Jaribio la gari la Ford Mustang Shelby GT 640 linapiga kelele Nissan GT-R: Chakula cha Haraka

Dunia inapotumbukia kwenye giza, kiu cha raha huamka. Ili kukidhi hamu yetu, tunaendesha gari aina ya Ford Mustang Shelby GT 640 na Nissan GT-R na tunaenda mbali ili kupata karamu ya kushangaza ya Chakula cha Haraka. Hamu ya Bon!

Tofauti kati ya Amerika na magari mengine yote ya michezo inabaki wazi: wakati wengine wanafanya kama farasi wanaocheza kikamilifu, wengine wanabaki mafahali ambao unahitaji kudhibiti ikiwa unataka kuishi. Wakati wa kubana ...

Mnyama aliye na jina refu sana hukutana na Godzilla

Katika giza la usiku tunakabiliwa na mnyama mwenye jina refu sana - hii ni Nyoka ya Dhahabu ya Mustang Shelby GT 640. Kwa nini usiku? Baada ya yote, alasiri hautaenda mbali kwenye gari hili bila kujadiliwa, yenye juisi na kupigwa picha - haya yote ni maoni ambayo hauwezekani kuhitaji. Mtu yeyote ambaye mara moja alivutiwa na coupe ya Ford V8 ataachwa kwa mshangao wa sura mbaya ya dhahabu ya matte yenye magurudumu manne. Gari inaonekana kama ya kutisha kama Mustang ya kwanza ya 1965 ambayo Carol Shelby aligeuza kuwa Musclecar. Je! Bw. Shelby angesema nini kuhusu Nissan GT-R?

Tulimwalika Godzilla kwenye sherehe usiku wa leo kwa sababu ni mfano wa supercar ya kisasa, kinyume kabisa na Mustang: ni haraka sana kwenye Nurburgring, sahihi kuendesha, na hata hupunguza urafiki wakati wa kugeuza. Walakini, licha ya haiba maalum ya ukweli halisi wa kompyuta, baada ya kuunda tena sehemu, Nissan GT-R sasa inajivunia "kujisikia" kwa kiufundi. Kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kwa gia ya tatu katika jiji, gia za nyuma za axle hufanya sauti kana kwamba mtu ameamua kuingiza vifungo vya gurudumu kwenye grinder. Kwa kweli, Bwana Shelby labda atapenda gari la Japani, lakini tu mpaka afungue hood: "Hapana !!! Ni V6 tu! "

Jasho baridi

Kwa wapenda kama Carol Shelby, tunashindana na Mustang na GT-R kwenye mwangaza wa mwezi ili kupata jibu la swali pekee: Je! Ni yupi kati ya wanyama hawa wawili anayefurahisha zaidi? Njia za kutathmini vipimo vya kulinganisha bado zimefichwa sana kwenye kabati (au labda mtu bado ana mashaka kwamba Ford itapoteza kwa alama kwa vigezo vya malengo?!). Ni wakati wa kutoa filamu ...

Inatosha kuwasha taa na tayari tunaanza jasho. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - moyo sio tu kupiga, ni kupiga kwa kasi ya kuvunja. Kama vile pistoni nane kubwa za Nyoka wa Dhahabu, ambaye mngurumo wake huvunja usiku. Giza ni kama skrini ya mwili wa gari ambayo ni vigumu kuonekana kutoka kwa kiti cha dereva na kuficha ndani ya ndani. Wakati wa mchana, mapungufu makubwa, plastiki ya bei nafuu na viti vya laini itakuwa ya kushangaza, lakini si kweli - hii ni Yankee ya kawaida.

Usiku, jicho linafurahishwa na mwangaza wa toni mbili za vidhibiti na mpira mweupe unaovutia kwenye lever ya gia. Licha ya uwepo wa 800 Nm ya torque, gia za maambukizi hupangwa kwa mikono. Ikiwa mtu ni shabiki wa mitindo ya Audi na BMW, itakuwa bora kubomoa kihalisi jumba la Mustang na kuacha gari lako mikononi mwa mtaalamu mzuri wa mambo ya ndani ili kuunda kitu cha thamani. Hata hivyo, usiku wa leo hatutashughulika na matatizo hayo na tutazingatia dot nyekundu ambayo inasimama mbele ya mesh iliyofungwa ya mdomo wa pengo la Nyoka ya Dhahabu.

Dhidi ya kila mmoja

Ni GT-R inayopita angani kwa kasi ya umeme na kujitahidi kuwa wa kwanza kufika mahali tunapoenda - mkahawa wa kawaida wa vyakula vya haraka vya Marekani. Licha ya aura yake nzito (maoni ya kwanza ni ya kweli - gari ni nzito zaidi kuliko Mustang kubwa), mpiganaji wa Kijapani anahisi kama samaki nje ya maji kwenye wimbo. Hisia za kuendesha gari zinatiishwa katika makombora ya viti vya starehe vya michezo. Ikiwa hutafuata kipima kasi na kupumzika mguu wako wa kulia, ni karibu kama kwenye gari "la kawaida".

Mustang hapendi upuuzi laini - anashambulia bila huruma kwa kishindo cha viziwi. Dereva anaangalia tu vioo vya nyuma na anaona moto, ambao unapaswa kutoka kwa mabomba ya kutolea nje. Je, mashine hii haitoi moto na kiberiti? Mfumo wa kutolea nje wazi ni mtihani kwa majirani wote - inaonekana sio kuzima kelele, lakini tu kuiga. Mfumo huu wa moshi ni sehemu ya kifurushi kikubwa cha kurekebisha Magari cha Geiger-Cars ambacho hubadilisha hisa ya Mustang GT 500 kuwa Nyoka ya Dhahabu ya GT 640 yenye sumu.

Wateja wanaovutiwa watalazimika kufundisha kwa umakini mguu wao wa kulia. Shinikizo nyingi tu za gesi na kuruka! - Kitako tayari kimegeuka. Mfumo wa kudhibiti upotevu wa hisa unapaswa kuwa hai, lakini unaonekana kuwa na motisha ya kufanya kazi kama afisa wa polisi wa trafiki anayesimamia uwekaji wa nambari za leseni. Je, mtu yeyote angeona farasi 640 wa Nyoka wa Dhahabu katika huduma kama hii? Haiwezekani - kuponi za gari za leo zinaonekana opaque ... Na kwa ujumla, ni karatasi gani tunaketi hapa kuzungumza juu?

Joto

Inapaswa kunuka kama matairi leo. Na matairi ya 285mm, Nissan ina faida moja ya uamuzi juu ya mpinzani wake: nguvu mbili za nguvu. Bila kujali jinsi unavyodhibiti kidogo, nguvu ya farasi 530 ya injini ya bit6 ya V100 inasambazwa kwa magurudumu manne. Hii inaelezea kasi ya ajabu kutoka 3,4 hadi 2009 km / h ambayo GT-R inafanikiwa kwa sekunde 0 ya kushangaza. Mnamo mwaka wa 100, mafanikio haya yalileta gari mahali pa Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness: hakuna gari lingine la uzalishaji lenye viti vinne linaharakisha zaidi kuliko kutoka XNUMX hadi XNUMX km / h.Lakini katika mazoezi kama haya ni nzuri sana kwa mwanaharamu kuwa mwangalifu asiharibu uti wa mgongo wa kizazi ..

Katika Mustang, picha ni tofauti kabisa - kwa gia ya pili, Ford-V8 ya kuvutia bado hufanya rollers kwenye shroud ya nyuma ya 285-upana katika moshi mnene. Baada ya duwa iliyofanikiwa kwa robo maili, tuliamua kupima mistari nyeusi ambayo Nyoka ya Dhahabu ya GT 640 inaacha kwenye lami: mita 90! Nissan haiachi alama yoyote ya matairi yake, lakini inaongoza Ford katika mbio za mita 400 kwa karibu sekunde kamili - ikiwa na nguvu kidogo.

Giza la usiku haliwezi kuficha faida kubwa ya utunzaji wa GT-R. Wakati Godzilla anafanya kama aina ya karati kubwa inayotumia ndege kwenye kona, na kuielekezea upande ufaao ni kazi rahisi kiasi, Mustang humwaga tani nyingi za jasho huku akipambana na tabia ya ukaidi ya ekseli ngumu ya nyuma. Mbaya zaidi, dereva hana nafasi dhidi ya gari lililokaidi - kadiri barabara inavyozidi kuwa mbaya, ndivyo inavyozidi kuwa mbaya. Tunapaswa kurudia tena - tofauti katika usahihi wa uendeshaji kati ya gari na ekseli ngumu ya nyuma na gari yenye kusimamishwa kwa kujitegemea ni kama kulinganisha mchezo wa mpira na dart.

Kama baada ya mshindo

Mgahawa wa chakula cha haraka tayari uko karibu sana, tunaweza hata kuona ishara zake. Nissan huanza kuishi kwa kawaida zaidi - hii tayari ni mshindi. Kwa nini, basi, kusisitizwa katika mita za mwisho? Upshifts ya maambukizi ya mbili-clutch, tachometer inakaa hadi 2000, na gari huendesha vizuri na kwa ujasiri.

Maelewano kama haya ni mgeni kwa Ford. Baada ya mita chache za kuendesha gari kwa kasi ndogo, umeme hauwezi tena kushawishi mfumo wa sindano ya mafuta kwamba inapaswa kusambaza mitungi kwa kiasi cha kawaida sana cha petroli. Kama matokeo, injini inakaribia kuzima na kwenda katika hali ya dharura. Hii gari ina wazimu kweli! Njia pekee ya kumsaidia katika hali hii ni kushuka chini na kufufua tena mwanga wake wa alumini. Kisha compressor ya lita 2,3 inajenga msukumo kwamba baada ya 3000 rpm ni mbaya sana kwamba ngozi yako itaendelea kuwasha hata baada ya kutoka nje ya gari.

Kwa wamiliki wa GT-R, aina hii ya hisia inaweza isiwe wazi kabisa. Gari la kweli la michezo bora lazima liwe, kwa haraka na kudhibitiwa kwa usahihi wa upasuaji. Thamani halisi ni ukamilifu wa mashine nzima, si tu vipengele vyake vya kibinafsi.

Hata kama Mustang ni gari la ndoto yako, huwezi kubishana na hoja ya pili. Na bado utachagua Nyoka ya Dhahabu tena - kwa sababu haya ni magari yasiyo kamili ambayo tunakumbuka kwa maisha yote.

maandishi: Dani Heine

picha: Hans-Dieter Zeifert

maelezo ya kiufundi

Ford Mustang Shelby GT 640 Nyoka ya Dhahabu	Toleo Nyeusi la Nissan GT-R
Kiasi cha kufanya kazi	-	-
Nguvu	640 k.s. saa 6450 rpm	530 k.s. saa 6400 rpm
Upeo moment	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	4,3 s	3,4 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	35 m	34 m
Upeo kasi	304 km / h	312 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	16,5 l	17,1 l
Bei ya msingi	89 140 Euro	92 000 Euro