Fiat Punto ni ofa nzuri na ya kuridhisha

Licha ya kupita kwa muda, Fiat Punto ni pendekezo la kuvutia kwa madereva ambao wanatafuta gari nzuri na la chumba kwa bei nzuri. Mtoto wa Kiitaliano hukaa mfukoni hata kwa matumizi ya baadaye.

Fiat Punto ya kizazi cha tatu tayari ni mkongwe wa kweli wa sehemu ya B. Gari ilianza mwaka wa 2005 kama Grande Punto. Miaka minne baadaye, ilifanywa upya na kuitwa Punto Evo. Uboreshaji uliofuata, pamoja na kupunguzwa kwa jina kwa Punto, ulifanyika mnamo 2011.

Miaka inapita, lakini Punto bado inaonekana nzuri. Wengi wanasema kuwa huyu ndiye mwakilishi mzuri zaidi wa sehemu B. Si ajabu. Baada ya yote, Giorgetto Giugiaro alihusika na muundo wa mwili. Kubadilishana kwa mstari wa kuvutia wa mwili ni mwonekano wa wastani kutoka kwa kiti cha dereva - nguzo ya A inayoteleza na nguzo kubwa ya C hupunguza uwanja wa maoni. Uboreshaji wa hivi karibuni ulikuwa na athari nzuri juu ya kuonekana kwa gari. Uingizaji mkubwa wa plastiki usio na rangi umeondolewa kwenye bumpers. Ndio, hazikuwa sugu na zilibadilishwa kwa mafanikio ... sensorer za maegesho. Walakini, uzuri wa uamuzi huo umekuwa na utata.

Katika mita 4,06, Punto inasalia kuwa mojawapo ya magari makubwa zaidi katika sehemu ya B. Gurudumu pia ni juu ya wastani katika mita 2,51, takwimu haipatikani kwa washindani wengi wa hivi karibuni. Matokeo yake, bila shaka, nafasi nyingi katika cabin. Watu wazima wanne wanaweza kusafiri Punto - kutakuwa na vyumba vingi vya miguu na vyumba vya kulala. Watu warefu ambao wanapaswa kukaa nyuma wanaweza kulalamika kuhusu chumba kidogo cha goti.

Viti vya mkono, licha ya uboreshaji duni, ni vizuri. Kiti kinachoweza kurekebishwa kwa urefu na mpini wa njia mbili unaoweza kurekebishwa hurahisisha kupata nafasi ifaayo nyuma ya vidhibiti vya Punto. Hata katika nafasi ya chini, mwenyekiti ni juu kabisa, ambayo haifai kwa kila mtu.

Mambo ya ndani ya Punto yanaonekana kuvutia. Mkutano wenye nguvu na ugumu wa juu wa mwili huhakikisha kuwa kabati haitatetemeka hata wakati wa kuendesha gari juu ya matuta au wakati wa kuendesha kwenye barabara za juu. Ni huruma kwamba walimaliza na sio kupendeza sana kwa vifaa vya kugusa. Plastiki zingine zina ncha kali. Azimio la chini la skrini ya kompyuta kwenye ubao ni kukumbusha siku za Punto. Kinachoudhi kidogo ni wakati unaochukua kusogeza na kusoma vitu vyote vya menyu kwenye kompyuta. Kwa kuongeza, ergonomics ya cabin haina kusababisha malalamiko yoyote. Uangalizi mkubwa zaidi ni ... mahali pa kupumzika kwa hiari. Katika nafasi ya chini, kwa ufanisi inafanya kuwa vigumu kuhama gia.

Shina linashikilia lita 275, ambayo ni matokeo yanayostahili. Faida nyingine ya matiti ni sura yake sahihi. Hasara - kizingiti cha juu, kutokuwepo kwa kushughulikia kwenye hatch na tone baada ya kukunja kiti cha nyuma nyuma. Katika kabati, vyumba vya ziada vya kuhifadhi vitu havitapuuzwa. Kuna makabati machache ya kutosha na niches, na uwezo wao sio wa kushangaza.

Uendeshaji wa Uendeshaji wa Hifadhi ya Umeme hauvutii ujuzi wake wa mawasiliano. Hata hivyo, ina hali ya kipekee ya "Jiji" ambayo inapunguza juhudi zinazohitajika kugeuza usukani wakati wa kuendesha.

Sifa za kusimamishwa kwa Punto ni maelewano mazuri kati ya utunzaji na faraja. Ikiwa tunalinganisha Fiat na washindani wachanga, tutagundua kuwa chasi haijakamilishwa. Kwa upande mmoja, inaruhusu mielekeo muhimu ya mwili katika kona ya haraka, kwa upande mwingine, ina matatizo ya kuchuja matuta mafupi, yanayopitika. Vipande vya MacPherson na boriti ya nyuma ya torsion hushughulikia ugumu wa kuendesha gari kwenye barabara za Kipolandi vizuri, na ukarabati ni rahisi na wa bei nafuu.

Fiat imerahisisha orodha za bei za Punto kadiri inavyowezekana. Kiwango rahisi cha trim pekee kinapatikana. Vifaa vya kawaida ni pamoja na kiyoyozi cha mwongozo, ABS, mifuko ya hewa ya mbele, kompyuta ya safari, vioo vya umeme na windshields. Inasikitisha kwamba kwa redio rahisi zaidi, ESP (PLN 1000) na mifuko ya hewa ya pembeni (PLN 1250) unapaswa kulipa ziada.

Vikwazo vichache wakati wa kuchagua toleo la injini. Fiat inatoa injini za 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) injini. s., 130 Nm 1.3. 16V MultiJet (km 75, 190 Nm).

Injini za bajeti zaidi ni 1.2 na 1.4 - ya kwanza huanza saa 35 PLN, kwa 1.4 unahitaji kuandaa nyingine elfu mbili. Baiskeli ya msingi ni dhaifu sana kuwa ya kufurahisha kuendesha, lakini inashughulikia mzunguko wa jiji vizuri, ikitumia lita 7-8 kwa kilomita 100. Tutahisi ukosefu wa "mvuke" wakati wa kuendesha gari nje ya kijiji - kuongeza kasi ya "mamia" inachukua sekunde 14,4, na kuongeza kasi huacha karibu 156 km / h. Punto 1.4 ina uwezo mwingi zaidi ikiwa na 77 hp. na 115 Nm chini ya kofia. Kuongeza kasi kwa 100 km / h inachukua sekunde 13,2, na kasi ya kasi inaweza kuonyesha 165 km / h. Motors mbili dhaifu zaidi zina vichwa 8 vya valves. Faida ya suluhisho la chini na lisilotumiwa sana ni usambazaji mzuri wa torque. Karibu 70% ya juhudi za kuvutia zinapatikana kwa 1500 rpm. Muundo rahisi na nguvu za chini hufanya motors 8 V kuendana na mitambo ya gesi.

Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.

Katika kipindi cha miaka minane, mechanics wamesoma muundo wa Punto vizuri na udhaifu wa mfano, ambao ni wachache. Msingi wa uingizwaji wa chapa ni tajiri, na vipuri vilivyoagizwa kutoka kwa Uuzaji pia sio ghali. Hii ina athari chanya kwa gharama ya kuhudumia Punto baada ya kumalizika kwa muda wa udhamini.

Mchezo wa kuinua uso wa 2011 haukuwaondolea Punto dalili zote za kuzeeka. Hata hivyo, Fiat ya mijini ina faida nyingi zisizoweza kuepukika, na baada ya marekebisho ya hivi karibuni ya bei, imekuwa ya kiuchumi zaidi.