Gari la majaribio la Ford Focus ST Turnier linagongana na Seat Leon ST Cupra

Nani Amesema Changamoto za Usafiri na Michezo Inapaswa Kujumuishwa

Ford Focus ST Turnier na Kiti Leon Cupra ST. Vani mbili za kifamilia ambazo hushughulikia mizigo na michezo inayoendesha sawa sawa. Kiti kinavutia na hali yake ya moto, wakati Ford inajivunia talanta kubwa zaidi ya uchukuzi. Haraka na vitendo kwa wakati mmoja? Magari haya mawili yanachanganya sifa zinazowafanya kuwa jambo la kufurahisha kwa darasa dhabiti.

"Njoo, acha kupekua vifua hivyo kila wakati, watu!" Labda katika hatua hii utaulizwa kupiga kelele - au angalau sehemu yako. Lakini wakati huu, hauko sawa - isipokuwa mtu anatoa pesa tano kwa kiasi gani anashikilia shina la gari lake, hakuna uwezekano wa kutulia gari, iwe ya michezo. Hata hivyo, washiriki wote wawili wa mtihani wanaweza pia kuagizwa katika toleo la hatchback, ambayo ina maana wanaweza kuvutia zaidi kwa kuonekana. Ikiwa unaingia kwenye data juu ya kiasi kilichopendekezwa cha mizigo, kwa mtazamo wa kwanza Kiti kinaonekana kama mtoaji wa gari la kitaalam: uwezo wake wa kawaida wa buti ni lita 587 (Ford: lita 476), na viti vya nyuma vimefungwa chini, ni lita 1470. (Ford: lita 1502). Hata hivyo, katika maisha halisi, mara tu unapofungua kifuniko cha nyuma, huwezi kusaidia lakini unashangaa ambapo kuzimu kiasi hicho kikubwa cha karatasi kimekwenda. Katika sehemu iliyofanywa vizuri, lakini ya chini ya mizigo, ni vigumu kukusanya vitu vikubwa. Kwa njia hiyo hiyo, vipimo vya kuangalia ukubwa wa juu wa mizigo iliyosafirishwa - kila kitu kinachozidi sentimita 56 kitapaswa kuwekwa kwenye rack ya ziada ya paa. Au kwenye trela. Au tu usafirishe kwa gari lingine, lakini si katika hili. Vitu vikubwa zaidi (hadi 72 cm juu) vinaweza kuingia kwenye Focus kupitia pengo kubwa la upakiaji.

Kifupisho ST kinaongeza matarajio makubwa

Kwa nini, basi, Ford bado haijashinda katika bao la mwili? Hii ni kutokana na ergonomics yake isiyo ya angavu, kelele zinazojitokeza wakati wa kuendesha gari juu ya sehemu zilizovunjika, na utunzaji mdogo katika eneo la mizigo. Linapokuja suala la usalama, Focus haina chochote maalum cha kutoa pia. Jambo ni kwamba, inakuja na uteuzi mpana zaidi wa mifumo ya usaidizi wa madereva, lakini mfumo wake wa breki hauko karibu kama ule wa mpinzani wake wa Uhispania. Kwa mfano, ili kusimama kwa kasi ya kilomita 190 kwa saa, Ford inahitaji mita sita zaidi ya Kiti. Jambo ambalo linashangaza kwa kiasi fulani, kwa sababu breki zenye nguvu ni mojawapo ya mambo ambayo tumekuja kutarajia kutoka kwa aina za michezo za Ford.

Kwa ujumla, kifupi cha ST katika Ford kawaida husababisha matarajio makubwa - kwa mfano, mara moja tunafikiria injini nzuri za silinda tano za hivi karibuni. Kwa bahati mbaya, wakati wao umepita, lakini mrithi wa kisasa wa silinda nne amehifadhi sifa nyingi za mtangulizi wake wa iconic. Ubunifu wa sauti bila shaka ulikuwa sehemu muhimu ya muundo wa modeli. Injini ya silinda nne chini ya kofia ya Focus inajivunia sauti ya kupendeza na traction nzuri sana. Hata hivyo, kwa kulinganisha moja kwa moja na Kiti, injini ya Ford ya lita 250 inachukua muda mrefu kidogo kuharakisha kutoka kwa revs za chini na huwa na kujibu polepole zaidi wakati wa kuongeza kasi. Hii inaweza kuwa sio kwa sababu ya tofauti ya mita kumi za newton, lakini kwa sehemu kutokana na ukweli kwamba mtindo wa Uhispania unafikia msukumo wa juu wa 111 rpm mapema. Tofauti kubwa, hata hivyo, ni kwamba Focus ina uzito wa 80kg zaidi ya Leon. Matokeo yake yanaonekana hasa katika sprint kutoka 120 hadi 9,9 km / h. Ni mantiki kwamba uzito zaidi una athari mbaya juu ya matumizi ya mafuta. Kwa wastani, Ford hutumia lita 100 kwa kilomita 9,5, wakati Seat inaridhika na lita 100 / XNUMX km.

Wakati mipaka ya fizikia tayari iko karibu

Ni wakati wa kuketi kwenye Kiti. Ni nini kinachovutia mara moja: viti hapa vimewekwa chini sana. Nafasi ya kuendesha gari ni kama kwenye gari halisi la michezo - na hiyo ni nzuri. Kutembelea au la, Cupra hataki kusaliti jeni zake za riadha. Ingawa injini ya lita mbili ya Volkswagen haisikiki kama ya mpinzani wake, msukumo wake uko kwenye kiwango. Na kwa kuwa kila mhandisi ambaye amewahi kutengeneza chasi anaelewa kuwa 350 Nm lazima aweke mzigo kwenye axle ya mbele, hapa tuna tofauti ya mbele ya kujifunga. Kwa hivyo magurudumu ya mbele hayazunguki kama gari la kuendesha gurudumu la mbele. Hata katika pembe kali sana, magurudumu ya mbele hayadhoofisha mtego wao wenye nguvu kwenye lami, ambayo inahisiwa na ugumu wa usukani. Hisia katika gari hili wakati mwingine hufanana na mbio.

gari katika silaha za kiraia - jambo kama hilo lilizingatiwa katika kizazi cha kwanza cha Focus RS.

ST inapaswa kufanya bila kufuli ya tofauti ya mitambo, kwa hivyo dereva huanza kujisikia hivi karibuni 360Nm inapiga axle ya mbele: mara tu shinikizo kwenye turbocharger inavyoongezeka, magurudumu ya mbele huanza kupoteza traction na usukani hutetemeka. Marekebisho ya kusimamishwa ni ngumu sana, lakini bado yanaweza kunyumbulika vya kutosha kutoa utunzaji mzuri kwenye nyuso zisizo sawa. Hata hivyo, Seat ni gari moja linaloonyesha jinsi gari katika kitengo hiki linaweza kuendesha vizuri. Damu zake zinazobadilika huondoa uwezekano wowote wa kutikisika kwa mwili, lakini pia huzuia matuta kusababisha athari nyingi. Kwa ujumla, Cupra inashughulikia kwa usahihi zaidi na kwa kutabirika - hisia ya wepesi inavutia sana - nyuma ya gurudumu, unaweza kusema kuwa iko katika muundo ambao ni fupi ya tarakimu moja ya Focus. Kwa hivyo mtu yeyote anayetaka kutumia gari lao la kituo kama kifaa cha michezo bila shaka ataridhika na uwezo wa Seat. Matairi ya michezo (Michelin Pilot Sport Cup 2) yaliyojumuishwa kwenye Kifurushi cha Utendaji cha hiari hata yanajitokeza. Usikose mfumo wa breki wa michezo wa Brembo wenye kalipa za pistoni nne na diski zilizotobolewa mbele zenye ukubwa wa 370 x 32 mm. Kwa nyongeza kama hizo, wanunuzi wa Ford watalazimika kuwasiliana na mtaalamu wa kurekebisha.

Mwishowe, kwa njia moja au nyingine, Ford iliweza kufunga pengo kidogo kwa Kiti, ushindi unastahili kwenda kwa mfano wa Uhispania. Ni bora zaidi kati ya mabehewa mawili ya michezo - ingawa kwa tahadhari kwamba ni gari la michezo zaidi kuliko gari la kawaida.

Nakala: Markus Peters

Picha: Hans Dieter Zeufert

Tathmini

Ford Focus ST Turnier - Pointi ya 385

Kwa hakika Ford inajiweka kama gari la kituo linalofaa zaidi, lakini hiyo ndiyo njia pekee ya kufanya vizuri zaidi kwenye Kiti - kando na ukadiriaji wa sauti wa injini, ambao hautunukiwa pointi.

Kiti Leon ST Cupra - Pointi ya 413

Isipokuwa kwa bei ya juu na chaguzi chache za kusafirisha bidhaa nyingi, Kiti hairuhusu alama yoyote dhaifu. Alistahili kushinda katika uteuzi wote wakati wa kukagua sifa.

maelezo ya kiufundi

Mashindano ya Ford Focus ST	Kiti Leon ST Cupra
Kiasi cha kufanya kazi	1997	1984
Nguvu	184 kW (250 hp) kwa 5500 rpm	195 kW (265 hp) kwa 5350 rpm
Upeo moment	360 Nm saa 2000 rpm	350 Nm saa 1750 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Upeo kasi	248 km / h	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bei ya msingi	61 380 levov	49 574 levov