Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 yenye nguvu
Fiat Bravo ni mgeni wa kawaida katika kundi letu la majaribio, kwa hivyo tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba tayari tumejaribu matoleo yote ya injini na kujijulisha na viwango vingi vya vifaa. Baadhi ya Mashujaa waliacha hisia nzuri, wengine mbaya zaidi, na wengine nzuri. Miongoni mwa mwisho, bila shaka, ni toleo la lita 1 la turbo-petroli, ambalo Fiat inajaribu kuvutia hata mashabiki wasio wa dizeli wa "kuzimu" zilizochangiwa.
Hakuna anayelaumu kutoeleweka kwa muundo wa Bravo (inayoeleweka). Bila kujali nje au ndani. Mwonekano wa nguvu unafaa kwa injini yenye nguvu, na mtindo huo unafaa kwa injini ya kudumu, isiyo na wakati na kwa kawaida yenye utamaduni sana. Ingawa kutafuta injini bora ya Bravo ilikuwa kazi ngumu kwa wateja wengi miezi michache iliyopita kama kungojea Nessie ya Uskoti, leo uamuzi unarahisishwa kwa kuanzishwa kwa T-Jets mbili.
Licha ya kuanza asubuhi ya baridi katika hali ya joto chini ya kuganda, T-Jet hufurahi wakati wa ufunguo wa kwanza wa ufunguo, huwaka haraka na kuanza kushangaa. Familia ya T-Jet (kwa sasa ina nguvu ya farasi 120 na 150) ni sehemu ya mkakati wa Fiat wa kutumia injini ndogo, ikisaidiwa na turbocharger ndogo kuchukua nafasi ya makazi yao.
T-Jets zilitegemea injini za familia ya Moto, lakini kwa sababu ya mabadiliko ya kardinali, tunaweza kuzungumza juu ya vitengo vipya kabisa. Jambo la kwanza nzuri juu ya nguvu-farasi 120 T-Jet ni kasi yake ya kupita kiasi na umbo zuri kwa 1.500 rpm.
Turbocharger msikivu inakuja kuwaokoa, ili kitengo katika gia tatu za kwanza kigeuke kuwa uwanja mwekundu bila kusita hata kidogo, na kwa karibu 6.500 rpm maendeleo yanasimamishwa na umeme. Tunapaswa kusifu mwitikio wa gari, ambayo, wakati kanyagio ya kuharakisha imebanwa (unganisho la umeme), inahakikisha kuwa hakuna ucheleweshaji unaoonekana kati ya amri na utekelezaji wake. Kwa mazoezi, zinageuka kuwa injini huanza kuvuta kwa nguvu (toleo la nguvu ya farasi 150 halina utulivu) karibu 1.800 rpm, na nguvu yake huongezeka hadi elfu tano, iko wapi? Kilowatts 90 (120 "nguvu ya farasi").
Kuongeza kasi ya sekunde 9 ya hadi kilomita 8 kwa saa pia ni dalili nzuri ya utendaji wa injini, na sifa ya kitengo pia inachukuliwa na data ya kubadilika kutoka kwa vipimo vyetu, ambayo inatoa msingi wa lita 100 Starjet tofauti kabisa mwelekeo. Matumizi ya mafuta katika T-Jet inategemea sana mtindo wa kuendesha. Katika jaribio, tulipima kiwango cha chini cha mtiririko wa lita 1, kiwango cha juu kilizidi kumi na kusimama kwa lita 4.
Kwa safari tulivu na "kushikilia" revs kati ya 1.500 na 2.000 rpm, unaweza kudumisha wastani wa matumizi ya mafuta kwa kiwango cha lita tano hadi saba (kwa kilomita 100) bila kutoa dhabihu kubwa ya kuendesha polepole kupita kiasi. Mbali na motor elastic, sanduku la gia fupi la mbio pia husaidia sana kuokoa pesa kwa uendeshaji wa jiji na miji kwani unaweza kwenda kwa gia ya sita karibu 60? Kilomita 70 kwa saa. Kama matokeo, matumizi ya mafuta huongezeka sana mara tu unapoendesha gari kwenye barabara kuu, ambapo kwa kasi ya km 130 / h (kulingana na kasi ya kasi) kaunta inaonyesha karibu 3.000 rpm, na kompyuta ya ndani inasajili matumizi juu ya saba au lita nane. Hapa tungeongeza vifaa kadhaa kwa matumizi kidogo. ...
Kelele ya injini bado inaweza kuvumiliwa hata kwa kasi ya karibu kilomita 150 kwa saa, ambapo "wasiwasi" kuu bado ni upepo wa upepo kuzunguka mwili. Kwa masikio, Bravo ni sawa zaidi karibu 90 km / h, kwani injini haisikiki wakati huu. Bravo T-Jet hufikia kwa urahisi 180 km / h na kisha sindano ya mwendo kasi huanza kukaribia XNUMX polepole zaidi. ... Ikiwa ungependa kwenda haraka kidogo na utumie nusu ya juu ya RPM, ambapo Bravo T-Jet ni mkali zaidi na mwenye kuchekesha zaidi, pia unatarajia kupita zaidi ya lita kumi.
Chasisi ni ngumu lakini laini, gari ya kuendesha gari ni nzuri, lakini ikiwa na lever fupi inaweza kuwa bora zaidi, na ungependa pia kuhama kidogo kidogo. Bravo T-Jet inavutia sana katika miji ambayo nguvu ya kulipuka ya gia nne za kwanza imeonyeshwa, ambayo huzunguka haraka sana na kwa furaha kubwa. Shukrani kwa kubadilika, ubadilishaji unaweza kufanywa haraka. Nje ya umati wa watu, katika nchi ya pembe, furaha haifi kamwe, licha ya kuongezewa nguvu kidogo na harakati ndefu za miguu. Kwenye barabara kuu, katika gia ya tano na ya sita, injini inajulikana kuwa sio ya nguvu zote, lakini ina nguvu ya kutosha kuzuia wakati wa kuendesha gari kwenye njia inayopita.
Bravo hii inategemea hisia zote, na hoja inayounga mkono hii pia ni bei, kama euro elfu 16, sawa na T-Jet dhaifu na vifaa vya nguvu (kufuli kwa kati na udhibiti wa kijijini, madirisha ya mbele ya umeme, umeme kubadilika na vioo vya nje vyenye joto, kompyuta ya kusafiri, viti vya mbele vinavyorekebishwa kwa urefu, mifuko minne ya hewa na mapazia, taa za ukungu za mbele zilizo na kazi ya pembe ya uendeshaji, nyota tano za Euro NCAP, redio nzuri ya gari) inarudi kama kuridhika kwa ununuzi wa kila siku. Tunapendekeza € 310 ya ziada kwa ESP (pamoja na ASR, MSR na Start Assist).
Mitya Voron, picha: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 yenye nguvu
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 15.200 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 16,924 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 88kW (120 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Kasi ya juu: | 197 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,7l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - displacement 1.368 cm? - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) saa 5.000 rpm - torque ya juu 206 Nm saa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Uwezo: | kasi ya juu 197 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu 1.335 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.870 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.336 mm - upana 1.792 mm - urefu wa 1.498 mm - tank ya mafuta 58 l. |
| Sanduku: | 400-1.175 l |
Vipimo vyetu
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / hadhi ya Odometer: 8.233 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,8q |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,1 ( 132 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,2 ( 165 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) uk |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) Uk |
| Kasi ya juu: | 194km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 9,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Pamoja na T-Jet, Bravo mwishowe alikuwa na injini zilizofanana na hali ya muundo wake. Injini ya petroli yenye turbo inaweza kuwa ya kiuchumi, ya utulivu na iliyosafishwa, na wakati unaofuata (mwitikio!) Brava inageuka kuwa ya haraka, ya uchoyo na (ya kirafiki) kubwa. Kama wana malaika kwenye bega moja na shetani kwa upande mwingine.
Tunasifu na kulaani
motor (nguvu, mwitikio)
mtazamo wa nje na wa ndani
urahisi wa kuendesha gari
upana
shina
matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha kimya kimya
kompyuta ya safari ya njia moja
usomaji duni wa usomaji wa mita wakati wa mchana
kufungua bomba la kujaza mafuta tu na ufunguo
matumizi ya mafuta wakati wa kuongeza kasi
(serial) haina ESP
mkusanyiko wa unyevu katika taa za nyuma (mtihani wa gari)
