Jaribio la gari la felbach na sanaa ya kutunza Mercedes

Wataalam wa matengenezo ya kutembelea kutoka Kituo cha Classic cha Mercedes-Benz

Utukufu unawajibisha. Aristocrats, wazao wa koo za kale, wanaitwa kudumisha mtindo fulani na viwango vya tabia vinavyostahili babu zao wa utukufu. Picha za mababu hutegemea kwenye majumba ya mababu zao - sio tu kama chanzo cha kiburi cha familia, lakini pia kama ukumbusho wa mzigo wa asili nzuri. Katika ulimwengu wa magari yenye mzigo huo, kuna makampuni ya zamani na hasa mtengenezaji wa zamani zaidi, ambao waanzilishi wao ni wavumbuzi wa gari la kujitegemea na injini ya mwako ndani.

Ni jambo lisilopingika kwamba Daimler sio tu anashughulikia urithi wake kwa heshima inayostahili, lakini pia anaonyesha utunzaji wa ajabu na wa gharama kubwa sana kwa utunzaji na uhifadhi wake. Jumba la makumbusho la kuvutia ambalo kweli linaweza kulinganishwa na kasri la familia na hata hekalu ni sehemu tu ya juhudi za kikundi kudumisha uhusiano hai na zamani. Hakika, haijalishi inaweza kuonekana kuwa tajiri, maelezo ya makumbusho yanajumuisha "tu" magari 160, yaliyogawanywa katika "hadithi" na "nyumba za sanaa". Walakini, mkusanyiko wa kampuni hiyo ni pamoja na magari 700, ambayo magari 500, magari 140 ya mbio na lori 60 na magari ya kitaalam ya chapa ya Mercedes-Benz au moja ya chapa za hapo awali - Benz, Daimler au Mercedes. Zaidi ya 300 kati yao wako mbioni na wanashiriki katika mikusanyiko ya maveterani kama vile Silvreta Classic, n.k., au katika matukio kama vile mashindano ya ulimbwende huko Pebble Beach au Villa D'Este.

Kuna uwezekano kwamba watoto wengi wanaotembelea Jumba la kumbukumbu la Mercedes-Benz wanafikiria kuwa mahali penye chini ya Unterturkheim kuna mapango ya siri ambapo mbilikimo inayofanya kazi kwa bidii hutengeneza, kusafisha, na kupolisha hazina za gari ili kuzifanya ziwe za kuvutia na za kuvutia na za kuvutia. aliacha mmea kwa mara ya kwanza. Ole, sisi zamani tuliacha ulimwengu wa utoto na hadithi za hadithi, lakini bado tunabaki na kitu cha kufurahisha mara ya kweli, mshangao usio na kifani ambao kijana anaangalia gari kubwa. Hii inatupeleka mahali ambapo maveterani wa karne zilizopita na zilizopita wamezaliwa tena kwa maisha mapya na ambapo wamiliki wa Mercedes wa kawaida wanaweza kugeukia uchunguzi na tiba kwa mnyama wao.

Mercedes-Benz Classic Center iko katika Fellbach, mji mdogo kama kilomita nane kutoka Stuttgart. Barabara huko inapitia Bad Cannstadt, mojawapo ya maeneo mawili ya kuzaliwa kwa gari. Leo, banda la bustani huko Taubenstraße 13, ambapo Gottlieb Daimler na Wilhelm Maybach waliunda injini ya kwanza ya kasi, pikipiki ya kwanza na gari la kwanza la matairi manne, limekuwa jumba la makumbusho linaloitwa Gottlieb Daimler Memorial.

Nyumbani kwenye gari

Haiwezekani kwamba wavumbuzi wa gari walifanya kazi, ingawa kwa kujitegemea, wakati huo huo katika eneo moja la Ujerumani (Baden-Württemberg ya sasa) na hata kwenye ukingo wa mto huo - Neckar. Ukuaji wa kiuchumi baada ya kuungana tena kwa Wajerumani mnamo 1871, pamoja na anga ya ubunifu ya huria huko Baden na Württemberg na ushupavu mbaya wa wakaazi wa maeneo haya, ulisababisha mafanikio ambayo yalionekana kuwa muhimu kwa siku zijazo. Leo hatuwezi kufikiria wasifu wa viwanda wa Ujerumani na hasa Stuttgart bila sekta ya magari.

Huko Daimler, kazi na urithi wa kihistoria hufanywa katika maeneo makuu matatu. Mojawapo ni majumba ya kumbukumbu - pamoja na kubwa huko Unterturkheim, hii ni pamoja na jumba la kumbukumbu la nyumba na kiwanda la Karl Benz huko Ladenburg (tazama nakala juu ya Bert Benz), ukumbusho wa Gottlieb Daimler huko Bad Kanstad na mahali alipozaliwa huko Schorndorf, kama pamoja na Makumbusho ya Unimog huko Haguenau.

Mkusanyiko wa gari na kumbukumbu za wasiwasi ni kipengele cha pili muhimu cha shughuli za kihistoria za Daimler. Jalada liliundwa rasmi mnamo 1936, lakini hati zimekusanywa na kuhifadhiwa tangu mwanzo wa utengenezaji wa gari. Ikiwa vitengo vyote vya kumbukumbu vingewekwa kando, urefu wao ungekuwa zaidi ya kilomita 15. Kuna zaidi ya picha milioni tatu kwenye kumbukumbu ya picha, ambapo 300 XNUMX ni hasi za glasi zenye umbizo kubwa. Pamoja na michoro, ripoti za majaribio na nyaraka zingine za kiufundi, data huhifadhiwa kwa karibu magari yote yanayozalishwa hadi sasa.

Mwelekeo wa tatu ni matengenezo na urejesho, ambayo kituo cha Fellbach kinawajibika. Ukumbi wake wa wasaa ni jumba la makumbusho ndogo la gari. Mitindo mingi ya classic imewasilishwa hapa, ambayo baadhi yao yanaweza kununuliwa ikiwa inataka. Walakini, tuna haraka kwenye semina, ambapo mafundi ishirini hutunza afya njema ya mifano isiyo na thamani ya uhandisi wa magari na sanaa ya kubuni.

Hadithi na hadithi

Kutoka kwa mlango tunavutiwa na gari ambalo tumesoma hivi punde - Benz 200 PS, ambayo mnamo Aprili 13, 1911, Bob Berman aliweka rekodi ya kasi ya ulimwengu kwenye pwani ya mchanga ya Daytona Beach - 228,1 km / h kwa kilomita moja na kuongeza kasi. . Leo, mafanikio haya yanaweza kuonekana kuwa yasiyovutia kwa wengine, lakini katika siku hizo ilikuwa hisia. Kabla ya hapo, kulikuwa na treni za haraka zaidi, lakini rekodi yao (210 km / h tangu 1903) ilivunjwa - uthibitisho mwingine wa kuinua magari. Na ndege wakati huo zilikuwa karibu mara mbili ya polepole. Ingewachukua miaka kumi na vita vya ulimwengu kufikia kasi ya Blitzen-Benz (jina, linalomaanisha "umeme" kwa Kijerumani, kwa kweli walipewa na Wamarekani).

Ili kufikia nguvu kubwa ya 200 hp, wabunifu waliongeza kiasi cha kazi cha injini ya silinda nne hadi lita 21,5. Hii itavutia kila mtu! Historia ya wasiwasi haikumbuki injini nyingine ya mbio yenye kiasi sawa - sio kabla au baada.

Tunazunguka polepole kwenye semina kubwa (jumla ya eneo la kituo ni karibu 5000 sq.m) na kwa mambo ya ndani wazi tunaangalia magari yaliyopakiwa kwenye lifti. Hapa kuna "mshale wa fedha" W 165 kwa nambari 16, ambayo ilishinda Tripoli Grand Prix mnamo 1939 (nafasi ya kwanza kwa Herman Lang, ya pili kwa Rudolf Karachola). Uumbaji wa mashine hii leo inaweza kuchukuliwa kuwa kazi ya kiufundi. Mnamo Septemba 1938, na mabadiliko ya ghafla ya kanuni, uhamishaji wa magari yaliyoshiriki ulipunguzwa hadi cm 1500 za ujazo, katika miezi minane tu wataalam wa Daimler-Benz waliweza kubuni na kutengeneza mfano mpya kabisa wa silinda nane (lita tatu zilizopita. magari yalikuwa na mitungi 12).

Mwishoni mwa chumba, kwenye lifti nyingine, kuna gari ambalo halijatengenezwa kwa sasa na kwa hiyo limefunikwa na turuba. Fenders, kifuniko cha mbele na nyuma kinasaidiwa kote. Uandishi wa chrome unamaanisha kuwa mfano uliondolewa kwa ajili ya kusafisha, lakini athari zake kwenye kifuniko cha nyuma ni fasaha: 300 SLR, na chini yake ni barua kuu D. Je, "Uhlenhout coupe" maarufu ni chini ya turuba? Kwa kujibu swali linaloendelea, wamiliki waliondoa kifuniko, ambacho kinaonyesha chasi ya mtindo huu wa kipekee wa supersport kulingana na SLR ya racing na kutumiwa na mtengenezaji Rudolf Uhlenhout. Kwa watu wa kisasa, hii ni mfano halisi wa ndoto ya gari - sio tu kwa sababu iko mbali sana na wakati wake, lakini pia kwa sababu haikuweza kununuliwa kwa pesa yoyote.

Tunapita 300 S Coupe ambayo tayari imeshahudumiwa na inayong'aa, ambayo hapo zamani ilikuwa "kobe" ya bei ghali zaidi kuliko ile 300 SL maarufu zaidi iliyokuwa na milango wazi. Katika chumba kikubwa kinachopakana, makanika wawili wanafanya kazi kwenye SSK nyeupe - ingawa ilitengenezwa mnamo 1928, mashine inaonekana bado inafanya kazi, bila dalili zinazoonekana za uchakavu. Inaitwa uchawi mweupe!

Uchawi kuagiza

Kituo cha Mercedes-Benz Classic kilianzishwa mnamo 1993. Inaajiri watu 55, na wengi wao hawajishughulishi katika ukarabati, lakini katika utaalamu na usambazaji wa vipuri kwa washirika, washiriki, vilabu na, bila shaka, kwa kituo cha kampuni sambamba huko Irvine, California. Takriban nusu ya uwezo wa warsha huchukuliwa na kuhudumia magari kutoka kwa mkusanyiko wa kampuni, na nusu nyingine inachukua maagizo kutoka kwa wateja binafsi. Hali - angalau miaka 20 imepita tangu mtindo huo usitishwe. Wakati mwingine kituo hununua na kurejesha vitu vya thamani kwa gharama yake mwenyewe, na kisha kuwauza - hizi ni bidhaa zinazohitajika, kama vile mifano ya compressor ya kabla ya vita, 300 SL au 600.

Huduma ya kwanza inayotolewa kwa wateja ni uchunguzi, ambao unapaswa kuanzisha maelezo yote kuhusu historia na hali ya gari na kupendekeza hatua za kurejesha na matengenezo yake. Inachukua wiki kadhaa na inaweza kugharimu euro 10. Kisha, kwa ombi la mteja, kazi halisi kwenye gari huanza.

Baada ya kupokea ofa yenye faida, kituo hicho hununua gari na kuihifadhi katika hali ambayo haijarejeshwa, ikiwapa wanunuzi toleo kamili la urejesho. Mnunuzi anaweza kuchagua kati ya viwango vyote vya trim na michanganyiko ya rangi ambayo ilipatikana katika miaka ambayo mtindo ulitolewa. Muda uliokadiriwa wa kurejesha (kwa mfano kwa 280 SE Cabriolet) ni miezi 18.

Mapato kutoka kwa huduma hizo yanaweza kuonekana kuwa makubwa, lakini si chochote ikilinganishwa na pesa ambazo Daimler anatumia katika matengenezo ya makumbusho, kumbukumbu, makusanyo na urithi wa kihistoria kwa ujumla. Lakini nini cha kufanya - ni wajibu kujua.

Nakala: Vladimir Abazov

Picha: Vladimir Abazov, Daimler