Kichujio cha GPF - ni tofauti gani na DPF?

Vichungi vya GPF vinazidi kuonekana katika magari mapya yenye injini za petroli. Hii ni karibu kifaa sawa na DPF, ina kazi sawa kabisa, lakini inafanya kazi katika hali tofauti. Kwa hiyo, si kweli kabisa kwamba GPF ni sawa na DPF. 

Kwa mazoezi, tangu 2018, karibu kila mtengenezaji amelazimika kuandaa gari na injini ya petroli na sindano ya moja kwa moja ya mafuta na kifaa kama hicho. Aina hii ya nguvu hufanya magari ya petroli ni ya kiuchumi sana na kwa hiyo hutoa CO2 kidogo.  Upande mwingine wa sarafu uzalishaji mkubwa wa chembe chembe, kinachojulikana kama masizi. Hii ndio bei tunayopaswa kulipa kwa uchumi wa magari ya kisasa na mapambano dhidi ya dioksidi kaboni.

Chembe chembe ni sumu kali na hatari kwa viumbe, ndiyo maana viwango vya utoaji wa Euro 6 na zaidi hupunguza mara kwa mara maudhui yao katika gesi za kutolea nje. Kwa automakers, mojawapo ya ufumbuzi wa bei nafuu na ufanisi zaidi wa tatizo ni kufunga filters za GPF. 

GPF inasimama kwa jina la Kiingereza la chujio cha chembe ya petroli. Jina la Kijerumani ni Ottopartikelfilter (OPF). Majina haya yanafanana na DPF (Kichujio cha Chembe cha Dizeli au Kichujio cha Dieselpartikel cha Kijerumani). Madhumuni ya matumizi pia ni sawa - chujio cha chembe kimeundwa ili kunasa masizi kutoka kwa gesi za kutolea nje na kuikusanya ndani. Baada ya kichujio kujazwa, masizi huchomwa kutoka ndani ya kichujio kupitia mchakato unaofaa wa udhibiti wa mfumo wa nguvu. 

Tofauti kubwa kati ya DPF na GPF

Na hapa tunakuja kwa tofauti kubwa zaidi, i.e. kwa uendeshaji wa chujio katika hali halisi. Kweli injini za petroli hufanya kazi kama hiyo gesi za kutolea nje zina joto la juu. Kwa hiyo, mchakato wa kuchomwa kwa soti yenyewe inaweza kuwa chini ya mara kwa mara, kwa sababu. tayari wakati wa operesheni ya kawaida, soti hutolewa kwa sehemu kutoka kwa kichungi cha GPF. Hii haihitaji masharti magumu kama ilivyo kwa DPF. Hata katika jiji, GPF inawaka kwa mafanikio, mradi mfumo wa nyota na wa kuacha haufanyi kazi. 

Tofauti ya pili iko katika mchakato wa hapo juu. Katika dizeli, huanzishwa kwa kusambaza mafuta zaidi kuliko injini inaweza kuwaka. Ziada yake huenda kutoka kwa mitungi hadi kwenye mfumo wa kutolea nje, ambako huwaka kutokana na joto la juu, na hivyo hujenga joto la juu katika DPF yenyewe. Hii, kwa upande wake, huwaka masizi. 

Katika injini ya petroli, mchakato wa kuchoma soti hutokea kwa namna ambayo mchanganyiko wa mafuta-hewa ni konda, ambayo hujenga joto la juu la gesi ya kutolea nje kuliko chini ya hali ya kawaida. Hii huondoa masizi kutoka kwa kichungi. 

Tofauti hii kati ya kinachojulikana kama mchakato wa kuzaliwa upya kwa chujio cha DPF na GPF ni muhimu sana kwamba katika kesi ya injini ya dizeli, mchakato huu mara nyingi hushindwa. mafuta ya ziada yanayoingia kwenye mfumo wa lubrication. Mafuta ya dizeli huchanganya na mafuta, hupunguza, hubadilisha muundo wake na sio tu huongeza kiwango, lakini pia huweka injini kwa msuguano ulioongezeka. Hakuna haja ya kuongeza mafuta ya ziada kwenye injini ya petroli, lakini hata hivyo petroli itatoka haraka kutoka kwa mafuta. 

Hii inapendekeza kuwa GPFs zitakuwa na shida kidogo kwa madereva kuliko DPF. Inafaa kuongeza kuwa wahandisi wa injini na mifumo yao ya matibabu ya gesi ya kutolea nje tayari wanayo zaidi ya miaka 20 ya uzoefu katika vichungi vya chembe za dizeli na hizi ni miundo tata. Hivi sasa, uimara wao, licha ya kufanya kazi katika hali duni sana (hata shinikizo la juu la sindano) kuliko hapo awali, ni kubwa zaidi kuliko miaka ya mapema ya 2000. 

Tatizo linaweza kuwa nini?

Ukweli wa kutumia kichungi cha GPF. Shinikizo la juu la sindano, mchanganyiko konda na uthabiti duni (mchanganyiko huunda kabla tu ya kuwashwa) husababisha injini ya sindano ya moja kwa moja kutoa chembe chembe, tofauti na injini ya sindano isiyo ya moja kwa moja ambayo haifanyi hivyo. Uendeshaji katika hali kama hizi inamaanisha kuwa injini yenyewe na sehemu zake zinakabiliwa na kuvaa kwa kasi, mizigo ya juu ya mafuta, kuwasha bila kudhibitiwa kwa mafuta. Kwa ufupi, injini za petroli zinazohitaji kichungi cha GPF huwa "zinajiharibu" kwani lengo lao kuu ni kutoa CO2 kidogo iwezekanavyo. 

Kwa hivyo kwa nini usitumie sindano isiyo ya moja kwa moja?

Hapa tunarudi kwenye chanzo cha tatizo - uzalishaji wa CO2. Ikiwa hakuna mtu aliyekuwa na wasiwasi juu ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na kwa hiyo matumizi ya CO2, hii haitakuwa tatizo. Kwa bahati mbaya, kuna vikwazo vinavyowekwa kwa wazalishaji wa gari. Kwa kuongezea, injini za sindano zisizo za moja kwa moja hazina ufanisi na anuwai kama injini za sindano za moja kwa moja. Kwa matumizi sawa ya mafuta, hawana uwezo wa kutoa sifa zinazofanana - nguvu ya juu, torque kwa revs chini. Kwa upande mwingine, wanunuzi wanavutiwa kidogo na injini dhaifu na zisizo za kiuchumi.

Ili kuiweka wazi, ikiwa hutaki matatizo na GPF na sindano ya moja kwa moja wakati wa kununua gari jipya, nenda kwa gari la jiji na kitengo kidogo au Mitsubishi SUV. Kuuza magari ya chapa hii kunaonyesha jinsi watu wachache wanavyothubutu kufanya hivyo. Ingawa inasikika kuwa ngumu, wateja ndio wa kulaumiwa zaidi.