Jaribio la Ford C-Max 1.6 Ecoboost: furaha nyingi, gharama kidogo

Kwa kilomita 100, alitupa furaha nyingi na huduma kidogo.

Pengine uchakavu katika miaka miwili tu ya uendeshaji haungesababisha kupunguzwa kwa gharama kwa asilimia 61 ikiwa wasanii wangepaka paneli za chuma za C-Max hii na anga ya "polar silver" au "kijivu cha manane". Walakini, gari lililojaribiwa marathoni lilifika kwenye karakana ya wahariri mnamo Februari 10, 2012, likiwa limepambwa kwa rangi ya chungwa angavu, iliyopewa jina la rangi nyekundu ya Martian, na kisha mara moja kutumbukia kwenye mazingira ya msimu wa baridi ili kuondoa uchungu wa baridi. msimu, na hata leo, baada ya kilomita 100, inaendelea kuangaza, kushindana na jua la spring.

Mikwaruzo michache ya nje ni kwa sababu ya mwonekano duni wa mbele na vizingiti vya shina visivyolindwa, wakati mikwaruzo ya ndani ni kwa sababu ya upunguzaji wa plastiki ngumu katika vivuli mbalimbali vya kijivu. Carpet ya bei nafuu katika compartment mizigo sasa inaonekana imevaliwa sana na vigumu kusafisha. Lakini vinginevyo, kazi ya muda na ya kila siku, mara nyingi ikiwa na idadi kubwa ya abiria na mizigo mikubwa, ilifanya uharibifu mdogo kwa gari mahiri la kampuni. Ford - huwezi kulalamika kuhusu upholstery funny au kutu hapa.

Mashaka juu ya sifa za kimsingi ambazo van inapaswa kuwa nayo pia haitakuwa na msingi kabisa. Kwa kweli, hizi ni faida za kawaida za muundo kama huo, kama nafasi nyingi, kubadilika kwa mambo ya ndani na nafasi ya juu ya kuketi, lakini pia - muhimu zaidi - talanta adimu ya C-Max kwa kusahau juu ya uchovu wa kawaida wa hii. jamii ya magari. Unakaa chini, urekebishe kiti na vioo, anza pikipiki na kujifurahisha - leo karibu hakuna gari ndogo ambayo inatimiza ahadi hii kwa kushawishi na kwa uhakika kama C-Max.

Kama mifano mingine ya Ford, chasi ni mojawapo ya pointi kali za MPV na, licha ya mipangilio migumu, inachanganya faraja nzuri ya kusimamishwa na utunzaji wa nguvu wa kushangaza. Gari hushambulia pembe za moyo, kudhibitiwa na mfumo wa uendeshaji sahihi na sare na hisia ya maoni kutoka barabarani. Uongezaji kasi wa chini laini wa chini na pembeni huchanganuliwa kwa hila na ESP hivi kwamba, pamoja na hali ya usalama, utapata raha ya msingi ya kuendesha.

Usambazaji sahihi wa mwongozo wa kasi sita wenye lever ya kuhama fupi na injini ya petroli ya Ecoboost ya lita 1,6, ambayo ilikuwa chaguo la C-Max nchini Ujerumani kabla ya kuanzishwa kwa injini za turbocharged za silinda tatu mapema 2013, zina sehemu kubwa. kwa ajili yake. Hata leo inabakia kuwa chaguo nzuri kama, kwa uwiano wake wa nguvu na hata wa kutia-kwa-uzito, inaweka wazi kwamba injini ya dizeli sio lazima kwa vans. Hata hivyo, gharama inategemea sana mtindo wa kuendesha gari: kwa namna iliyozuiliwa zaidi, lita saba za petroli kwa kilomita 100 mara nyingi ni za kutosha, na katika hatua za haraka, hadi lita kumi na moja zinaweza kumeza. Badala yake, ilihitajika kujaza nusu lita tu ya mafuta ya injini kwa kilomita 100 zote.

Ladha nzuri

Jambo jema ni kwamba dipstick inafaa kabisa ndani ya shimo lililofichwa nyuma ya paneli ya paa ya plastiki. Kwa kuongeza, kifuniko cha mbele cha wazi kinasaidiwa na bar rahisi ya chuma badala ya vifuniko vya mshtuko wa telescopic. Na hivi majuzi na Fiesta, panya huyo alipenda ladha ya insulation ya C-Max na kuiuma sana.

Tukio hili halikuhitaji ziara ya warsha isiyopangwa, wala majeraha madogo mawili, ambayo baadaye yalirekebishwa wakati wa matengenezo ya kawaida ya warsha. Baada ya kukimbia kilomita 57 622, kinasa sauti cha redio wakati mwingine kilianza kukataa kufanya kazi; baada ya kusoma na kufuta kumbukumbu ya makosa na kuanzisha upya moduli ya sauti, hii haikutokea tena. Na ishara ya upande usiofanya kazi kwenye kioo cha kulia ilikuwa matokeo ya balbu yenye kasoro, ambayo iligharimu euro 15 kuchukua nafasi.

Vinginevyo, gharama za matengenezo zilikuwa chini, lakini vipindi vilikuwa vifupi (km 20). Vile vile kwa pedi za kuvunja, ambazo zililazimika kubadilishwa baada ya chini ya kilomita 000. Baada ya takriban maili sawa, kuchukua nafasi ya diski zote za breki na pedi ilikuwa malipo makubwa zaidi ya € 40. Hata hivyo, gharama ya senti 000 kwa kilomita ni ya chini kiasi kwa msafiri wa kambi.

Vifaa vya ziada, ambavyo vilikuwa na gari la mtihani na ambavyo havikuwa vya kushawishi katika matukio yote, sio ghali hasa. Kwa mfano, mfumo wa urambazaji wa polepole wa Sony umekuwa na ukosoaji zaidi kuliko sifa, hasa kwa onyesho lake dogo na vitufe tata, vilivyochanganyika kwenye usukani au vitufe vingi tofauti kwenye dashibodi ya katikati. Kwa kuongeza, wakati wa kuingiza data sawa, kifaa wakati mwingine kilihesabu ncha tofauti.

Wasaidizi wasio na maamuzi

Si mara zote inawezekana kutegemea usomaji wa kikomo cha kasi au msaidizi wa mabadiliko ya mstari, ambayo wakati mwingine, bila sababu yoyote, anaonya juu ya magari katika eneo la vipofu na mwanga kwenye kioo cha upande. Mfumo wa kuingilia usio na ufunguo pamoja na mfumo wa usaidizi wa maegesho wenye kamera ya kutazama nyuma, ambayo inaruhusu kuendesha kwa usahihi wa sentimita, ilifanya kazi vizuri zaidi na daima bila matatizo, isipokuwa lenzi iliyo kwenye kifuniko cha nyuma ni chafu.

Matumizi mazuri ya nafasi, licha ya urefu wa kompakt wa mita 4,38, pamoja na mfumo rahisi wa kuketi, mzuri kwa gharama ya ziada ya euro 230, pia ilipata sifa nyingi. Pamoja nayo, sehemu nyembamba ya katikati ya kiti cha nyuma inaweza kukunjwa nyuma, na sehemu mbili zilizokithiri zinaweza kuhamishwa kidogo hadi katikati, ambayo huongeza sana chumba cha miguu na kiwiko. Hata hivyo, hii inapunguza kwa kiasi kikubwa nafasi ya mizigo, na jopo la paa la vipande viwili lisilo na wasiwasi ama hupiga kamba za nje au huingia tu kwa njia fulani.

Hata hivyo, hakuna mtu aliyelalamika juu ya viti vikubwa vya mbele, ambavyo vinaweza kubadilishwa kwa sura yoyote ya mwili. Wanatoa msaada mzuri wa upande na faraja na haisababishi maumivu ya mgongo hata kwa matembezi marefu. Hata hivyo, hasara kubwa ya thamani ni chungu kutokana na mahitaji dhaifu ya soko la nyuma na injini ya petroli isiyopendwa katika magari ya kubebea mizigo. Lakini hali nzuri ya C-Max baada ya marathon inaonyesha kwamba hakuna vikwazo vya msingi kwa uhusiano na mmiliki kuridhika kudumu kwa muda mrefu.

Nakala: Bernd Stegemann

Picha: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein