Fiat 132 - historia ya mrithi wa Fiat 125
Katika miaka ya 125, kwenye barabara za Kipolishi, alitoa chic kwa Fiat 126p ya Kipolishi, ndoto isiyoweza kupatikana ya raia wa kawaida wa nchi kwenye Vistula, ambaye, baada ya miaka ya kuokoa, angeweza kununua Fiat 125p ya juu au Sirena. Huko Italia, Fiat 132, ingawa ya kisasa zaidi kuliko toleo la Kipolishi, ilikuwa ikitoka kwa mtindo na mtengenezaji alikuwa akiandaa mrithi - XNUMX.
Fiat 132 ni mrithi wa moja kwa moja kwa 125, kwa kuzingatia ufumbuzi wa kiteknolojia wa mtangulizi wake. Chasi na upitishaji haujapata mabadiliko makubwa - hapo awali gari lilikuwa na injini ya 98-horsepower 1600 hp, inayojulikana kutoka Fiat 125 (marekebisho pekee yalikuwa kupunguza uhamishaji kutoka 1608 hadi 1592 cm3). Walakini, clutch ilibadilishwa, imerahisishwa na wakati huo huo ilikuwa rahisi kufanya kazi nayo kuliko kwa mtangulizi wake. Nguvu ilipitishwa kwa njia ya maambukizi ya mwongozo wa 4- au 5-kasi au maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tatu (hiari). Bila shaka, daima kwenye magurudumu ya nyuma.
Licha ya ukosefu wa ubunifu wa kiteknolojia, Fiat 132 ilikuwa tofauti sana na mtangulizi wake. Kazi kubwa zaidi ilifanywa na wajenzi wa mwili, ambao walikusanya mwili mpya kabisa ambao ulionekana kuwa mkubwa na thabiti. Gari ilihakikisha nafasi nyingi ndani, ilikuwa na shina kubwa (ingawa imepunguzwa na tank ya mafuta) na, muhimu, ilikuwa salama, kutokana na hali ya miaka ya sabini.
Sahani ya sakafu ya mfano imeimarishwa na mwili unaimarishwa na maelezo maalum ya sanduku. Katika cabin, walihakikisha kwamba safu ya uendeshaji haikumkandamiza dereva katika tukio la ajali. Haya yote yalifanya Fiat 132 kuwa gari salama. Ujenzi thabiti, bei nzuri na injini zilizofanikiwa zilifanya iwezekane kuhakikisha umaarufu wa hali ya juu na kutoa nakala zaidi kuliko ile ya Fiat 125. Tu nchini Italia mnamo 1972 - 1981 zaidi ya vitengo 652 vilikusanyika, na pia kuna Kiti cha 132 (mita za mraba elfu 108). . m. vitengo) na idadi ndogo ya magari yaliyotoka kwenye mmea wa Warsaw FSO. Mrithi, Argenta, kimsingi alikuwa Model 132, lakini alibaki sokoni hadi 1985, wakati nafasi yake ilichukuliwa na Croma mpya iliyoundwa.
Wakati wa PREMIERE, gari ilionekana kuwa ya starehe, yenye utulivu na yenye starehe, lakini kutokana na kusimamishwa kwa laini, haikuweza kuchukuliwa kuwa gari linalofaa kwa kuendesha gari kwa kasi, kali. Hata hivyo, tahadhari ilitolewa kwa mambo ya ndani yaliyokamilishwa vizuri na vyombo vyema. Matoleo ya tajiri zaidi ya Maalum yalipunguzwa kwa mbao na kuingizwa na upholstery ya velor. Ongeza kiyoyozi, ambacho ni kifaa cha hiari, na tunapata gari nzuri sana. Hata hivyo, ni lazima kukubaliwa kuwa udhibiti wa hali ya hewa katika mifano 132 ni rarity.
Fiat 132p - kipindi cha Kipolandi cha Italia
Fiat 132p ya Kipolishi iliwasili Warszawa tayari imekamilika, kwa hivyo huwezi kuandika kwamba herufi "r" ilikuwa na maana yoyote kwa ubora wa gari. Sehemu za mwisho zilikusanywa kwenye kiwanda cha FSO, na ilikuwa zaidi ya utaratibu wa kutengeneza ufahari kwa kiwanda cha Warsaw kuliko biashara halisi. Vyombo vya habari vya magari (Motor weekly) vilitangaza kwa sauti kubwa "kutolewa" kwa mtindo mpya wa Fiat ya Kipolishi.
Kuanzia 1973 hadi 1979, mfululizo mdogo wa 132p ulitolewa, ambao ni wachache tu wanaweza kumudu. Bei ni 445 elfu. zloty kwa ufanisi scared mbali Pole wastani, ambaye ni vigumu kuongeza karibu 90-100 elfu. PLN kwa Trabant, Syrena au Polish Fiat 126 pence. Hata Fiat 125p ya Kipolishi, ambayo ilikuwa mada ya kuugua katika miaka ya sabini, iligharimu zlotys 160-180. PLN kulingana na toleo la injini. Mnamo Januari 1979 Tygodnik Motor iliripoti kwamba 4056 Fiat 132s na "p" stempu ziliondoka Zheran. Idadi halisi ya magari yaliyotengenezwa haijulikani, kwani FSO haikuzingatia sana kuhifadhi habari kama hizo.
Ni ngumu kuanza Fiat 132
Uboreshaji wa kwanza wa Fiat 132 ulifanyika miaka miwili baada ya PREMIERE yake, ambayo ilikuwa haraka sana. Uboreshaji wa kisasa ulichochewa na malalamiko juu ya muundo usio na mtindo. Fiat ilitengeneza upya mwili mzima, ikipunguza kando kwa kiasi kikubwa. Kama matokeo, 132 walipata wepesi na hawakuhusishwa na silhouette ya magari ya miaka ya 1800. Kwa kuongeza, vipengele vya mambo ya ndani, trim ya mwili, taa, vifuniko vya mshtuko vilibadilishwa, na injini 105 iliimarishwa kutoka 107 hadi 1600 hp. Toleo la 160 halijafanyiwa mabadiliko yoyote. Mfano wa msingi bado ulipata kasi ya takriban 132 km / h, wakati Fiat 1800 170 GLS ilihakikisha utendaji katika kiwango sawa cha km / h.
Mnamo 1977, uboreshaji mwingine ulifanyika, ambao ulimaliza maisha ya kitengo 1.8. Wakati huo, mnunuzi alikuwa na chaguo: ama angechagua injini ya chini ya 100-farasi 1.6, au kununua toleo la lita 2, 112-farasi na utendaji mzuri (kuhusu sekunde 11 hadi 100 km / h, 170 km / h. h). saa). Mienendo ya Fiat 132 2000 iliboreshwa kidogo mnamo 1979, wakati pikipiki ilikuwa na sindano ya mafuta ya elektroniki ya Bosch: nguvu iliongezeka hadi 122 hp, ambayo ilisababisha kasi ya juu zaidi (175 km / h).
Mwisho wa uzalishaji (1978), Fiat iliamua kufunga injini za dizeli kwa kasi ya 132 km / h chini ya kofia ya mfano 2.0. Toleo kubwa na barabara ndefu ya kutosha inaweza kufikia kasi ya 2.5 km / h. Enzi ya turbodiesel haikuja hadi miaka ya 60, wakati Fiat ilipata dizeli yenye chaji ya lita 130 na 145 hp, ikitoa utendaji mzuri kwa Argentina.
Fiat 132 haijapata mafanikio ya ajabu kama Peugeot 504, lakini tayari ni kipande cha kuvutia kwa wapenda magari wa Italia. Baada ya yote, ni moja ya magari ya mwisho ya Fiat ya nyuma ya gurudumu, inayowakilisha sehemu ambayo kampuni ya Turin imeacha sasa.
