Mtihani wa gari Fiat Bravo II

yaliyomo

Hisia ya kwanza
Darasa la kwanza 4/5
Bei nchini Italia

Hii inapaswa kufafanuliwa na majina; Kati ya Bravo ya awali na ya sasa kulikuwa na (ilikuwa) Stilo, ambayo haikuleta mafanikio mengi kwa Fiat. Kwa hivyo, kurudi kwa jina la Bravo, ambalo sio kawaida kwa Fiat kwani kawaida ilileta jina mpya katika darasa hili na gari mpya. Kumbuka: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Hawafanyi siri ya ukweli kwamba pia wanataka kusahau juu ya Sinema kwa jina, kuwakumbusha tena juu ya Bravo, ambaye bado ana wafuasi wengi.

Pia sio siri kuwa sehemu kubwa ya mafanikio inakuja chini. Iliundwa katika Fiat na inafanana na Grande Punta, ambayo ni muundo wa Giugiaro. Kufanana ni sehemu ya "hisia za familia" kama wanasema rasmi katika duru za magari, na tofauti kati ya hizo mbili, bila shaka, sio tu katika vipimo vya nje. Bravo hujihisi mpole na mkali zaidi mbele, kuna mistari inayoinuka sana chini ya madirisha kwenye kando, na nyuma kuna taa za nyuma ambazo zinafanana na Bravo ya zamani tena. Pia kuna tofauti kubwa kati ya Mtindo na Bravo mpya kwa ndani: kwa sababu ya harakati laini, kwa sababu ya hisia ya kuunganishwa zaidi (kutokana na umbo na uzoefu wa kuendesha gari) na kwa sababu ya nyenzo bora zaidi. .

Pia waliondoa kile Sinema ilikuwa na wasiwasi zaidi juu ya: sehemu za nyuma sasa zimeinama kwa usahihi (na hazijatamkwa tena na wasiwasi kama Mtindo), usukani sasa uko nadhifu na, muhimu zaidi, bila kipigo cha kutatanisha katikati ( sehemu inayojitokeza katikati ya Mtindo!) na uendeshaji bado unasaidiwa na umeme (na kasi mbili), lakini kwa maoni mazuri sana na utendaji mzuri wa kugeuza pete. Hata na kila kitu kingine, pamoja na vifaa vya kiti na mchanganyiko wa rangi, Bravo anahisi kukomaa zaidi kuliko Mtindo. Ingawa chasisi hiyo inategemea mpango wa kimsingi wa Mitindo, imebuniwa kabisa. Nyimbo ni pana, magurudumu ni makubwa (kutoka inchi 16 hadi 18), jiometri ya mbele imebadilika, vidhibiti vyote ni mpya, chemchemi na visima vimepangwa tena, mshiriki wa msalaba wa mbele ameundwa kutenganisha kusimama mizigo kutoka pembe. mizigo, kusimamishwa ni bora na subframe ya mbele ni ngumu.

Shukrani kwa hili, kati ya mambo mengine, kuna mitetemo michache isiyotakikana katika chumba cha abiria kinachosababishwa na ukiukwaji wa barabara, eneo la kuendesha gari linabaki mita 10, na kwa mtazamo huu maoni kutoka kwa safari fupi ya kwanza ni bora. Utoaji wa injini pia ni bora zaidi. Bado kuna turbodiesel bora (iliyobadilishwa na MJET inayojulikana ya lita 5, 1 na 9 kW), ambayo kwa sasa bado inaonekana kuwa chaguo bora zaidi kwa mahitaji ya starehe na ya michezo, na kwa ujasiri iliyoundwa upya injini ya lita 88 ya petroli ya Moto. (kuboreshwa kwa ufanisi wa volumetric, bora mienendo ya mfumo wa ulaji, camshafts tofauti kwenye camshafts zote mbili, unganisho la umeme wa kanyagio ya kuharakisha na vifaa vipya vya elektroniki vya injini, yote kwa mkondo mzuri zaidi wa wakati, matumizi ya chini na operesheni tulivu na tulivu), mara tu baada ya uwasilishaji, familia mpya ya T-petroli ya injini itaunganishwa.

Hizi ni injini zilizo na ndogo (hali duni ya mwitikio wa haraka) turbocharger, injini ya maji ya mafuta, injini ya kuongeza kasi ya umeme, mienendo ya gesi iliyoboreshwa, nafasi nzuri ya mwako na hatua kadhaa za kupunguza upotezaji wa nishati ya ndani. Zinategemea injini za familia ya Moto, lakini vifaa vyote muhimu vimebadilishwa sana kwamba tunaweza kuzungumza juu ya injini mpya. Wanatarajiwa kuwa muhimu (wenye nguvu, wenye kubadilika na wenye nguvu ndogo) na wa kuaminika, kwani wamejaribiwa kwa mamia ya maelfu ya kilomita za kuendesha gari baada ya maelfu ya masaa ya upimaji wa nguvu na nguvu kwenye madawati ya mtihani. Angalau kwa nadharia, injini hizi zinaahidi, kwani kwa kila hali ni mbadala bora kwa turbodiesels za sasa. Kwa kuongezea injini, usafirishaji wa kasi wa tano na sita pia umeboreshwa kidogo, maambukizi ya roboti na ya moja kwa moja pia yametangazwa.

Kimsingi, Bravo itapatikana katika vifurushi vitano vya vifaa: Msingi, Active, Dynamic, Emotion na Sport, lakini ofa hiyo itaamuliwa na kila mwakilishi kando. Kifurushi kimewekwa kwa njia ambayo bei ya msingi ni ya bei rahisi (pamoja na madirisha ya nguvu ya kawaida, kufunga kwa kijijini kati, vioo vya nje vyenye joto, kompyuta ya safari, kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa urefu, kiti cha nyuma cha vipande vitatu, usukani wa nguvu mbili-kasi , ABS, mifuko minne ya hewa), lakini Nguvu ni maarufu zaidi. Gari hili lina vifaa vya darasa hili, kwani ina, pamoja na mambo mengine, mfumo wa utulivu wa ESP, mapazia ya kinga, taa za ukungu, redio ya gari na udhibiti wa usukani, kiyoyozi na magurudumu mepesi. Maelezo yanahusu soko la Italia, lakini labda hakutakuwa na mabadiliko makubwa katika soko letu.

Imetengenezwa kwa muda wa miezi 18 tu, Bravo mpya bila shaka ni kubwa kuliko Mtindo wa ndani na nje, na ikiwa na 24cm ya kukabiliana na kiti cha mbele, inafaa kabisa madereva wenye urefu wa mita 1 hadi 5. Cabin huhisi wasaa, lakini buti pia ni sura ya boksi inayofaa na ina msingi wa lita 400 ambazo huongezeka polepole hadi lita 1.175. Bila shaka, swali la mlango pia lilifufuliwa katika mkutano wa waandishi wa habari. Kwa sasa, Bravo ni milango mitano tu, ambayo, angalau kwa sasa, imeiondoa Fiat kutoka kwa falsafa yake ya zamani ya gari-moja-wawili-kwa-wakati. Matoleo mengine yote ya mwili baada ya jibu la utani la Marcion linaweza kutarajiwa tu katika miaka mitatu. Au . . tutashangaa.

Hisia ya kwanza

Mwonekano 5/5

Ubunifu mkali na wa hali ya juu, mwendelezo wa mada ya Grande Punto.

Injini 4/5

Dizeli bora za turbo zinabaki, na familia mpya ya T-Jet ya injini za petroli inaahidi pia.

Mambo ya Ndani na vifaa 4/5

Kiti kizuri sana na nafasi ya kuendesha gari, muonekano mzuri, muundo dhabiti na ufundi.

Bei 3/5

Kuzingatia muundo, utengenezaji na vifaa, bei ya kuanzia (kwa Italia) inaonekana kuwa nzuri, vinginevyo bei halisi za matoleo bado hazijajulikana.

Darasa la kwanza 4/5

Uzoefu wa jumla ni bora, haswa ikilinganishwa na Sinema. Kwa hesabu zote, Bravo imeboreshwa sana juu yake.

Bei nchini Italia

Bravo ya bei rahisi zaidi na kifurushi cha vifaa vya msingi inatarajiwa kuhesabu asilimia tu ya mauzo nchini Italia, wakati zaidi itaenda kwa kifurushi cha Dynamic, ambacho kinatarajiwa kuuza nusu ya Bravo zote. Bei zilizonukuliwa ni za toleo la bei rahisi, ambayo pia inategemea injini.