Jaribio la Ford Fiesta 1.4: bora zaidi darasani

Hakuna gari lingine katika kitengo hiki lililofanya vizuri sana

Wakati mtengenezaji wa kinywaji chenye makao makuu ya Salzburg aliahidi kuwa soda yake, iliyotiwa sukari na taurini, "itatoa mabawa," msanii H.A. Schult alileta wazo sawa kwa maisha, au tuseme moja. Tangu wakati huo, gari iliyo na mabawa ya dhahabu yenye kung'aa imeangaza juu ya paa la Jumba la kumbukumbu la Jiji la Cologne.

Licha ya ukweli kwamba hii ni moja ya vizazi vilivyotangulia vya modeli, mnamo Februari 25, 2011, baada ya kuingia katika ofisi ya wahariri ya auto motor und sport, kushiriki katika majaribio ya Fiesta marathon, tayari kulikuwa na kitu cha kujivunia. Ingawa wahandisi wa Ford hawakuipa fenders, iliwashinda, baada ya kuendesha zaidi ya kilomita 100 za majaribio bila uharibifu mdogo au hakuna uharibifu wowote.

Kuanzia mwanzo, lazima tuseme kwamba wakati hii haikusababisha usumbufu wa safari usiotakikana na ambao haukupangwa, Fiesta haikuweza kumaliza umbali wote wa majaribio bila ziara moja ya huduma ya dharura. Walakini, na faharisi ya uharibifu wa 2, mfano huo karibu ulipanda bila bidii kwenda kwa nafasi ya kwanza kati ya wanafunzi wenzake wadogo.

Mtoto aliye na vifaa vya kutosha

Hasa, kasoro kubwa tu ni kwamba watu wa Ford walikuwa wametoa Fiesta na vifaa vya hali ya juu vya Titanium, na pia ujanja wa ziada ambao uligharimu gari dogo kwa kulipia € 5000.

Kwa upande wake, ilikuwa na vifaa vya kustarehesha ikiwa ni pamoja na kifurushi cha ngozi, mfumo wa sauti wa Sony, cruise control, marekebisho ya nguvu na madirisha ya nyuma, windshield yenye joto na viti vya mbele, pamoja na rubani wa maegesho na kamera ya nyuma. Picha inayoituma hutolewa tena katika kioo cha nyuma na kwa kweli ni muhimu sana wakati wa kuegesha, kwani spika pana za nyuma hufanya eneo la nyuma ya gari karibu lisionekane kwa macho ya binadamu. Hata hivyo, sehemu hii ya teknolojia ya juu ilionekana kidogo zaidi - baada ya yote, picha ya video ilipotea si mara moja, lakini mara mbili, ambayo imesababisha uingizwaji wa kamera ya nyuma. Walakini, huu ulikuwa mwisho wa ukarabati. Mbali na kubadilisha balbu mbili, Fiesta ilifunika sehemu iliyobaki ya kukimbia bila uharibifu wowote.

Hata hivyo, katika mtihani wa muda mrefu, kuegemea sio kigezo pekee. Kusoma shajara za kusafiri kunaonyesha udhaifu wowote, haijalishi ni mdogo. Kwa mfano, mmoja wa wapimaji alishutumu mambo ya ndani, ambayo, ikiwa haikuwa ya kijivu na ya kawaida, inaweza kutoa hisia ya ubora wa juu. Kwa kweli, kila wakati kuna upendeleo fulani katika tathmini kama hizo. Hii inatumika pia kwa viti: kwa sehemu kubwa, wenzake wa chini huwapata wasiwasi kwa safari ndefu, na wachunguzi wa juu hawalalamiki juu ya faraja yao.

Walakini, tofauti hizi hazipunguzi hisia za nafasi ya kushangaza ya wasaa iliyoundwa na gari ndogo. Kwa kweli, muundo wa Fiesta huruhusu zaidi ya kusafirisha familia ndogo na watoto wadogo kutoka A hadi B.

Mapitio kuhusu chasi pia, bila ubaguzi, ni chanya. Hii sio mara ya kwanza kuwa na ushahidi kwamba wahandisi wa Ford wana talanta maalum katika eneo hili. Na kwa kutumia Fiesta, waliweza kufikia maelewano mazuri kati ya mipangilio thabiti na ya starehe inayoungwa mkono na tabia ya uwekaji kona isiyo na upande na hatua salama ya ESP. Kuchorea pembe na gari ndogo ni radhi halisi - kitu kinachochangia uendeshaji wa moja kwa moja na sahihi wa mfumo wa uendeshaji.

96 h.p. hakuna kutaja ukimya

Injini iliyotamaniwa kwa asili ilikuwa ya phlegmatic zaidi, mfanyikazi mfanyikazi mwenye uzoefu wa turbocharged alibainishwa kwenye shajara ya majaribio, kisha akauliza kwa kustaajabisha, "Je, hiyo ni 96 hp?" Ingawa hii inasikika kuwa kali kidogo, bado ni mfano wa tathmini inayojirudia. Ni wazi kwamba injini ya valve nne kwa silinda sio chanzo cha temperament kabisa. Hasa ikiwa unafuata mapendekezo ya kubadili maonyesho ya kituo, injini ya lita 1,4 hufanya kazi zake kwa umbali mrefu, kwa ujumla, bila kuunda matatizo, lakini pia bila msisimko mkubwa. Hii inatumika pia kwa maambukizi ya mwongozo, ambapo wapimaji wengi wanaona ukosefu wa gear ya sita - sio kutokana na kuongezeka kwa kelele kwa kasi ya juu.

Jambo lingine la kukatisha tamaa ni gharama iliyoonyeshwa wakati wote wa jaribio. Kwa thamani ya wastani ya lita 7,5 kwa kilomita 100, haiwezi tena kuchukuliwa kuwa matumizi ya kawaida ya gari ndogo. Ni wazi pia kwa wanastratejia wa Ford, ambao kwa sasa wameiacha injini yenye ujazo wa lita 1,4 na kuipa Fiesta mbawa mpya katika mfumo wa injini ya kisasa ya turbocharged 1.0 Ecoboost yenye silinda tatu. Katika suala hili, uchunguzi wa injini ya lita 1,4 tayari ni ya kihistoria zaidi katika asili na ni muhimu wakati wa kuchagua gari lililotumiwa.

Pia sehemu ya hadithi ni malalamiko juu ya usukani mwepesi, ambao wakati mwingine uliwasumbua wanaojaribu. Kama sehemu ya matengenezo ya kawaida, shina ya safu ya uendeshaji ililainishwa ili kurudisha hali yake ya asili. Vinginevyo, mfumo wa jumla wa uendeshaji unavutia na majibu yake ya moja kwa moja na "sababu ya raha" ya hali ya juu, lakini hii kwa kiwango fulani inaathiri harakati thabiti katika mwelekeo sahihi.

Panya kipenzi

Kuna jambo lingine ambalo hatupaswi kupuuza kabisa. Inaonekana panya walipenda fiesta na kula kutoka humo, ambayo, bila shaka, sio kosa la gari. Kwa kawaida ya kushangaza na isiyo ya kawaida, wanyama wadogo hupiga insulation, pamoja na waya za kuwasha na uchunguzi wa lambda. Wanyama hao walishambulia Fiesta isiyo na ulinzi jumla ya mara tano katika maeneo tofauti kabisa - rekodi ya kusikitisha katika historia ya majaribio ya mbio za gari na gari la michezo. Wanabiolojia wanahusisha hili na joto la kupendeza katika chumba cha injini, ambayo, ikiwa inakaliwa, inaweza kuwa uwanja wa ushindani kati ya aina za wanyama wanaouma kwa hiari.

Ingawa majeraha kama haya sio sehemu ya usawa wa kawaida wa majaribio ya marathon, yatamgharimu mmiliki € 560! Labda wahandisi wa Ford wanapaswa kuzingatia kutumia sio mchanganyiko mzuri wa plastiki.

Licha ya shida hizi, Fiesta ilikamilisha majaribio ya muda mrefu na matokeo mazuri. Kana kwamba kuondoa mashaka kadhaa, baada ya kilomita laki moja, onyesho hilo lilionya juu ya hitaji la kuchukua nafasi ya betri ya kudhibiti kijijini kwenye kitufe cha kuwasha. Walakini, hii ilitokea baada ya karibu miaka mitatu ya kazi na sio ishara ya udhaifu.

KUTOKA NA UZOEFU WA WASOMAJI

Wasomaji wa magari na michezo hushiriki maoni yao ya maisha ya kila siku

Tangu Mei 2009 tuna Ford Fiesta 1.25. Kwa sasa tumeendesha kilomita 39 na tumeridhika sana na gari. Kuna nafasi ya kutosha katika kabati kwa mahitaji yetu, na pia tunapenda kusimamishwa ngumu lakini kwa starehe. Gari pia inafaa kwa safari ndefu. Matumizi ya wastani ya 000 l / 6,6 km ni ya kuridhisha, lakini baiskeli inakosa traction ya kati. Kasoro pekee hadi sasa zimekuwa balbu ya taa iliyoungua, dirisha lililofunguliwa kidogo, na onyesho la redio ambalo huzima mara kwa mara.

Robert Schulte, Westerkapelln

Tunayo Ford Fiesta na hp 82, iliyotengenezwa mnamo 2009, na tumeshughulikia kilomita 17 hadi sasa. Kwa ujumla, tumeridhika na gari. Matumizi ya petroli kwa asilimia 700 ya miji ya kuendesha gari kutoka 95 hadi 6 l / 6,5 km. Walakini, maoni ya nyuma ni mbaya sana, kwa hivyo unahitaji kuagiza rubani kwenye bustani. Bomba la kuosha upepo mara nyingi hupigwa wakati kifuniko cha mbele kimefungwa. Jalada la nyuma lazima kila wakati lipigwe, vinginevyo kompyuta iliyo kwenye bodi inaashiria kuwa iko wazi.

Monica Riffer, Haar

Fiesta 1.25 yangu na 82 hp tangu 2009 ameendesha kilomita 19. Miezi mitatu tu baada ya kununuliwa, maji yakaanza kukusanya kwenye shina kwa sababu ya kasoro kwenye gasket ya taa. Uharibifu umeandaliwa chini ya udhamini. Wakati wa huduma ya kwanza, alilalamika juu ya matumizi ya mafuta kupita kiasi ya 800 l / 7,5 km, lakini sasisho la programu halikubadilisha chochote. Wakati wa ukaguzi wa mara kwa mara wa pili kwenye huduma, ilikuwa ni lazima kuchukua nafasi ya kitengo kibaya cha kudhibiti ABS, kasoro ilipatikana kwenye sanduku la gia na inapaswa kutengenezwa (siku 100). Baada ya dhamana kumalizika, maji yakaanza kutiririka kwenye shina tena, wakati huu kwa sababu ya weld inayovuja katika eneo la paa.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

HITIMISHO

Fiesta hakuridhika na uwepo wa kawaida wa kukimbia kwa kawaida. Mfano huo uliendesha kilomita laki moja na matokeo karibu kabisa - tunavua kofia zetu!

Nakala: Klaus-Ulrich Blumenstock

Picha: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid