Kuinua uso kwa Msururu wa BMW 7, kumaanisha mabadiliko KUBWA na… tatizo moja

Uboreshaji wa uso wa Msururu wa BMW 7 ulisababisha hisia nyingi, haswa kati ya mashabiki wa chapa hiyo. Kwa maoni yangu, Mfululizo mpya wa 7 una shida moja. Ambayo? Hebu nielezee.

"Saba" mpya baada ya matibabu ya kupambana na kuzeeka, kwa kuzingatia utunzaji na faraja, imepata mabadiliko madogo tu. Walakini, picha za kwanza za mtindo huu zilisababisha mshtuko mkubwa, haswa kati ya mashabiki. BMW.

Kuinua uso katika tasnia ya magari kwa kawaida huhusisha kurekebisha taa za mbele, wakati mwingine kuburudisha mfumo wa media titika, na kuongeza vitu vingine kwenye kifaa. Mara nyingi, mabadiliko haya, ambayo, kulingana na wazalishaji, huunda kitu kipya, kwa kweli hayaonekani kwa mtumiaji wa kawaida wa gari.

Mabadiliko madogo, hisia kubwa: kuinua uso kwa Mfululizo wa BMW 7

Katika kesi ya BMW 7 Series (G11/G12) baada ya kuinua uso, tofauti kubwa inaonekana - kwa nini? Gari lilipokea figo mpya, kubwa, au tuseme kubwa ambazo zinafaa kwenye kofia. Inaonekana wanamitindo - katika kihariri cha muundo - wamekwama na kitufe cha kukuza. Athari ni, kuiweka kwa upole, yenye utata, lakini huwezi kwenda vibaya BMW 7 Series kabla na baada ya kuinua uso. Mtengenezaji yenyewe anaripoti kwamba figo za bendera zimeongezwa kwa 40%. Nembo ya BMW kwenye kofia pia imenyoosha kidogo. Binafsi siwezi kuzoea figo mpya. Kwa kweli, taa za kichwa ni ndogo ili zifanane kikamilifu na grille mpya, lakini gari limetoka kwa kifahari hadi, ili kuiweka kwa upole, yenye kupendeza sana. Je, "saba" wanataka kuwa kama Rolls-Royce, ambayo pia ni sehemu ya wasiwasi BMW?

Kuna mabadiliko nyuma ya gari, lakini labda hayasababishi hisia nyingi. Hapa, taa za nyuma zimepunguzwa, na nozzles za kutolea nje zimepanuliwa kidogo, au tuseme kuiga kwao kwenye bumper. Maelezo mengine - kwa mfano, mstari wa kofia iliyochorwa hapo juu - ni ya hila sana kwamba tunaweza tu kuona tofauti katika orodha ya mifano. Rangi mpya za rangi na mifumo ya gurudumu ni zaidi ya sifa ya ziada kwa timu ya mauzo, ambayo itajulisha wazi kwamba tunashughulika na kitu kipya.

Jumba la Akili - kuinua uso wa mambo ya ndani ya BMW 7 Series

Katika mambo ya ndani - mtu anaweza kusema - kwa njia ya zamani. Mfumo wa iDrive umepokea interface mpya, usukani sasa una uwezo wa kupanga vifungo kwa wasaidizi wa usalama, na dashibodi inaweza kuimarishwa na kupigwa mpya za mapambo.

mambo ya ndani Mfululizo wa BMW 7 bado ina muundo wa anasa na ergonomic sana. "Saba" hufanya hisia chanya katika usanidi mzuri. Ngozi inayofunika nyenzo nyingi, Alcantara kwenye dari na sehemu za kuhifadhi zilizokusanyika huimarisha hisia kwamba tumeketi kwenye limousine ya sehemu ya F na tumefanikiwa maishani. Ninaelekeza hili kwa sababu niamini, jambo la mwisho ungependa kuwaonyesha marafiki zako ni mada ya msingi kama vile magari ya sehemu ya D ili usitoe fikira kuwa hii si Sonderklasse halisi.

Katika kiti cha nyuma Mfululizo wa BMW 7 wa Kuinua uso bado ni rahisi sana. Hasa ikiwa tunachagua toleo la watu 4. Shukrani kwa hili, abiria walioketi nyuma wana nafasi kubwa, hasa katika toleo la kupanuliwa, na unaweza kubinafsisha kwa uhuru mipangilio ya viti, shutters za roller, mfumo wa infotainment kwa kutumia vifungo, pamoja na sahani za "Saba" . Suluhisho sawa hutolewa na Audi A8 (D5).

Wakati mmoja dhaifu na polepole, wakati mwingine nguvu na kasi - hebu tuangalie chini ya kofia ya BMW 7 Series baada ya kuinua uso.

Kupungua kwa injini za V12 kumezungumzwa kwa muda mrefu. Ni kubwa, ni ghali kutunza na vitengo vinavyotumia mafuta, lakini bado tunaweza kuwa navyo kiinua uso kipya cha BMW 7. Na hapa kuna suala la pili lenye utata. Bendera ya M760Li akiwa na injini ya lita 12 V6.6, aliteseka kwa sababu alimpokonya farasi 25! Hivi sasa, ni 585 hp, na ilikuwa 610 hp. Wakati huo huo, sprint hadi 0,1 ya juu ilipunguzwa kwa sekunde 3,8 - sasa ni sekunde 3,7 (hapo awali sekunde 12). Shukrani zote kwa viwango vya WLTP, ambavyo, kulingana na wanasiasa wa EU, wanapaswa kulinda dubu wa polar, na kwa upande mwingine, kwa ujasiri kuua sekta ya magari. Matokeo yake yalikuwa chujio cha chembe ya dizeli ya GPF, ambayo mara nyingi imewekwa kwenye magari mapya yenye injini za petroli. Labda ninaingia kwenye siasa bila sababu, lakini inafaa kuelezea. Ingawa nitakuwa mwaminifu kabisa. Kwa maoni yangu, injini za V8 katika saluni za sehemu ya F hazina maana. Wana sauti ya kukausha nywele, utendaji ni sawa na wakati mwingine dhaifu kuliko toleo la V, na kama nilivyosema, ni ghali kutengeneza. Toleo M760Li ni "sanaa kwa ajili ya sanaa" na inagharimu robo milioni zaidi ya 750i. Ninakubali kwamba injini za silinda 12 zina ujanja bora kwenye barabara kuu, kwa mfano katika safu ya 100-200 km / h, lakini inafaa kulipia sana?

Kupanda kwa BMW 7 Series Kwa bahati nzuri, hii ilileta pluses zaidi katika suala la anuwai ya injini. Naam, pendekezo la kuvutia zaidi, yaani. BMW 7 Series na muundo wa 750i ikawa na nguvu kwa 80 hp! Na kuongeza kasi katika toleo fupi ni sekunde 4 (toleo la kupanuliwa ni sekunde 4,1). xDrive-wheel drive ni ya kawaida. Kwa kuongeza, bado tunayo sauti ya kupendeza, ya asili na uendeshaji wa velvet ya V8.

Inafaa pia kuwasifu WaBavaria kwa mabadiliko yanayostahili kwa toleo la mseto, ambalo sasa lina unyanyapaa. 745e. Hii inamaanisha kuwa badala ya injini ndogo ya petroli ya lita 2 katika historia ya mfano, "saba" ilipokea "safu ya sita" na kiasi cha lita 3, na nguvu ya mfumo inakaribia nguvu 400 za farasi. Kwa kweli, limousine imebaki kuwa mseto wa kuziba, shukrani ambayo tunaweza kuichaji, kwa mfano, kutoka kwa duka la nyumbani na kuendesha gari karibu kilomita 50-58 kwenye umeme. Vipimo vya uangalifu vitathibitisha hili. Bado, ni pendekezo la kupendeza, haswa kwa vile injini kubwa isiyo na mkazo inahusiana na mafuta kidogo kuliko turbo ndogo ya 2.0 ikiwa betri iliyokufa.

Injini za dizeli kwenye safu ya BMW 7, lita zote 3, ni pendekezo la kuvutia tunaposafiri sana. Faida kubwa ya vitengo vya dizeli ni hifadhi yao kubwa ya nguvu, ambayo mara nyingi inakuwezesha kuendesha kilomita 900-1000 kwenye tank moja ya mafuta.

Walakini, napendelea kuendesha gari

Mimi husema kila wakati kuwa BMW ni mchezo na Mercedes ni faraja. Mstari huu sasa umetiwa ukungu kidogo, lakini bado unaonekana. Ni vigumu kusema kuhusu Mfululizo wa BMW 7kwamba hii ni gari bila faraja, kinyume chake kabisa. Kwa kuongezea, BMW, licha ya vipimo vyake vikubwa, inatoa mengi kwa kauli mbiu "raha ya kuendesha". Saba zinazoongoza ni kukumbusha Mfululizo wa 5, uliowekwa tu na ufahari na uzuri. Tofauti na Mercedes S-Class, ambayo inatupa hisia kwamba tuko kwenye mashua kubwa, hii ni katika suala la kujisikia, maegesho, agility. Mfululizo wa BMW 7 ni boti ndogo ya injini.

Kwa maoni yangu, hii ni gari ya kuvutia kwa sababu inatoa faraja kubwa, ina utendaji mzuri sana, na compartment mizigo inaweza kubeba masanduku kadhaa. Shukrani kwa njia za kuendesha gari, kulingana na mahitaji, tunaweza kugeuza Mfululizo wa 7 kuwa limousine ya kupendeza sana au kuweka hali ya michezo na kufurahia kona, tukisahau kwamba tunaendesha gari zaidi ya mita 5 kwa muda mrefu. Katika kila toleo la injini, tunayo otomatiki ya kasi ya 8 ambayo inafanya kazi kikamilifu.

Njia mbili

Ikiwa tunatafuta limousine na tunapenda kufurahia kuendesha gari, basi Mfululizo wa BMW 7 itakuwa chaguo nzuri, na baada ya kuinua uso bora zaidi. Ingawa mshindani ni safi. Hii sio juu ya darasa la Mercedes S na sio juu ya Audi A8 (D5). Ninamaanisha Lexus LS mpya. Kizazi kipya, cha tano sio tena sofa kwenye magurudumu, ni gari kubwa.

Nyingine pamoja Mfululizo wa BMW 7 kuna uchaguzi mpana wa injini na utendaji mzuri sana. Kwa kuongezea, limousine ya Bavaria, kwa upande mmoja, ni gari ambalo dereva lazima afurahie kuendesha, na kwa upande mwingine, gari hucheza kwenye ligi moja na wapinzani wake kwa uwezo wa ajabu wa kuvuka nchi. faraja kama abiria.

Tatizo moja na BMW 7 Series mpya

Kwa kumalizia, kama mimi, shida na Mfululizo wa BMW 7 wa Kuinua uso kuna moja tu, lakini ni KUBWA. Hizi ni figo zake mpya. Ilichukua miaka kuzoea muundo wa Chris Bangle, labda haraka zaidi katika kesi hii.