Jaribio la gari la Ford Fiesta ST na VW Polo GTI: wanariadha wadogo wa 200 hp kila mmoja.

Je! Ni yupi kati ya watoto wachanga wenye njaa wenye nguvu anayeleta furaha zaidi barabarani?

Majukumu katika mifano midogo ya michezo yanasambazwa wazi: VW Polo GTI ni kibete chenye nguvu, na Ford Fiesta ST ni mnyanyasaji mkorofi. Ingawa injini yake ya turbo ni silinda moja ndogo, pato lake pia ni 200 hp. Bado haijajulikana nani atamfuata nani, kumpita au kumpita.

Kwa mabadiliko, wakati huu sisi kwanza kuweka kando mada ya nafasi ya mambo ya ndani na utendaji. Hapa, Polo ya kawaida imethibitisha mara kwa mara kuwa ngumu kushinda. Hapana, leo tutazungumza kwanza juu ya raha ya kuendesha gari - baada ya yote, vinginevyo wapinzani wenye busara Ford Fiesta na VW Polo wanajaribiwa katika matoleo ya michezo ya ST na GTI, mtawaliwa. Kwa hivyo, wacha tuanze mara moja na sehemu ambayo tunakadiria uzoefu wa kuendesha gari.

Kulingana na kadi za usajili, magari yote mawili yana nguvu ya hp 200 haswa. Walakini, mbwa hawa wanatoka kwenye zizi tofauti. VW ina turbocharger ya lita mbili ya silinda nne iliyounganishwa ndani ya silinda na sindano ya aina mbalimbali ambayo hutoa muundo kamili wa throttle kwa 4000 rpm. Hata kwa 1500 rpm, torque ni 320 Nm. Kwa kulinganisha moja kwa moja, mfano wa Ford ni mita 30 za Newton, nusu lita na silinda nzima chini.Kwa kuongeza, Fiesta ST inaendesha kwenye mitungi miwili tu katika hali ya mzigo wa sehemu. Walakini, hii inaonekana tu kwa matumizi ya chini kidogo katika jaribio - 7,5 l / 100 km, ambayo ni 0,3 l chini ya Polo.

Sensational ST, kubadili mwenyewe GTI

Shukrani kwa Kifurushi cha Utendaji cha € 950, ST sio tu ina kitufe cha kutofautisha kwenye mhimili wa mbele, lakini pia inamjulisha dereva wa sehemu bora za kuhama kutoka kwenye dashibodi na, wakati wa kuanza kwa upana wazi, humsaidia kudhibiti kuanza. Wakati hali ya kuanza imeamilishwa na kanyagio cha kuharakisha kikiwa na unyogovu kabisa, revs hubaki karibu 3500, na wakati mguu wa kushoto unapoondolewa kwenye clutch, Ford ndogo huongeza kasi kwa sekunde 6,6 hadi 100 km / h. Ingawa data ya kiwanda inakosa chini kidogo ya kumi, gari inaonyesha ya kushangaza, juu ya utendaji wote wa sauti.

Injini ya silinda tatu inafungua tu uwezo wake kamili wa farasi kwa kasi ya 6000 kwa saa na kutoa tafrija iliyoimarishwa kwa njia isiyo ya kawaida lakini kwa vyovyote vile sio tamasha la sauti zisizo za asili. Gia za mabadiliko ya mwongozo wa kasi sita kwa urahisi wa ajabu na usafiri mfupi - furaha ya kweli kufanya kazi na usahihi ambayo ni karibu na hakuna katika darasa hili.

Hii ni kweli haswa kwa Polo kwa sababu, tofauti na mtangulizi wake, toleo la GTI kwa sasa halina vifaa vya usafirishaji wa mwongozo, na hii ni mbaya wakati wa gari dogo la michezo. Labda usambazaji wa clutch mbili hubadilisha gia haraka, lakini hisia zingine zimepotea milele. Kwa kuongezea, DSG inachukua hatua haraka sana na inaonyesha dhaifu wakati wa uzinduzi. Madereva wenye matamanio ya michezo hukasirishwa na ukweli kwamba hata katika hali ya mwongozo, kifaa kinapeana kipaumbele kwa uteuzi wake wa gia na hubadilika moja kwa moja kwenda juu karibu na kiwango cha kasi. Ukweli, maagizo ya baa ya uendeshaji hutekelezwa mara moja, lakini mchakato wa kuhama yenyewe unachukua muda kidogo kuliko inavyopaswa.

Sport Polo inaweza kusimama kwenye mstari wa kuanzia hata bila kudhibiti uzinduzi wa kanyagio wa kanyagio. Kwa kweli, gari hujitenga na vizuizi vya kuanzia sio kwa nguvu, kwa kusudi, lakini sio kushika kasi. Walakini, vipimo vinaonyesha kuwa, licha ya uzito wa juu wa kilo mia moja, mfano huo uko sawa na mshindani wake na hata chini ya data ya kiwanda. Kwa kasi ya kati, inashika na mshindani hadi ndani ya kumi ya sekunde na hata hufikia kasi ya juu ya 5 km / h (237 km / h).

Licha ya utaftaji sahihi wa chasisi, VW Polo GTI inabaki kuwa mshirika mtiifu ambaye yuko tayari kujitolea kila wakati na halazimishi mtu yeyote. Kwenye barabara za sekondari, Ford Fiesta ST inashambulia kila kukicha kwa hamu, wakati mwingine ikinyanyua gurudumu la nyuma kutoka ndani, ikijikuta na vekta ya mwendo na tofauti ndogo ya utelezi, Polo inabaki bila upande wowote kwa muda mrefu. Inapokaribia kikomo cha mtego, huanza kudhoofisha na kulazimisha ESP kufanya kazi yake. Unaweza kuwa na uhakika na hii, lakini inakatisha tamaa kwa madereva walio na matamanio ya michezo.

Kuendesha Fiesta ni tukio lisiloweza kusahaulika

Ni sawa na mfumo wa uendeshaji. Ukweli, katika Polo ni sawa, lakini sio kali, huunda hisia bandia na kwa hivyo haimwambii dereva juu ya hali ya uso wa barabara na mtego kwenye mhimili wa mbele. Na ukweli kwamba Fiesta iko katika kiwango cha juu sana cha kushangaza ni kwa sababu ya matairi ya Michelin Supersport, ambayo vinginevyo yamewekwa kwa gari zilizo na nguvu ya farasi angalau mara mbili.

Kwa hiyo kwenye ardhi ya kuthibitisha, ST hufanya mabadiliko ya njia mbili karibu kilomita saba / h kwa kasi zaidi. Na kuifanya iwe wazi zaidi: Porsche 911 Carrera S ya sasa ina kasi ya kilomita XNUMX tu kwa h. Katika kesi hii, kwa kweli, ukweli kwamba, tofauti na mfano wa VW, hapa, katika hali ya Kufuatilia, mfumo wa ESP unaweza kulemazwa kabisa - lakini basi majaribio lazima ajue anachofanya. Breki za Ford ni mbili - zinafanya kazi vizuri na huhifadhi ufanisi wao kupitia majaribio ya mara kwa mara, lakini wao haraka joto hadi joto la juu chini ya mizigo nzito.

Na katika taaluma zingine, Fiesta inapata alama chache kuliko mwakilishi wa VW. Kwanza, na vipimo sawa vya nje, Polo inatoa nafasi zaidi na uzoefu bora wa teksi. Milango ya nyuma ya kawaida hufanya iwe rahisi zaidi, ingawa mfumo wa muziki wa Beats wa hiari huchukua sehemu ya nafasi ya buti. Ukweli, kwa euro 800 za ziada, Ford pia inatoa ST katika toleo la milango minne, lakini huduma zingine za usalama wa Fiesta ya kawaida, kama utambuzi wa watembea kwa miguu, ufuatiliaji wa umbali wa kiatomati na usaidizi wa maegesho ya kiatomati, hazipatikani kwa mtindo wa michezo wa hali ya juu.

Badala yake, viti vya Recaro vilivyo na usaidizi wa hali ya juu zaidi ni vya kawaida hapa, ingawa vinaweza kuwa tatizo kwa BMI zaidi ya 25. Na kwa kuwa tayari tunazungumza juu ya starehe, vidhibiti vinavyobadilika vya GTI hutoa faraja iliyosawazishwa ya kuendesha gari kwa kugusa kitufe. Hata katika hali ya michezo, gari haicheza sana. Wakati katika ST, kinyume chake, usafiri wa kusimamishwa ni kiwango cha chini cha lazima na, juu ya yote, matuta ya barabara hayajaingizwa bila ubaguzi. Pia haina sauti kidogo kuliko Polo.

Nguvu huja kwa bei

Kwa upande wa nguvu na vifaa, bei za magari mawili madogo zinaweza kuitwa sawa. Huko Ujerumani, Fiesta ST imeorodheshwa katika orodha ya bei hadi euro 22, ambayo inalingana na euro 100 kwa kila nguvu ya farasi. Gari la kujaribu, hata hivyo, linaongeza € 111 kwa kiasi hicho kwa kifurushi cha ngozi cha Exklusiv ambacho ST ilileta pamoja na viti vya michezo vya ngozi, kiyoyozi kiatomati, mfumo wa sauti, mfumo mkubwa wa urambazaji na magurudumu ya inchi 2800. Muhimu zaidi, hata hivyo, ni taa za taa za LED (€ 18) na kifurushi cha Utendaji, ambacho ni muhimu sana kwa madereva ya michezo (€ 750).

Kwa kuwa Polo inapatikana tu na milango minne na sanduku la gia la DSG, mfano hugharimu angalau euro 23, au karibu euro 950 kwa kila nguvu ya farasi. Hata na magurudumu ya hiari ya inchi 120 (€ 18) na Sport Select kusimamishwa, mtindo unabaki karibu € 450 chini ya bei ya sasa ya Fiesta. Walakini, ili kuleta mfano wa VW kwa kiwango cha gari la majaribio la Ford iliyo na vifaa kamili, noti zingine chache zinahitajika kufanywa kwenye kichungi. Na kwa kuwa huduma za ziada mara nyingi ni ghali zaidi huko Wolfsburg kuliko huko Cologne, GTI inayolinganishwa kweli hupata bei ghali zaidi.

Kwa jumla, Polo hatimaye inashinda, lakini mashabiki wa Fiesta ST isiyo na msingi hakika watasamehe hiyo.

Nakala: Clemens Hirschfeld

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Ford Fiesta ST na VW Polo GTI: wanariadha 200 hp kila mmoja.