Jaribio la Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: mapambano ya milele

Mwanzoni mwa 2004, katika umri mdogo wa miezi michache tu, VW Golf V ilishindwa sana mikononi mwa Opel Astra mpya. Hivi karibuni, katika toleo la Kijerumani la AMS, sehemu maarufu zaidi ya soko iliitwa kwanza "darasa la Astra" badala ya "darasa la Gofu". Je! Mapinduzi yatathibitishwa sasa kwa kuwa Golf VI tayari imetolewa kwenye uwanja wa vita dhidi ya Astra na Ford Focus.

Leo tunajaribu kizazi cha sita cha Volkswagen inayouzwa zaidi, na swali letu kuu ni tena: "Je! Gofu itafanikiwa wakati huu pia?" Kwa njia, nafasi ya matokeo yasiyotarajiwa katika mapambano ya jadi ya ukuu kati ya VW, Opel na Ford hutuchochea kutafakari maelezo ya kiufundi ya miaka wakati mifano kutoka Rüsselsheim na Cologne waliitwa Kadett na Escort.

Kwenye podium

Katika toleo lake jipya, Gofu ilitengana na mwili wa mtangulizi wake wa mviringo na mkubwa. Fomu za neema hubadilishwa na mistari ya moja kwa moja na kingo zilizotamkwa zaidi, kukumbusha vizazi viwili vya kwanza vya mtindo wa Wolfsburg. Urefu wa "sita" ni sawa na "tano", lakini upana na urefu wa mwili aliongeza sentimita nyingine - hivyo gari huangaza mienendo zaidi na uchangamfu. Mbali na vipimo vya cabin ambavyo hapo awali vilikuwa vya kuridhisha, sasa kuna msisitizo zaidi juu ya utengenezaji. Katika cabin, wabunifu wa mambo ya ndani wa VW walibadilisha vifaa vya kutosha vya kisasa; Vifaa vya kudhibiti vimeundwa upya. Reli za kiti cha mbele na bawaba za nyuma sasa "zimefungwa" ili kuzificha zisionekane; hata ndoano za kuhifadhi mizigo kwenye shina sasa zimepandikizwa kwa chrome.

Kwa suala la ubora, Ford Focus, iliyobadilishwa mapema 2008, iko kwenye foleni. Haiwezi kukataliwa kuwa vifaa kwenye kabati yake ni vya kupendeza kwa kugusa, lakini mchanganyiko wa kila aina ya plastiki mbaya ni ya kukatisha tamaa. Viungo vingi na vifungo visivyofunuliwa vilibaki kuonekana. Ufungaji uliorahisishwa hauwezi kulipwa na pete za chrome kutunga vyombo au alumini ya kuiga kwenye koni ya kituo.

Nafasi ya pili katika utendaji inamilikiwa na Astra. Vifaa vinavyotumiwa vinakubalika, lakini mambo yote ya ndani yanaonekana kuwa ya tarehe kidogo kutokana na ukingo wa dhahabu na udhibiti rahisi. Kwa upande mwingine, 40:20:40 imegawanyika viti vya nyuma vya viti vya nyuma vinaleta kubadilika kwa mambo ya ndani kwa mpangilio. Katika hali hii, tulitarajia ubunifu zaidi, haswa kutoka kwa kiongozi wa soko Gofu, ambayo hujiruhusu tu kiti cha nyuma cha kukunja bila usawa. Kwa kuwa ni nyuma tu ya Opel na VW iliyoshinikwa kando, Focus hupata alama muhimu kwa sakafu gorofa ya eneo lake la mizigo. Walakini, "Mashine ya Watu" ilirudi haraka kwa shukrani ya mchezo kwa vyumba vyenye vitendo vya vitu vidogo, urefu wa juu zaidi na ufikiaji rahisi zaidi wa saluni. Katika Astra, dereva na mwenzake hawakai vizuri; Walakini, viti vya Wolfsburg ni vizuri zaidi na vinaweza kubadilishwa zaidi.

Wacha tuinuke kwa miguu yetu

Ni wakati wa kugeuza ufunguo na kuanza injini. Ikiwa umesoma jaribio bora zaidi la Gofu katika toleo la Novemba, labda utakumbuka kwamba tuliipa tuzo kwa uingizaji sauti bora. Maendeleo ya Saxons ya Chini yalionekana zaidi wakati tulibadilisha Focus, na hata dhahiri wakati tunapiga barabara katika Opel Astra. Hatua nyingi za kupunguza kelele, pamoja na kuingizwa kwa filamu ya kuhami kwenye kioo cha mbele, karibu kabisa kuondoa upepo, chasisi na kelele ya injini. Mfumo sahihi wa uendeshaji, ambao huchuja matuta yoyote barabarani kwa ustadi, na kusimamishwa kwa hiari kwa hiari pia hufanya abiria wa Gofu wasahau wako kwenye gari dhabiti.

Kulingana na hali na hali ya barabarani, dereva lazima achague moja ya digrii tatu za ugumu wa mshtuko. Katika nyakati muhimu, mfumo wenyewe hudhibiti kuinama kwa ganda ili kuzuia kutikisa kupita kiasi. Kwa maoni yetu, wahandisi kutoka Wolfsburg wanaweza kurekebisha viwango vya kibinafsi vya Faraja, Kawaida na Michezo katika safu pana kidogo. Licha ya magurudumu makubwa ya inchi 17, toleo la VW Highline hushughulikia mashimo salama na laini kuliko washindani wake, ambao hutegemea magurudumu ya inchi 16. Gofu ndiye mfalme halisi wa matuta ya wavy, hata kwa kasi ya juu. Mtikisiko mdogo wa mwili kwenye pembe pia huiweka mbele.

Opel pia hulainisha hata matuta kwa ustadi, lakini hatua mbaya wakati wa kuendesha gari kwenye lami iliyoharibiwa kidogo. Kwa kiasi kikubwa cha gesi, mvuto usio na furaha pia hutokea, kuvuruga uendeshaji usio sahihi wa nguvu katika nafasi ya kati. Walakini, shida kubwa kwenye chasi ngumu ya Kuzingatia ni lami iliyotiwa muhuri - kwa mfano huu, abiria wanakabiliwa na "kuongeza kasi" kwa wima zaidi.

Uendeshaji wake wa moja kwa moja, kwa upande mwingine, kimya kimya huchochea hamu ya pembe zaidi, ambayo Ford huandika kwa njia ya neutral na ngumu. Kijadi, miundo ya Cologne imepewa chanjo dhidi ya understeer - katika kesi ya matumizi mabaya ya kusimamishwa, sehemu ya nyuma hujibu kwa mpasho mwepesi kabla ya mpango wa uimarishaji wa ESP kuingilia kati. Kibadilishaji cha Focus sahihi na bora pia huleta msisimko na hisia nyuma ya gurudumu.

Milionea wa Slumdog

Wakati roho ya michezo inakuja kwa nguvu zaidi kutoka kwenye chumba cha ndege cha Ford, VW ilitushangaza na utendaji mzuri zaidi kati ya nguzo. Tabia ya uzembe ya mashine wakati wa majaribio katika hali ya mpaka inatia ujasiri kamili kwa rubani. Opel "inayokasirisha" iko nyuma kidogo katika vilima, lakini baadaye inapata shukrani zingine kwa faida yake ya nguvu. Wakati wa kuvuta Astra, tulikasirishwa na hitaji la kuzoea gesi, kwa sababu bila maana, mara tu baada ya kutoka kwenye shimo la turbo, magurudumu hupoteza mtego.

Washiriki wa kikosi hicho wawili wako na usawa zaidi katika uchezaji wao na wanakuza uwezo wao kwa usawa zaidi. Maadili dhaifu ya Gofu yaliyopimwa katika jaribio la elasticity ni kwa sababu ya upangaji wake "wa muda mrefu", ambao kwa bahati nzuri husababisha kushuka kwa kasi kwa kasi. Mbinu hii ya kuendesha gari haiingiliani kwa vyovyote vile injini ya dizeli ya Wolfsburg ya Common Rail. Walakini, ikiwa italazimika kuwafuata wapinzani wake, mara nyingi italazimika kutumia gia ya chini. Faida kuu ya revs ya chini ni, kwa kweli, matumizi ya kawaida ya mafuta - na kwa kweli, Gofu ilipitisha wimbo wetu wa majaribio na matumizi ya ajabu ya lita 4,1 kwa kilomita 100. Kwa kulinganisha, toleo la uchumi la mtangulizi wake (BlueMotion) hivi karibuni lilitumia lita 4,7 kwenye wimbo huo huo; Astra na Focus wanaweza kumudu lita moja ya juu. Ikiwa unaamini, lakini katika mzunguko wa pamoja wa AMS ambao unalinganishwa kabisa na uendeshaji wa kila siku, Golf inazidi wapinzani wake hata kwa lita moja na nusu.

Waliokithiri

Mfano wa Volkswagen unahitaji gari la kiuchumi kwa sababu bei yake ya juu ya kuanzia inafanya kuwa nafasi mbaya zaidi ya kuanzia katika safu ya gharama. Hata hivyo, samani za kawaida kwenye mfano wa mtihani wa Highline ni pamoja na viti vya joto, magurudumu ya alumini ya inchi 17, upholstery wa ngozi, sensorer za maegesho, armrest na "ziada" nyingine ambazo zitasukuma bei ya mifano mingine miwili ya kompakt kwa kiwango sawa. Ubunifu wa Astra una taa za xenon kama kawaida, ni Rüsselsheimers pekee ndio wamehifadhi maelezo mengi katika suala la faraja. Utendaji wa thamani kwa pesa Mtindo wa Kuzingatia una kila kitu unachohitaji na unaweza kutayarishwa kwa kile kinachokosa ikilinganishwa na ushindani. Ikiwa hatimaye tutajumlisha matengenezo na gharama zingine zote, sisi watatu tutaonyesha kiwango sawa cha manufaa.

Linapokuja suala la usalama, hakuna mtu anayeweza kumudu mahali dhaifu, lakini VW ina breki bora tena - hata na diski za moto na shida nyingi za nyuma. Gofu iliyopigiliwa misumari mahali pa umbali wa mita 38 tu. Astra inavutia umakini na fanicha yake tajiri ya kinga. Haishangazi kwamba gari la mwisho linashinda jaribio hili, lakini urahisi ambao Golf inaonyesha wengine kwamba wanahitaji kuburudisha ni ya kushangaza. "Gari la watu" la zamani husonga mbele kwa shukrani kwa maelezo madogo lakini muhimu ambayo huchangia faraja, kazi ya mwili na utendakazi wa nguvu. Ni salama kusema kwamba Gofu VI inaunda hali ya maelewano isiyojulikana katika darasa la kompakt.

Wakati Astra inasisitiza faraja na Kuzingatia hali ya michezo, Gofu hufanya vizuri katika taaluma zote mbili. Tunatoa sifa kwa mfano wa Saxon ya chini kwani ina uchumi bora wa mafuta.

maandishi: Dirk Gulde

picha: Hans-Dieter Zeifert

Tathmini

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 pointi

Gofu mpya ni mshindi wa kushawishi kweli - inashinda kategoria sita kati ya saba za ukadiriaji na inavutia na uzuiaji wake mzuri wa sauti, mienendo ya barabara na matumizi ya chini ya mafuta.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - lbs 480

Kusimamisha kubadilika kunaendelea kufurahisha katika Kuzingatia. Walakini, tabia bora ya barabara huja kwa gharama ya faraja ya abiria. Mambo ya ndani ya Ford pia yanastahili umakini zaidi wa muundo.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX

Astra hukusanya miwani ya thamani na injini yake yenye nguvu na vifaa tajiri vya usalama. Walakini, sifa zake za nguvu sio kamili, kuna mapungufu katika insulation ya sauti ya ndani.

maelezo ya kiufundi

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 pointi	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - lbs 480	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX
Kiasi cha kufanya kazi	-	-	-
Nguvu	140 k. Kutoka. saa 4200 rpm	136 k. Kutoka. saa 4000 rpm	150 k. Kutoka. saa 4000 rpm
Upeo moment	-	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Upeo kasi	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Bei ya msingi	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: mapambano ya milele