Mazingira ya Ford Fusion 1.4 16V

Na ni kama Ford anafahamu vizuri hilo. Mali Ka pia ataingia mitaani mwaka huu kama Streetka na Sportka. Fiesta ya milango mitano tayari inajivunia toleo lake la milango mitatu katika masoko mengine, lakini hatupaswi kusahau Fusion, ambayo imegonga vyumba vya maonyesho vya Kislovenia.

Wacha tuanze na jina lake kwanza. Hauwezi kufikiria moja inayofaa zaidi. Kwa Kiingereza, neno hili lina maana kadhaa. Inaweza kumaanisha kuungana, ambayo kuna uwezekano wa kukubaliwa na wale wote ambao hawapendi gari hili, na pia muunganiko. Kweli, hiyo ni karibu sana na mawazo ambayo Fords walikuwa nayo katika akili.

Fusion inapaswa kuchanganya ujasusi wa mijini na mambo ya ndani ya wasaa. Hii ni moja ya sababu kwa nini, ikilinganishwa na Fiesta, ingawa imetengenezwa kwa msingi huo huo, ni ndefu kidogo, pana na ndefu, na pia ni ghali zaidi - karibu tolari 200.000. Kwa sababu ya vipimo vipya vya nje, nje imeteseka kidogo, ambayo inaonekana kuwa sawa, lakini hii inaleta faida kadhaa. Kuna nafasi zaidi ndani, na mwili ulioinuliwa kidogo kutoka ardhini unaruhusu Fusion kujisikia vizuri hata mahali ambapo barabara sio mfano tena.

Kwa kweli, inaanza kumshawishi dereva na abiria juu ya mambo ya ndani. Hii ni sawa na Fiestina, lakini (angalau) inaonekana duni sana. Kwa mfano, kingo kwenye dashibodi zinaonekana kuwa kali zaidi, viungo pana, stiffer ya plastiki, na mambo ya ndani kwa muda mrefu zaidi. Mbaya sana wabunifu walifanya kazi yao vya kutosha. Hasa matundu yenye kupendeza, mfumo wa sauti wa kawaida na nafasi karibu na lever ya gia hakika inathibitisha. Kwa njia yoyote hii haiwezi kusema kwa viwango. Hizi bila shaka ni tamaa kubwa. Ni ngumu kuelezea ni kwanini wabunifu waliamua kubadilisha umbo la Fiesta la dari iliyozungukwa na badala yake, nyuma ya usukani, ingiza sura inayofanana na mviringo na kasi ya kasi kwenye dashibodi, ambayo inasomeka vizuri, lakini sio ya asili katika muundo.

Kweli, viwango vya mafuta vya dijiti kwenye tangi na joto la kupoza, lililobanwa katika onyesho dogo la kioevu chini ya tachometer, inastahili kukosolewa zaidi, ambayo ni ngumu sana kusoma kwa madereva wengi wasioona vizuri. Walakini, dashibodi kwenye Fusion ni tajiri na droo moja juu ya kiweko cha katikati, ambayo haijafichwa tu chini ya kifuniko, lakini pia iko tayari sana, kwani ina kitambaa cha mpira tu na kwa hivyo inazuia vitu vidogo kutoka ndani.

Ikiwa utazingatia zaidi mambo ya ndani ya Fusion, utapata pia droo chini ya kiti cha mbele cha kiti cha abiria. Sio yule unayeondoa, lakini lazima uinue sehemu ya kiti kwa hiyo. Akili!

Kwa bahati mbaya, hakuna suluhisho sawa nyuma. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa abiria wana taa yao ya dari kuangazia mambo ya ndani, mfukoni nyuma ya viti viwili vya mbele, kwamba sio nyuma tu ya benchi lakini pia kiti kinagawanyika na theluthi, na kwamba, kutokana na saizi ya gari, viti ni vya kuridhisha vizuri. Pia kwa gharama ya upana wa gari.

Vivyo hivyo kwa shina. Kwa kweli hakuna droo upande, na hakuna ufunguzi nyuma ya benchi ya nyuma ambayo inaweza kusukuma kitu nyembamba na kirefu. Walakini, ni mtandao unaofaa ambao vitu vingi vinaweza kuhifadhiwa. Mifuko pia kutoka kwa ununuzi, kwa mfano. Kwa bahati mbaya, Fusion, kama ndugu zake wengi, haitoi njia rahisi ya kufungua mkia. Hata ingawa anaweza kutaka wateja walio na hitaji la nafasi ya mzigo rahisi na inayoweza kutumika zaidi! Mlango unafunguliwa juu kutoka kwa bumper, kwa hivyo hakuna makali ambayo mzigo unapaswa kuinuliwa. Lakini hii inaweza kufanywa tu kwa msaada wa swichi kwenye dashibodi au kitufe. Mwisho, kwa kweli, wakati mikono yetu imejaa mifuko, haiko karibu, lakini ikiwa iko, "mradi" wa kufungua mlango unahitaji ujuzi mdogo wa kisaikolojia na wa mwili.

Jambo zuri ni Fusion Ford na kwa hivyo inaweza kufurahisha na vitu vingine. Kwa mfano, na fundi. Sanduku la gia ni nzuri - laini na sahihi. Utaratibu wa uendeshaji ni mawasiliano. Pia chasisi, ingawa mabadiliko ya kupita kwa mwili na urefu wa mwili wakati mwingine husumbua kidogo. Lakini sababu ya hii inawezekana kupatikana katika mwili ulioinuliwa kidogo kutoka ardhini. Kitengo pia kinaibuka kuwa bidhaa thabiti kabisa. Hasa wakati unafikiria kuwa anuwai ya injini inaanza nayo tu.

Anaanza kuvuta vizuri kutoka 2500 rpm na kuendelea, anafanya kazi yake katika eneo lote kwa kuendelea sana, lakini hapendi kufukuzwa. Inawajibu kwa kuongezeka kwa kelele ndani na, juu ya yote, na matumizi ya juu ya mafuta. Kwa hivyo ni nafasi ya kazi tu inayoweza kusababisha shida kwa dereva - hakuna msaada kwa mguu wa kushoto, kioo cha kulia cha nyuma kina mwendo mdogo, ambao utagunduliwa haswa na madereva madogo, na pia ungependa mtego mzuri kutoka kwa mbele viti viwili.

Lakini unapokubaliana na hilo, unaona kuwa kuendesha Fusion bado kunaweza kufurahisha, kwamba hakuna sehemu ndogo za uhifadhi, na kwamba nafasi ya nyuma ya darasa hili la gari ni kubwa kushangaza. Pamoja na kubadilika! Bei na vifaa tu ni pamoja na kwenye kifurushi cha msingi - Ambiente - kinachoweza kukuchanganya. Kwa tolari 2.600.128 katika Fusion unapata kufuli kuu, mikoba miwili ya hewa, usukani wa kuendesha na kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa urefu na usukani, lakini sio windows inayoweza kubadilishwa kwa umeme katika mlango wa mbele, redio au angalau kupima joto la nje, kama unavyotarajia.

Lakini kama tulivyogundua katika utangulizi: kawaida watu hupenda boti kubwa - kwa kweli kwa sababu ya faraja wanayotoa, huku wakisahau kabisa ndogo. Lakini raha kama unavyoweza kupata kwenye Optimist ndogo, hakika hautakuwa kwenye mashua kubwa.

Matevž Koroshec

Mazingira ya Ford Fusion 1.4 16V

Takwimu kubwa

Mauzo:	Motors za mkutano wa kilele ljubljana
Bei ya mfano wa msingi:	10.850,14 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	12.605,57 €
Nguvu:	58 kW (79 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,7 s
Kasi ya juu:	163 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,5l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla mwaka 1 bila upeo wa mileage, udhamini wa miaka 12 ya kupambana na kutu, udhamini wa mwaka 1 wa kifaa cha rununu Euroservice

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 76,0 × 76,5 mm - makazi yao 1388 cm3 - compression uwiano 11,0:1 - upeo nguvu 58 kW (79 hp) s.) katika 5700 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 14,5 m / s - nguvu maalum 41,8 kW / l (56,8 l. Silinda - block na kichwa kilichofanywa kwa chuma cha mwanga - sindano ya umeme ya multipoint na moto wa elektroniki - baridi ya kioevu 124 l - mafuta ya injini 3500 l - betri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,580 1,930; II. masaa 1,280; III. masaa 0,950; IV. masaa 0,760; v. 3,620; gear ya nyuma 4,250 - tofauti katika tofauti 6 - magurudumu 15J × 195 - matairi 60/15 R 1,85 H, safu ya rolling 1000 m - kasi katika 34,5 rpm XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu 163 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 13,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	limo - milango 5, viti 5 - mwili unaounga mkono - kusimamishwa kwa mbele moja, miguu ya chemchemi, reli za msalaba zilizo na pembe tatu, kiimarishaji - nusu-axle ya nyuma, chemchemi za coil, vinjari vya mshtuko wa telescopic - breki za magurudumu mawili, diski ya mbele (kilichopozwa kwa kulazimishwa) , ngoma ya nyuma, usukani wa nguvu, EBD, kuvunja nyuma kwa maegesho ya mitambo (lever kati ya viti) - rack na pinion, uendeshaji wa umeme, 3,1 zamu kati ya alama kali
Misa:	gari tupu kilo 1070 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1605 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 900, bila kuvunja kilo 500 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 75
Vipimo vya nje:	urefu 4020 mm - upana 1721 mm - urefu 1528 mm - wheelbase 2485 mm - wimbo wa mbele 1474 mm - nyuma 1435 mm - kibali cha chini cha ardhi 160 mm - radius ya kuendesha 9,9 m
Vipimo vya ndani:	urefu (kutoka kwa jopo la chombo hadi kiti cha nyuma nyuma) 1560 mm - upana (kwa magoti) mbele 1420 mm, nyuma 1430 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 960-1020 mm, nyuma 940 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 900-1100 mm , kiti cha nyuma 860 mm -660 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 500 mm - kipenyo cha usukani 375 mm - tank ya mafuta 45 l
Sanduku:	(kawaida) 337-1175 l; Kiasi cha shina kilichopimwa na masanduku ya kawaida ya Samsonite: 1 × mkoba (20 l), 1 × sanduku la ndege (36 l), 1 × sanduku 68,5 l, 1 × sanduku 85,5 l

Vipimo vyetu

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, hali ya Odometer: kilomita 520, Matairi: Uniroyal MS Plus 55
Kuongeza kasi ya 0-100km:	14,5s
1000m kutoka mji:	Miaka 36,4 ( 138 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	14,7 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	26,5 (V.) uk
Kasi ya juu:	169km / h (V.)
Matumizi ya chini:	9,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	81,2m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	48,1m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	72dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	69dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (297/420)

• Fusion inafungua niche mpya katika ulimwengu wa magari, iliyoundwa kwa watu ambao wanatafuta mahiri, raha ya kutosha na wakati huo huo gari kubwa. Huamini? Angalau magari mengine mawili yanayofanana yatawasili Slovenia hivi karibuni: Mazda2 na Opel Meriva.

• Nje (12/15)

  Upana wa mambo ya ndani umepewa faida wakati huu, na kuifanya Fusion kuwa thabiti ikilinganishwa na Fiesta.

• Mambo ya Ndani (119/140)

  Dashibodi haifai sana kuliko Fiesta, lakini chumba cha abiria pamoja na shina ni muhimu zaidi.

• Injini, usafirishaji (25
  
  
  / 40)

  Injini sio maalum kiteknolojia, lakini haina utapiamlo. Inakosa uchangamfu tu.

• Utendaji wa kuendesha gari (69
  
  
  / 95)

  Uhamisho na usukani ni mzuri, chasisi ni ngumu (mwili huinama), lakini hakuna msaada kwa mguu wa kushoto.

• Utendaji (17/35)

  Hatupaswi kutarajia mengi kutoka kwa injini, kwani iko chini ya godoro, kwa hivyo utendaji ni wastani tu.

• Usalama (25/45)

  Kimsingi kuna mikoba miwili tu ya hewa, umbali wa kusimama na ABS ni wastani, na mwonekano kutoka kwa gari ni wa kupongezwa.

• Uchumi

  Bei kwa suala la vifaa sio chini, lakini pia inajumuisha kifurushi cha dhamana thabiti. Matumizi ya mafuta yanaweza kuwa chini.

Tunasifu na kulaani

upana

ukubwa wa pipa na kubadilika

idadi ya nafasi za kuhifadhi

ustawi wakati wa kuendesha gari

sanduku la gia

kuruka kwa ndege

bei

kifurushi cha kawaida cha vifaa vya msingi

hakuna msaada kwa mguu wa kushoto

harakati ndogo ya kioo cha nje cha kulia

kutoka nje, mlango wa mkia unaweza kufunguliwa tu na ufunguo