Kuendesha gari wakati wa baridi na matairi ya majira ya joto. Je, ni salama?

Poland ndio nchi pekee ya EU yenye hali ya hewa kama hiyo, ambapo kanuni haitoi hitaji la kuendesha gari kwenye matairi ya msimu wa baridi au msimu wote katika hali ya vuli-baridi. Hata hivyo, madereva wa Poland wako tayari kwa hili - kama wengi kama 82% ya waliohojiwa wanaunga mkono hili. Walakini, maazimio peke yake hayatoshi - kwa msaada wa juu kama huo wa kuanzishwa kwa uingizwaji wa tairi wa msimu wa lazima, uchunguzi wa warsha bado unaonyesha kuwa kama 1/3, i.e. takriban madereva milioni 6 hutumia matairi ya majira ya joto wakati wa baridi.

Hii inaonyesha kwamba kunapaswa kuwa na sheria wazi - kutoka tarehe gani matairi hayo yanapaswa kuwekwa kwenye gari. Poland sio tu kwamba haiwezi kufikia Ulaya katika usalama barabarani, Ulaya inatukimbia mara kwa mara katika mbio za usalama barabarani. Kila mwaka kwa miongo kadhaa zaidi ya watu 3000 hufa kwenye barabara za Poland na karibu nusu milioni ya ajali na ajali za trafiki hutokea. Kwa data hii, sote tunalipa bili kwa viwango vya juu vya bima.

Sio lazima kubadilisha matairi kwa yale ya msimu wa baridi huko Poland.

- Kwa kuwa wajibu wa kuvaa mikanda ya kiti ulianzishwa, i.e. hali baada ya mgongano kutatuliwa, kwa nini sababu za migongano hii bado hazijaondolewa? Karibu 20-25% yao yanahusiana na matairi! Katika hali ambapo tunashawishi wengine kwa tabia zetu na inaweza kuwa na matokeo mabaya kutokana na kasi au uzito wa gari, haipaswi kuwa na uhuru. Inashangaza sana kwamba mahusiano yafuatayo hayajaunganishwa katika akili: kuendesha gari wakati wa baridi kwenye matairi na uvumilivu wa baridi - i.e. matairi ya msimu wa baridi au msimu wote - uwezekano wa ajali ni 46% chini, na idadi ya ajali ni 4-5% chini! anadokeza Piotr Sarnecki, Mkurugenzi Mtendaji wa Chama cha Kiwanda cha Tairi cha Poland (PZPO).

Nchini Poland, tuna idadi kubwa zaidi ya ajali za trafiki katika Umoja wa Ulaya. Kuanzishwa kwa kipindi cha wazi cha kuendesha gari kwenye majira ya baridi au matairi ya msimu wote kutapunguza idadi ya ajali kwa zaidi ya 1000 kwa mwaka, bila kuhesabu matuta! Madereva na abiria watakuwa salama na huduma za afya zitakuwa na shughuli kidogo. Ulinganisho huu rahisi ni wazi kwa serikali za nchi zote zinazozunguka Poland. Tuko Ulaya

nchi pekee yenye hali ya hewa kama hiyo ambapo hakuna udhibiti juu ya jambo hili. Hata nchi za kusini zilizo na hali ya hewa ya joto zaidi kama Slovenia, Kroatia au Uhispania zina sheria kama hizo. Inashangaza zaidi unapoangalia utafiti - kama 82% ya viendeshaji amilifu wanaunga mkono kuanzishwa kwa mahitaji ya kuendesha gari kwenye matairi ya msimu wa baridi au msimu wote wa baridi. Kwa hivyo ni nini kinachozuia sheria hizi kuanzishwa? Je, ni ajali ngapi zaidi na foleni kubwa za trafiki tutaona wakati wa baridi kwa sababu ya kutokuwepo huku?

Tazama pia: Jinsi ya kuokoa mafuta?

Katika nchi zote ambapo matairi ya majira ya baridi yanahitajika, hii pia inatumika kwa matairi ya msimu wote. Kuanzishwa tu kwa hitaji la kisheria kwa matairi ya msimu wa baridi kunaweza kuzuia uzembe wa madereva wengine ambao huendesha gari katikati ya msimu wa baridi kwenye matairi ya kiangazi.

Katika nchi 27 za Ulaya ambazo zimeanzisha hitaji la kuendesha gari na matairi ya msimu wa baridi, kulikuwa na wastani wa 46% kupunguza uwezekano wa ajali ya barabarani ikilinganishwa na kuendesha gari na matairi ya msimu wa baridi katika hali ya msimu wa baridi, kulingana na utafiti wa Tume ya Ulaya juu ya nyanja fulani. matairi. matumizi yanayohusiana na usalama 3. Ripoti hii pia inathibitisha kwamba kuanzishwa kwa hitaji la kisheria la kuendesha gari kwa matairi ya msimu wa baridi hupunguza idadi ya ajali mbaya kwa 3% - na hii ni kwa wastani tu, kwani kuna nchi zilizorekodi kupungua kwa idadi hiyo. ya ajali kwa asilimia 20%.

“Kuendesha kwa uangalifu pekee hakutoshi. Hatuko peke yetu barabarani. Kwa hivyo ikiwa tunaendelea vizuri na salama, ikiwa wengine hawaendi. Na wanaweza kugongana nasi kwa sababu hawatakuwa na wakati wa kupunguza mwendo kwenye barabara yenye utelezi. Haipaswi kuwa na uhuru mwingi katika hali ambayo tunashawishi wengine kwa tabia zetu na hii inaweza kuwa na matokeo mabaya kutokana na kasi au uzito wa gari. Kila mtu anaelezea tofauti kwa nini bado hawajabadilisha matairi mnamo Desemba au Januari. Ni wakati wa mtu kuvaa matairi ya majira ya baridi tu wakati theluji ni kifundo cha mguu, au ni -5 digrii C nje. . Hizi zote ni hali hatari sana, - anaongeza Piotr Sarnetsky.

Kuendesha gari kwa majira ya baridi na matairi ya majira ya joto

Kwa nini kuanzishwa kwa hitaji kama hilo kunabadilisha kila kitu? Kwa sababu madereva wana tarehe ya mwisho iliyobainishwa waziwazi, na hawahitaji kujiuliza ikiwa wabadilishe matairi au la. Huko Poland, tarehe hii ya hali ya hewa ni Desemba 1. Tangu wakati huo, hali ya joto nchini kote iko chini ya digrii 5-7 C - na hii ndiyo kikomo wakati mtego mzuri wa matairi ya majira ya joto huisha.

Matairi ya majira ya kiangazi hayatoi mshiko ufaao wa gari hata kwenye barabara kavu kwenye halijoto iliyo chini ya 7ºC - kisha sehemu ya mpira kwenye nyayo zao hukauka, jambo ambalo hudhoofisha mvutano, hasa kwenye barabara zenye unyevunyevu, zenye utelezi. Umbali wa kusimama ni mrefu na uwezo wa kupitisha torque kwenye uso wa barabara umepunguzwa sana4.

Kiwanja cha kukanyaga cha matairi ya msimu wa baridi na msimu wote ni laini na, shukrani kwa silika, haina ugumu kwa joto la chini. Hii ina maana kwamba hawana kupoteza elasticity na kuwa na mtego bora kuliko matairi ya majira ya joto kwa joto la chini, hata kwenye barabara kavu, katika mvua na hasa juu ya theluji.

Je! Vipimo vinaonyesha nini?

Rekodi za majaribio ya Auto Express na RAC kwenye matairi ya majira ya baridi zinaonyesha jinsi matairi yanatosheleza joto, unyevunyevu na nyuso zenye utelezi humsaidia dereva kuendesha na kuthibitisha tofauti kati ya matairi ya majira ya baridi na majira ya joto sio tu kwenye barabara zenye theluji, bali pia kwenye zile zenye mvua. barabara za baridi za vuli na baridi:

• Katika barabara ya theluji kwa kasi ya 48 km / h, gari yenye matairi ya majira ya baridi itavunja gari na matairi ya majira ya joto kwa kiasi cha mita 31!

• Katika barabara ya mvua kwa kasi ya kilomita 80 / h na joto la + 6 ° C, umbali wa kuacha gari na matairi ya majira ya joto ulikuwa urefu wa mita 7 kuliko ile ya gari yenye matairi ya baridi. Magari maarufu zaidi yana urefu wa zaidi ya mita 4. Wakati gari lenye matairi ya majira ya baridi liliposimama, gari lenye matairi ya majira ya joto lilikuwa bado linasafiri kwa zaidi ya kilomita 32 kwa saa.

• Katika barabara za mvua kwa kasi ya kilomita 90 / h na joto la + 2 ° C, umbali wa kuacha gari na matairi ya majira ya joto ulikuwa urefu wa mita 11 kuliko ile ya gari yenye matairi ya baridi.

Idhini ya tairi

Kumbuka kwamba matairi yaliyoidhinishwa ya msimu wa baridi na msimu wote ni matairi na kinachojulikana kama ishara ya Alpine - theluji ya theluji dhidi ya mlima. Alama ya M + S, ambayo bado iko kwenye matairi leo, ni maelezo tu ya kufaa kwa kukanyaga kwa matope na theluji, lakini wazalishaji wa tairi huwapa kwa hiari yao. Matairi yaliyo na M+S pekee lakini hakuna alama ya theluji kwenye mlima hayana mchanganyiko wa mpira laini wa msimu wa baridi, ambao ni muhimu katika hali ya baridi. M+S inayojitegemea bila alama ya Alpine inamaanisha kuwa tairi sio msimu wa baridi au msimu wote.

Tazama pia: Hivi ndivyo Ford Transit L5 mpya inavyoonekana