara katika Ranger, ekseli ya mbele pia huwashwa kwa swichi kwa sababu gari kwa kawaida huendeshwa kinyumenyume. Kwa kuongeza, unaweza kabla ya kushuka chini na kuamsha kufuli tofauti. Kwa upande mwingine, upitishaji wa mara mbili wa Amarok hautoi gia "polepole", lakini hutoa lock-up moja tu, kwa hivyo inapata alama ndogo katika ukadiriaji wa traction. Aina zote mbili zina msaidizi wa kuteremka na kanyagio za breki zina mpangilio laini wa upimaji bora.

Pampu za Amarok chini

Kwa kweli, katika suala hili, SUV za kisasa hutoa vifaa zaidi na huwapa madereva yao njia maalum za 4 × 4 kwa mabadiliko mabaya ya barabarani.Lakini pengo la zaidi ya cm 20, fremu ya msaada thabiti na vifaa kuu vya maradufu. usafirishaji wa picha za kutosha kushinda vizuizi vikali zaidi.

Kwa hali yoyote, wakati lami imekwisha, hakuna kitu cha kuogopa - ingawa, uwezekano mkubwa, utaendesha gari la mizigo hasa kwenye barabara za lami. Ndani yao, Ranger kawaida huonyesha ukaribu zaidi na lori - na turbodiesel ya silinda tano inaelekeza 470Nm yake kwa axle ya nyuma, traction inafikiwa haraka hata katika kavu, na gurudumu isiyo na mizigo hugeuka wakati wa kuharakisha nje ya kona.

Amarok, ambayo ina upitishaji wa kudumu wa pande mbili, haijui udhaifu kama huo - inafanya kazi zaidi kama SUV kubwa na, ikilinganishwa na Ranger, inashinda pembe kwa kusita kidogo, hutoa maoni zaidi kwa barabara kupitia mfumo wa uendeshaji, na haina hata. upinzani wa kuendesha gari. . Kwenye barabara kuu, inaweza kufikia 193 km / h kulingana na kiwanda, na hii inaonekana kweli, kwa sababu inafuata mwelekeo ambao ni thabiti kabisa kwa kasi kama hizo.

Ford Ranger kuhusu euro 10 za bei rahisi

Hapa, wapenzi wa picha wanaweza kupiga kelele kwa kupinga kwamba wanyama wao wa kipenzi hawana kasi, kwa hivyo makali ya VW hayana umuhimu. Lakini hebu tuulize: kwa nini uiache wakati inawezekana kiufundi - bila kutoa faraja? Kwa sababu Amarok huendesha gari laini zaidi kuliko Ranger hodari. Chassis ya Marekani hufanya kelele tofauti wakati wa kuendesha gari kwenye barabara mbaya, na ni kelele zaidi mwanzoni kuliko VW bora zaidi ya maboksi.

V6 Amarok ya lita tatu, ikichukua nafasi ya silinda ya lita mbili zilizopita, haivutii sana na injini yake ya dizeli kuliko ile ya kawaida ya Ford-silinda tano. Ingawa bila shaka kuna mguso wa kupendeza kwa gaiti yake isiyo na usawa. Lakini unapokuwa katika safari ndefu, kanuni ya kuwasha moto huanza kuchapisha kwenye kumbukumbu yako na thump halisi ya injini ya dizeli, na Mgambo anaendesha kwa mwendo wa juu kuliko Amarok, ambayo imeundwa na "gia ndefu" uwiano. "

Kwa upande wa gia, matokeo yake si nane au sita kwa ajili ya VW - kigeuzi chake cha torque hubadilika kiotomatiki sawa na upitishaji wa Ford wa kimila tulivu, lakini huifanya iwe ya haraka zaidi. Ukweli kwamba gia nane zimewekwa kwa karibu zaidi na torque ya juu ya 80 Nm inaboresha utendaji wa kuongeza kasi. Na kulingana na mhemko wa kibinafsi, Amarok hukimbilia mbele kwa nguvu zaidi, huharakisha kwa nguvu zaidi wakati wa kuzidi, ikiwa ni lazima, inaweza kubeba shehena zaidi - ikiwa itaruhusiwa. Kwa sababu katika suala la upakiaji, Ranger hufanya tofauti kubwa, na kuifanya Ford kuwa mbeba mizigo bora zaidi. Iwapo ungependa kubeba vitu vizito zaidi ukitumia pickup ya VW, utahitaji kuagiza kusimamishwa kwa kazi nzito zaidi na ukubali vizuizi kadhaa vya kustarehesha.

Magari yote mawili hutumia lita 10,4 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100. Hivyo, kuna usawa katika gharama za mafuta. Lakini hata kwa maili sifuri, wateja wa VW hulipa zaidi - baada ya yote, wanapaswa kuhesabu kuhusu euro 50 kwa Amarok yenye nguvu, na euro 000 kwa gari la majaribio (pamoja na vifaa vya Aventura). Bei nafuu zaidi kuliko Ranger, ambayo ina toleo la 55 hp. huanza kwa euro 371, na juu ya mistari mitatu ya vifaa, bei, pamoja na maambukizi ya moja kwa moja, huanza kwa euro 200.

Teknolojia ya chini kwa gharama ya chini?

Katika visa vyote viwili, kuna bei ambazo wanunuzi walio tayari hawawezi kumeza kwa urahisi. Na hii inaeleweka - baada ya yote, utengenezaji wa chini unatarajiwa kutoka kwa lori ya kuchukua kwa bei ya chini. Lakini katika vifaa vya juu, wajaribu wote wanajivunia mambo mengi ambayo ni vigumu kuhusisha na van.

Pickup zote mbili zina kiyoyozi kiotomatiki kwenye ubao, mfumo mdogo wa kusogeza na udhibiti wa safari. Ranger ina dashibodi iliyofunikwa kwa ngozi kiasi, Amarok ina viti vya ngozi vinavyoweza kurekebishwa kwa nguvu. Kwa upande wa sifa za ziada, inaipita Ford yenye magurudumu ya inchi 20, taa za bi-xenon na laini ya kisasa ya media titika. Ranger inaweza tu kukabiliana na hii kwa vifaa vyake tajiri kidogo na wasaidizi wa madereva. Hata hivyo, pengo katika alama za mtihani wa kusimama linazidi kuwa mbaya. Katika 100 km / h, misumari ya Ranger mahali pa zaidi ya mita mbili kuchelewa, na kwa 130 km / h, mita nne, ambayo ni urefu wa gari ndogo. Hapa, kama katika kuendesha gari kwa ujumla, Amarok inatoa muundo wa kisasa zaidi na hushinda majaribio kwa kiasi kikubwa licha ya bei ya juu.

Nakala: Markus Peters

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

1. VW Amarok 3.0 TDI – Pointi ya 367

Amarok ni lori ya kisasa zaidi, inaendesha kama SUV kubwa, inatoa nafasi zaidi, breki bora, na inaharakisha zaidi kuliko Ranger. Walakini, hii ni ghali.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi - Pointi ya 332

Ranger ni mwakilishi mzuri wa picha za jadi za Kimarekani. Anaendesha na mizigo mizito, lakini barabarani hawezi kushindana na Amarok.

maelezo ya kiufundi

1. VW Amarok 3.0 TDI	2. Ford Ranger 3.2 TDCi
Kiasi cha kufanya kazi	2967 cc sentimita	3198 cc sentimita
Nguvu	224 darasa (165 kW) saa 3000 rpm	200 darasa (147 kW) saa 3000 rpm
Upeo moment	550 Nm saa 1400 rpm	470 Nm saa 1500 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	8,0 s	11,2 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Upeo kasi	193 km / h	175 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 55 (huko Ujerumani)	€ 44 (huko Ujerumani)

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Ford Ranger 3.2 TDCI na VW Amarok 3.0 TDI: picha za Uropa