Volkswagen Turan 2.0 TDI

Kwa miaka mingi, tumezoea ukweli kwamba wabuni wa Volkswagen haishangazi sana na muundo wa mtindo. Mwishowe, Gofu mpya ambayo imeingia tu barabarani inathibitisha hii, na inaweza kuelezewa kwa maneno kama unyenyekevu wa kila siku au mitindo isiyopendeza. Walakini, magari yanayowasili kutoka Wolfsburg hayawezi kuhukumiwa na macho yetu peke yake. Hisia zingine lazima pia zihusishwe. Na ukifanikiwa, gari kama hii Touran inaweza kuwa karibu sana na moyo wako.

Tayari unaweza kuona kwamba mawazo ni sahihi wakati unapata nyuma ya gurudumu. Kwa njia, ikiwa, ukiangalia hii, unaweza kufikiria kuwa hii ni dharura tu, umekosea. Ni njia tu ilivyo. Na itabaki hivyo. Kwa hivyo, ni rahisi kurekebisha na ergonomic. Ili usipoteze maneno mengi. ...

Kuna mambo mengine juu ya Touran ambayo ni ya kushangaza zaidi: bila shaka kabati kubwa, nafasi nzuri ya kuketi, droo nyingi, mfumo wa sauti wenye nguvu na vifungo vikubwa na skrini, meza muhimu nyuma ya viti viwili vya mbele , tofauti na rahisi kubadilika. viti katika safu ya pili na, mwishowe, viti viwili vya ziada vilivyohifadhiwa kwenye sakafu ya buti.

Ni kweli, na unasoma haki hiyo, kunaweza kuwa na maeneo saba huko Turan pia. Lakini wacha tuwe wazi juu ya kitu kwanza. Ingawa kuna saba kati yao, hii sio aina ya gari ambayo inaweza kubeba watu wengi kila siku. Viti vya nyuma ni vya dharura zaidi. Hii inamaanisha kuwa abiria chini ya umri wa miaka kumi watajisikia vizuri huko, na mara kwa mara tu.

Zaidi ya ukweli kwamba Touran inaweza kubeba viti saba, lakini hii ndio kazi ya wahandisi ambao wana shida "wapi na viti vya ziada?" “Imeamua kikamilifu.

Hizi mbili za mwisho zinaweza kuteremshwa chini ya buti wakati hazihitajiki, na kuunda sehemu ndefu na, juu ya yote, uso gorofa kabisa. Hizo zilizo kwenye safu ya pili hukuruhusu kusonga, kukunja na, muhimu sana, kupiga risasi. Wakati huo huo, labda inafurahisha sana kwamba mtu mwenye nguvu hahitajiki kabisa kumaliza kazi ya mwisho.

Tofauti na gari kubwa na maarufu zaidi za lori, kuondolewa kwa viti kwenye Touran pia kunaweza kufanywa na wanawake. Walakini, utaratibu ni rahisi sana: kwanza unahitaji kukunja na kugeuza kiti, na kisha uitoe kwenye samaki wa usalama chini. Kilichobaki ni kazi ya mwili, ambayo imerahisishwa sana na uzito uliotajwa tayari wa kiti na mpini wa ziada ulioundwa kwa kazi hii.

Je! Ni nini basi hasara za Touran ikilinganishwa na vans kubwa za sedan? Kwa kweli, sio, isipokuwa wewe ni mmoja wa wale wanaohitaji chini ya gorofa hata baada ya kuondoa viti vya nyuma. Touran haiwezi kutoa hii kwa sababu ya viti viwili vya nyuma vilivyohifadhiwa na chumba cha mguu katika safu ya pili. Walakini, inajihesabia haki kwa nafasi nzuri ya kukaa.

Utajua tu jinsi dereva anakaa vizuri ikiwa umeendesha kasi kidogo kuzunguka kona kwa mara ya kwanza. Ni kama kukaa kwenye gari la kawaida kabisa na sio kwenye gari ya limousine. Walakini, ni kweli kwamba jaribio la Touran lilikuwa na toleo la michezo la chasisi, ambayo iliruhusu mwili kusita kidogo kwa sababu ya kusimamishwa kidogo.

Lakini hii, pamoja na injini ya turbodiesel yenye nguvu zaidi ya lita 2 na maambukizi ya mwongozo wa kasi sita, ni jambo la kufikiria. "Nguvu za farasi" mia moja na arobaini ni nyingi hata kwa injini ya petroli. Kuhusu dizeli, ambayo pia hutumikia 0 Nm ya torque. Hii, bila shaka, inaonyesha wazi kwamba kushinikiza wakati wa kuharakisha nje ya jiji ni nguvu sana. Kama kasi ya mwisho.

Kwa hivyo, haishangazi ikiwa kwa bahati mbaya hugundua kuwa wewe ndiye mtumiaji wa haraka zaidi wa watumiaji wote wa barabara. Lakini sio barabara kuu tu. Hata kwenye barabara ya kawaida kabisa ya nchi, hii inaweza kukutokea haraka.

Ndio, maisha na Touran kama hii haraka inakuwa rahisi zaidi. Shida na nafasi, matumizi ya mafuta na uvivu kwenye gari kana kwamba ni kwa kupepesa macho. Ni nini tu kinachotumika kwa wanaume wenye samawati inakuwa dhahiri kidogo.

Matevž Koroshec

Picha: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	23.897,37 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	26.469,10 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	100kW (136 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10.6 s
Kasi ya juu:	197 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,0l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1968 cm3 - nguvu ya juu 100 kW (136 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 1750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 R 16 (Goodyear Eagle NCT 5).
Uwezo:	kasi ya juu 197 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 10,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 1561 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2210 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4391 mm - upana 1794 mm - urefu 1635 mm
Sanduku:	shina 695-1989 l - tank ya mafuta 60 l

Vipimo vyetu

T = 12 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 58% / hadhi ya Odometer: 16394 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,3s
402m kutoka mji:	Miaka 17,5 ( 129 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 32,1 ( 163 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,4 / 12,1s
Kubadilika 80-120km / h:	9,2 / 11,7s
Kasi ya juu:	197km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	9,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,2m
Jedwali la AM:	42m

Tunasifu na kulaani

mambo ya ndani mazuri na rahisi

viti saba

magari

uwezo wa mafuta na matumizi

nafasi ya kukaa

masanduku mengi na masanduku ndani

kuonekana kwa usukani

tunapoondoa viti, chini nyuma sio laini kabisa

ishara ya kukasirisha kwa mbwa mwitu

hali ya kufungua mlango wa hatua mbili

kelele ndani kwa revs ya juu