Ford Mondeo Karavan 1.8 16V Mwenendo

Ilikuwa karibu isiyofikirika kwa Ford kuleta toleo lisilofaa la gari au gari la kituo kama wanavyoliita baada ya toleo la limousine la Mondeo lililofaulu. Habari njema kwa familia kubwa (na wengine wanaopenda mashine kama hiyo) sio.

Gari la kituo cha Mondeo tayari lina nafasi nyingi za kubeba, kwani buti ya msingi ina nafasi ya lita 540, wakati unaweza kuipanua zaidi kwa kubadili theluthi moja ya kiti cha nyuma cha mgawanyiko wa nyuma hadi lita 1700 kubwa. ...

Wakati wa kupunguza mgongo wa nyuma, haiwezekani kukunja kiti, lakini chini ya shina zima ni sawa, bila hatua na uharibifu mwingine wa kuingilia kati. Kipengele cha ziada cha buti ni upeo uliopunguzwa wa upakiaji (kifuniko cha buti kinashikilia sana kwenye bumper ya nyuma), ambayo inafanya upakiaji wa vitu vizito iwe rahisi zaidi kuliko kwenye gari la sedan na kituo.

Tofauti nyingine inayojulikana nyuma ni taa za nyuma, ambazo zimewekwa wima kwenye trela na kunyooshwa kando ya nguzo za C. Aina ya mwisho ya mwanga hufanya kazi ya kukomaa zaidi kuliko matoleo ya 4- na 5-mlango na wakati huo huo inapendeza zaidi kwa waangalizi wengi (iliyowekwa chini pia inazingatiwa kati ya mwisho).

Tunapotembea kutoka nyuma kwenda mbele, tukichunguza gari, kuna sehemu ya abiria au viti vya nyuma ndani ya shina. Huko, abiria, hata mrefu, watapata nafasi ya kichwa na magoti.

Mbali na benchi ya nyuma, tunapaswa kutaja tu kuwa imeinuliwa kidogo na backrest ni (labda) gorofa sana, ambayo inaweza kuhitaji umakini zaidi kutoka kwa abiria. Abiria wa mbele pia watafurahia hali ya kukaribisha vile vile. Kwa hivyo: kuna kichwa cha kutosha na nafasi ya urefu, viti vimefungwa sana, ambayo, hata hivyo, haitoi mshiko wa kutosha kwa mwili.

Katika saluni, tunapata pia vifaa vya ubora ambavyo pia vinaunganishwa kwa ubora au kukusanyika katika kitengo kimoja cha kazi. Ukiritimba wa Ford ulivunjwa kwa mafanikio na vichochezi vya alumini. Matokeo ya yote hapo juu ni hisia ya ustawi nyuma ya gurudumu, ambayo haijaharibiwa na kriketi mbalimbali au plastiki ngumu ya bei nafuu.

Hisia nzuri huimarishwa zaidi na ergonomics nzuri, kiti kinachoweza kubadilishwa kwa urefu (umeme !?), Kanda ya lumbar ya kiti cha dereva inayoweza kubadilishwa na urefu na kina usukani unaoweza kubadilika. Kuendelea mbele kando ya gari mbele, tunapata injini chini ya kofia. Kwa msaada wa shafts mbili za fidia, inaendesha vizuri juu ya kasi yote.

Vivyo hivyo huenda kwa wepesi, kwani injini inavuta vizuri kwa kasi ndogo, lakini raha nyingi huisha saa 6000 rpm wakati injini pia hufikia nguvu ya kiwango cha juu. Kwa sababu ya uchochezi uliopunguzwa kwa zaidi ya 6000 rpm, hatupendekezi kuendesha injini hadi kiwango cha juu cha 6900 rpm (hii sio kiwango cha chini kabisa cha kasi), kwani katika eneo hili athari ya mwisho ni dhaifu sana kuhalalisha matokeo. kutesa injini.

Sifa zingine nzuri za injini pia ni athari nzuri kwa maagizo kutoka chini ya mguu wa kulia na kwa suala la utendaji, licha ya uzito mkubwa wa gari (kilo 1435), ushawishi wa wastani. Matumizi katika vipimo yalikuwa wastani wa chini ya lita kumi kwa kilomita 100, na hata bora imeshuka hadi 8 l / 8 km.

Wakati wa kuendesha gari, maambukizi pia ni muhimu sana kwa dereva na ustawi wake. Lever ya mabadiliko ya mwisho ni ya Ford, na hata kwa tamaa zaidi ya kazi, haitoi upinzani usiofaa baada ya mabadiliko ya haraka. Muundo mzima wa gari, bila shaka, umeshikamana na chasi, ambayo inawavutia dereva na abiria.

Kusimamishwa ni ngumu kidogo, lakini uwezo wa kumeza matuta bado uko juu vya kutosha kutovuruga raha ya abiria. Kwa upande mwingine, dereva anaweza kutegemea majibu mazuri ya uendeshaji na kwa hivyo utunzaji mzuri sana. Kusimamishwa tayari kutajwa kunaonekana katika msimamo pia.

Mwisho ni mzuri na wakati huo huo sio kawaida kwa gari la mbele-gurudumu. Wakati kikomo cha juu cha mzigo wa chasisi kinazidi, gari lote linaanza kuteleza kwenye kona, na sio mwisho wa mbele tu, kama kawaida na idadi kubwa ya magari ya gurudumu la mbele. Tabia ya kuingizwa kwa gurudumu la ndani la gari kwenye pembe au makutano pia inaonekana sana katika muundo wa chasisi na usafirishaji.

Kuumega kwa ufanisi kunapewa na breki za diski nne, ambazo zimepozwa vizuri mbele, na katika hali mbaya wanasaidiwa na usambazaji wa umeme wa kuvunja umeme (EBD) na ABS. Hisia ya jumla ya kuegemea inaimarishwa zaidi na kipimo sahihi cha nguvu ya kusimama kwenye kanyagio na habari juu ya umbali mfupi wa kusimama, ambayo ilikuwa mita 100 tu wakati ilipimwa kwa 37 km / h wakati wa kusimama.

Sifa hizi zote huweka gari la kituo cha Mondeo kati ya magari ambayo kimsingi yamekusudiwa matumizi ya familia, lakini pia inauwezo wa kutosheleza tamaa za baba (au labda mama) za kupendeza za utaftaji wa haraka wa kona kwenye barabara ya vijijini ambayo imejaa. Slovenia. Kwa gari la kituo cha Ford Mondeo na vifaa vya Mwenendo, wataruhusiwa.

Wafanyabiashara wa Ford walitakiwa kulipa tolar 4.385.706 ya Kislovenia kutoka kwa familia ya watu watano ambao walitaka "kupitisha" mwanachama wa sita. Je, ni pesa kidogo au nyingi? Kwa wengine, hii hakika ni kiasi kikubwa, wakati kwa wengine inaweza kuwa sio. Lakini kutokana na ukweli kwamba kiwango cha usanidi wa kimsingi na jumla ya sifa zingine za "mtindo" wa Mondeo ni ya juu kabisa, ununuzi unakuwa wa haki na unastahili pesa.

Peter Humar

Picha: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Karavan 1.8 16V Mwenendo

Takwimu kubwa

Mauzo:	Motors za mkutano wa kilele ljubljana
Gharama ya mfano wa jaribio:	20.477,76 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	92kW (125 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,2 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 83,0 × 83,1 mm - displacement 1798 cm3 - compression 10,8:1 - upeo nguvu 92 kW (125 hp .) katika 6000 rpm - torque ya kiwango cha juu 170 Nm kwa 4500 rpm - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kwenye kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - baridi ya kioevu 8,3, 4,3 l - mafuta ya injini XNUMX l - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya 5-speed synchronized - uwiano wa gear I. 3,420; II. masaa 2,140; III. masaa 1,450; IV. masaa 1,030; V. 0,810; Reverse 3,460 - Differential 4,060 - Matairi 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Uwezo:	kasi ya juu 200 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	Milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za msalaba za pembe tatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli mbili za longitudinal, reli za msalaba, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za mzunguko mbili, diski ya mbele. (kupoeza kwa kulazimishwa), magurudumu ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBD - usukani wa nguvu, usukani wa nguvu
Misa:	gari tupu kilo 1435 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2030 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1500, bila kuvunja kilo 700 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100
Vipimo vya nje:	urefu 4804 mm - upana 1812 mm - urefu 1441 mm - wheelbase 2754 mm - kufuatilia mbele 1522 mm - nyuma 1537 mm - radius ya kuendesha 11,6 m
Vipimo vya ndani:	urefu 1700 mm - upana 1470/1465 mm - urefu 890-950 / 940 mm - longitudinal 920-1120 / 900-690 mm - tank ya mafuta 58,5 l
Sanduku:	(kawaida) 540-1700 l

Vipimo vyetu

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, otn. vl. = 52%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,3s
1000m kutoka mji:	Miaka 32,8 ( 156 km / h)
Kasi ya juu:	200km / h (V.)
Matumizi ya chini:	8,8l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,7m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	56dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

tathmini

• Nafasi ya ukarimu wa buti tayari ya kimsingi inamfanya Mondeo kuwa mshiriki mzuri sana wa sita wa familia ya watu watano. Kwa kuongezea, injini yenye nguvu ya kutosha, chasisi nzuri na kazi pia itapendeza baba au mama wenye nguvu zaidi au wenye nguvu.

Tunasifu na kulaani

magari

chasisi

shina

ergonomiki

usindikaji na msimamo

breki

Lever ya kifuta usukani "Ford"

upande mtego viti vya mbele

tabia ya kuingizwa gurudumu la ndani la gari