Ferrari 488 2015 mapitio

Hali ya hewa ilikuwa sawa kwa Ferrari kujenga gari kuu la kasi na rafiki wa mazingira zaidi.

Huu hapa ni upande mzuri wa ongezeko la joto duniani. Bila sheria kali zaidi za Uropa za utoaji wa hewa chafu, ulimwengu haungekuwa na mojawapo ya Ferrari zenye kasi zaidi kuwahi kujengwa.

Hakika, haiwezi kulinganishwa na Toyota Prius, lakini 488 GTB ni wazo la Ferrari la kuokoa sayari.

Ferrari imelazimika kuungana na watengenezaji magari wengine duniani katika kupunguza injini kwa maslahi ya uchumi wa mafuta.

Vile vile, Holden Commodore inayofuata inaweza kuwa na silinda nne badala ya V6, Ferrari V8 ya hivi karibuni ni ndogo kuliko ile inayobadilisha.

Pia ina turbocharger mbili kubwa za bolt. Ni salama kudhani kuwa Greenpeace na wanamazingira wengine hawakutarajia juhudi za kuokoa mafuta ili kuunda magari makubwa yenye kasi zaidi - wala watengenezaji wa magari hawakutarajia hapo awali.

"Kwanza tulihamasishwa na uchumi wa mafuta, na kisha tulipoanza kuendeleza teknolojia, ikawa fursa," anasema mtaalam wa injini ya Ferrari Corrado Iotti.

Turbocharger zimetoka mbali sana tangu Ferrari ilipocheza nazo mara ya mwisho zaidi ya robo karne iliyopita kwa gari kuu la kifahari la F40, lakini falsafa imebaki vile vile.

Wanatumia gesi za moshi kusukuma hewa zaidi kupitia injini ili iweze kufufuka kwa haraka na rahisi zaidi. Ndiyo maana turbocharger ni nzuri kwa magari ya uchumi.

Teknolojia hiyo ilitoka kwa mtindo kwa sababu ya kucheleweshwa kwa muda mrefu kwa utoaji wa nguvu wa turbocharger hadi "zilipozunguka", lakini siku hizo zimepita.

Katika kesi hii, matokeo ni kuongezeka kwa grunt ya idadi kubwa. Torque (kipimo cha uwezo wa injini kushinda upinzani) imeongezeka kwa asilimia 40 ya kushangaza.

Ferrari ina torque zaidi ya HSV GTS iliyochajiwa sana, lakini ina uzani wa nusu tani chini ya sedan ya kasi ya Australia.

Unajua uko katika ulimwengu sambamba wakati polisi wanataka uanzishe injini yako.

Mchanganyiko huu huunda gari la michezo ambalo ni haraka sana kwa hisia zako, kufikia 0 km / h katika sekunde 100 na kufikia kasi ya juu ya 3.0 km / h.

Lakini takwimu muhimu ninayoipenda ni hii: 488 GTB inapiga kilomita 200 kwa saa katika muda sawa na Corolla kufikia nusu ya kasi hiyo (sekunde 8.3).

Hapa kuna mwingine: sanduku la gia-kasi saba linaweza kubadilisha gia nne kwa wakati mmoja na mfano uliopita - tatu. Hii ni teknolojia ya kweli ya mbio za F1 kwa barabara.

Kwa mtazamo wa kwanza, ni vigumu kuiita mfano mpya. Lakini asilimia 85 ya sehemu hizo ni mpya, na paneli pekee zilizobebwa ni paa, vioo na kioo cha mbele.

Mabadiliko yanaweza kuonekana kuwa madogo kwenye picha, lakini huwezi kukosea kama mwanamitindo mpya katika mji wake wa Maranello, ambapo wenyeji wanajaribu kuangalia kwa karibu.

Walakini, majibu yasiyo ya kawaida hutoka kwa polisi. Kwanza nadhani wananiashiria niache, lakini natambaa mjini kwa kasi ya kilomita 40 kwa saa, je, ninawezaje kupata matatizo?

Shida, kama inavyotokea, ni kwamba siiendeshi haraka vya kutosha. "Veloce, veloce," wanasema, wakipunga mikono yao, wakinihimiza kutoa gesi zaidi. "Nenda, nenda."

Unagundua kuwa uko katika ulimwengu sambamba wakati polisi wanataka uanzishe injini.

Tukiacha jiji kwa mbali, tunapanda njia za mlima zinazopinda karibu na kiwanda cha Ferrari na kisha kuelekea kwenye barabara zinazofahamika kutoka kwa mkutano wa hadhara wa Mille Miglia.

Hatimaye barabara inafunguliwa na trafiki huondolewa kwa muda wa kutosha ili farasi anayeruka aweze kunyoosha miguu yake.

Kilicho ngumu kuwasilisha ni ukatili mkubwa na wa papo hapo wa kuongeza kasi.

Ucheleweshaji pekee wa usambazaji wa nishati ni wakati inachukua kusonga mguu wa kulia. Mwitikio ni wa haraka sana.

Akiba yake ya nguvu inaonekana kuwa haina kikomo. Injini nyingi zinakabiliwa na shambulio la pumu kwa kasi ya juu, lakini msukumo wa kuongeza kasi wa Ferrari haukomi. Ina nguvu nyingi tu katikati ya bendi yake ya nguvu kama inavyofanya wakati wa kuhamisha gia.

Kama Ferrari zote, injini hii inarudi juu (8000 rpm), lakini haisikiki kama Ferrari.

Kuna noti ya hila ya V8 chini, lakini injini huvuta oksijeni nyingi hivi kwamba inaongeza kipengele cha kipekee cha sauti - hutoa sauti sawa na unapotoa hose ya hewa kutoka kwa vali za tairi, lakini kwa sauti kubwa zaidi na kwa muda mrefu zaidi.

Kitu pekee kinachovutia zaidi kuliko utendaji ni wepesi na faraja. Licha ya kupanda matairi yenye kuta za kando nene kama kifuniko cha iPad, Ferrari huteleza juu ya matuta.

Na, tofauti na watengenezaji wengine wa magari makubwa ya Kiitaliano, Ferrari ilipata vidhibiti mara ya kwanza. Kwa wakati huu, lazima nitafute dosari fulani ili nisisikike kama nati kwa kila mtu.

Sawa, hizo ni vipini vya mlango (umbo la shark-fin, pia huelekeza hewa kwenye uingizaji wa nyuma). Huyumba-yumba kidogo kwenye gari la utayarishaji wa awali linalojaribiwa (watengenezaji wote wa otomatiki wanasema ni utayarishaji wa awali wakati kitu kitaenda vibaya, lakini hatujui kama ni kweli au la).

Lakini hiyo sio sababu kwa nini ni nusu ya nyota fupi ya nyota tano. Hiyo ni kwa sababu kamera ya nyuma ni chaguo kwenye gari hili kuu la thamani ya nusu milioni linapokuja suala la kawaida kwenye hatchback ya Honda ya $14,990.

Je, itanizuia kununua? Nini unadhani; unafikiria nini?

Kila mtu anatarajia Ferraris kuwa haraka, lakini sio haraka sana. Asante Greenpeace.