Kuendesha kama moron kwenye barabara ndogo, maoni ya wataalamu

Kaa gesi kubwa kati ya changarawe, mashimo, matuta

Vipimo na watu wasiojulikana wa Road Rally wanatupa maoni yao

Leek mara moja, leek daima? Inawezekana, lakini haiwezi kuepukika. Kwa sababu iwe tunakaribia pikipiki kwa mwendo wa kasi au usalama, jambo moja linabaki kuwa sawa: ustadi. Ili kujua jinsi ya kuboresha barabara ndogo, iwe ni udhibiti wa baiskeli, usahihi wa nje, maelezo madogo ambayo yanabadilisha kila kitu, tulikwenda kuuliza faida na faida chache, washiriki wa mkutano wa volcano wa 2016, jinsi gani. wanafaulu kuweka gesi (na haswa kushikilia) kwenye barabara ndogo iliyo juu katika mandhari ambayo kwa hakika ni ya kupendeza, lakini

Tahadhari, makala ifuatayo haijawekwa lebo kama "hadhira zote". Anayo lugha ya wazi... Wenye hisia nyeti, nendeni mkatulie badala yake na chapisho hili lingine la Suzuka Saa 8 kwa Umbrella Girls. Kwa kweli, kile kinachokuja kina harufu ya mateso: kwanza, kwa sababu inazungumza juu ya "kasi", neno lililolaaniwa mnamo 2016. Pili, kwa sababu tunazungumza juu ya kwenda haraka katika mazingira magumu na hatari: barabara ndogo ya idara ilikimbia na changarawe. Tunazungumzia juu ya kosa, bila shaka, lakini pia kuhusu kuzuia hatari, utambuzi, udhibiti wa pikipiki: hii, kwa mujibu wa maneno, inachangia usalama. Tutaelewa kwamba tunazungumzia kuendesha gari kwa kasi katika nafasi iliyofungwa na salama: kuhusu matukio maalum ambayo yamefungwa kwa trafiki. Hakuna yoyote kati ya yafuatayo inapaswa kuonyeshwa tena kwenye barabara wazi. Na kutuliza roho nyeti: hakuna wanyama waliojeruhiwa katika nakala hii.

Rally ni ulimwengu, ni falsafa. Kulingana na washiriki wao kadhaa, hii pia ni trekulentheniya: "mchezo wa gypsies ambao hupanda kama punda." Kuheshimu roho na barua, kuwashukuru kwa kutukabidhi ushauri na mawazo yao, walipofika kwa maalum, tuliamua kutofanya utamu wowote.

Julien Toniutti, bingwa mara 4 wa mashindano ya Ufaransa

Julien Toniutti

Julien Toniutti bila shaka ndiye mpanda farasi aliyefaulu zaidi kuhudhuria Mbio ya Volcano, akiwa na mataji 4 mfululizo ya Ubingwa wa Rally ya Ufaransa na jukwaa 3 za heshima (wa pili mwaka wa 2, wa 2012 mnamo 3 na wa 2013 mnamo 2) kwenye Moto Tour. Yeye pia ni Mfaransa wa pili kwa kasi kwenye DuTT Isle of Man Tour. Julien alikuja tu kama mtazamaji kwenye jaribio la Auvergne na akachukua wakati kutupatia ushauri.

Si rahisi kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara ndogo kwa sababu uko katika mazingira ya uhasama, na bado unapotazama kwa karibu, madereva wa juu wamesimama katika sehemu ya kumi ya 3 ya sekunde. Barabara ni taaluma maalum, tofauti na wimbo. Chukua masanduku 3 hapa: kijani, machungwa na nyekundu. Dereva wa mkutano wa hadhara ana rangi ya chungwa na anapaswa kugusa nyekundu. Dereva wa mnyororo huwa kwenye sanduku nyekundu kila wakati, na hapo atalazimika kumshika chini ya kiwiko na kuendesha gari la machungwa, kwa sababu vinginevyo atapitia moja, mbili, lakini sio tatu. Sio njia sawa, na kuna marubani wanene walio nadra huko nje.

Msingi ni kutambuliwa. Leo hatuna haki tena ya kukubali kwenye pikipiki, ambayo ni nzuri kwa sababu katika taaluma hii asilimia 90 ya ajali mbaya sana zilitokea wakati wa utafutaji. Na inawaokoa wengine wasifike kwenye mkutano wenye habari mbaya ili kujua kabla ya kuanza. Ili kuendesha gari kwa kasi barabarani, lazima ufanikiwe kutoboresha. Kwa hiyo, ninaendesha kupitia hatua maalum mara kadhaa kwa gari, mahali pa haki, lakini pia kichwa chini, kwa sababu nadhani kwamba najua barabara vizuri wakati ninaweza kuisoma kugeuka chini. Kisha ninarudi kwa miguu, kwa sababu hii ndio ambapo utaona kitu ambacho haujaona hapo awali, kuta za chini, matuta.

Mara moja mimi niko kwenye baiskeli, unapaswa kuepuka kuvunja wawindaji, hupoteza muda, kwenye barabara kwenye baiskeli, haifanyi kazi. Kinyume chake, inabidi uvunje mapema, toa breki mapema na usishike breki ya mbele kwa zamu, kwa sababu ukifanya hivyo, utafunga njia ya mbele na kujizuia kusonga kusimamishwa, kwa hivyo itakuwa ngumu kwako. kunyonya mshtuko. Unashikilia breki ndogo ya nyuma hadi kikomo ili kuleta utulivu wa baiskeli. Kisha unapaswa kuwa katika nafasi nzuri ya kuharakisha haraka iwezekanavyo: wakati mzuri unafanywa wakati wa kuongeza kasi.

Baiskeli nzuri kwa wanaoendesha barabara haraka, inahitaji kutayarishwa vizuri kwenye chasi. Huna haja ya farasi 200, zaidi ya hayo, unaweza kuona kwamba mitungi moja bado iko katika kuvizia. Ufunguo ni kusimamishwa na haswa mshtuko wa nyuma ambao huchuja vizuri.

Nicolas Sassolas, mshindi wa Mbio za Volcano za 2016

Nicolas Sassolas

Tahadhari: uwezo mkubwa! Akiwa na historia ya kimichezo katika kuendesha baisikeli milimani na Enduro, Nicolas Sassola ameshinda mbio za Volcano Rally ikiwa ni msimu wake wa kwanza wa maandamano. Mwaka huu alitia saini mara ya 7 ya kuanza kucheza katika klabu ya Rally l'Aine.

Muhimu ni kutengeneza nafasi kubwa ya kujua nini kinatokea baada ya kila kugeuka na kutumia barabara nzima kwa sababu hakutakuwa na mtu wa kushoto kujua wapi kupanua, jinsi ya kusimamia mlolongo wako. Sio lazima ujaribu kwenda haraka sana kwa gharama zote, usivunje sana, ninajaribu kwenda haraka na fupi iwezekanavyo, ambayo ni, ninajaribu kuongeza uwiano wa kilomita / kasi.

Kwa upande wa baiskeli, hii ndiyo kiwango cha kawaida cha BMW S 1000 R. Ninaruhusu ESA kudhibiti kusimamishwa, ninaweka ABS mbele lakini si nyuma, na ninahifadhi udhibiti wa kuvuta hata kama inafumba mara kwa mara, hata kwa wimbo. matairi. Na mimi pia hutumia lever ya gia, ambayo ni nzuri sana.

Julien Sassolas alishinda mkutano huo katika gari lake la BMW S1000R

Pierre Lemos, wa 2016 katika Mashindano ya Mbio ya Volcano ya XNUMX

Pierre Lemos

Bingwa wa Mbio za Mbio za Ufaransa mwaka wa 2005, Pierre Lemos pia alishinda Ziara ya Pikipiki katika kitengo cha Michezo na aliendesha Bol d'Or. Alipanda volkano katika KTM 1290 Super Duke.

Lazima ujue barabara kwa moyo, na inapitia kutambuliwa. Najua najua njia ninapoweza kuchora kichwa cha habari kwenye kipande cha karatasi. Baada ya hayo zoezi hili: unaweza kufanya mazoezi ya kukimbia kozi ili kuamua mipaka yake na eneo la faraja, lakini hapa unapaswa kujifunza jinsi ya kusoma barabara, unapaswa kuwa mkongwe, kuwa sahihi sana. Kabla ya kuondoka, nakazania, naona pembe tena, siongei na mtu mwingine, ninatarajia nini kitanipata na nitalazimika kufanya nini. Kuendesha haraka katika mazingira kama haya ni mchezo, lazima uwe mkali wa mwili. Mimi hunywa sip ya maji kila baada ya dakika tano ili kukaa hidrati.

Kinachohitajika ni kutoa upendeleo kwa kutoka nje ya curve, kamwe kuwa mdogo sana wakati wa kuingia breki, kwenye barabara ndogo, hii ni kuongeza kasi ambayo unaokoa muda. Kuanzia na matairi baridi (unapolazimika kungoja hadi toleo maalum lianze, kama tukio linapotokea) ni shida, huwa nahakikisha sana katika hatua mbili za kwanza, hata ikiwa Conti yangu itawaka haraka.

Siri pia ni bora katika matokeo, na ni kwa marekebisho ya kusimamishwa ambayo maandalizi ya baiskeli inapaswa kuanza. Mimi huondoa ABS ninapokuwa kwenye maalum, sipendi hisia za athari kwenye lever, lakini ninadumisha udhibiti wa kuvuta. Walakini, naanza pili kwanza. Mimi kubadili mode na mara moja kuacha clutch. Kwa pikipiki zenye nguvu sana, nguvu hulipuka kwenye magoti na tunatumia muda kwenye anti-gurudumu au kuwasha kwanza. Ni sawa katika maalum, wakati mwingine mimi husoma zaidi katika daraja la 5 ili kuwa na nguvu muhimu kuliko kuwa chini ya tatu na uwezo mdogo wa kudhibitiwa.

Pierre Lemos katika KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, mwanamke wa kwanza katika Mashindano ya Volcano ya 2016

Marie Ponce

Marie amekuwa akiendesha Road Rallies tangu 2012 na mumewe na wote wawili wanajiondoa. Ni vigumu kusema nani ana kasi zaidi kwa sababu ni nadra sana kuweza kumaliza mkutano pamoja. Maria alichukua nafasi ya mwanamke wa kwanza kwenye volkano, wakati Cyril alijisalimisha katika msimu wa joto. Alipanda volkano kwa KTM 690 Duke na mumewe katika 990 Super Duke.

Siendesha gari kwenye wimbo, na kwangu mkutano wa hadhara ni, kwanza kabisa, kujifurahisha, ikiwa sina tabasamu chini ya kofia yangu, haifai kuondoka. Unapofika kwa hafla maalum ya jioni na kuona sekunde zikihesabu kabla ya kukimbilia gizani, huu ndio wakati mzuri kwangu. Ninafanya uchunguzi kidogo, ninaendesha lori mara moja au mbili kwa hatua maalum, ili kupata maeneo hatari sana, wengine, mimi hufanya hivyo hadi inahisi kama lazima usome barabara kila wakati. Ofa maalum ni stima.

Je, ni siri yangu kwenda kwa kasi? Anapunguza uzito na kuacha kula filimbi. Hapana, lakini pia ni juu ya kusoma barabara kila wakati na kunilazimisha kwenye njia zinazotumia barabara nzima. Na pia tunahitaji kuelewa kwamba hali ya barabara inabadilika: joto, mtego, kuwepo au kutokuwepo kwa changarawe kulingana na ikiwa viti vya magurudumu vimepita mbele yako, yote haya ... Kwa upande mwingine, unahitaji pia baiskeli ya mwanga. Katika mkutano wa hadhara unafanya zaidi ya kilomita 500 za pikipiki wakati wa mchana, katika hali ngumu unahitaji pikipiki ambayo haikuchoshi.

Marie Ponce anamaliza mwanamke wa kwanza

Stefan Delo, mkutano wa hadhara wa miaka 7 na wa 5 katika volkano mwaka jana

Stefan Delo

Ili kufanikiwa katika kupiga haraka, unahitaji kujua zamu zote, kujua mahali ambapo moss na changarawe ni, kujua ikiwa zamu inafunga au la. Unapaswa kubadilika na usijaribu kufika kama mpiganaji kila mahali. Afadhali kuwa na kasi thabiti na jaribu kutopoteza wakati. Barabarani, sijaribu kuchelewesha breki, hata sichukui pembe kubwa, goti langu mara kwa mara hugusa ardhi, lakini sio miguu. Lazima uweze kusoma barabara. Ikiwa unafika kwenye tovuti ya kiwango cha lami, lazima uamue mara moja juu ya trajectory tofauti. Nilitazama video hiyo pamoja na Serge Nukes, anatoa vidokezo ambavyo vilinisaidia, kama vile kutumia breki ya nyuma wakati wewe ni paka. Ni lazima tuwasikilize wengine. Kwa kadiri pikipiki inavyohusika, uma wa awali ni sawa, lakini kwa upande mwingine, unapaswa kuchukua nafasi ya mshtuko wa nyuma.

Stéphane Delot kwenye shambulio la Ushindi wake

Krach, mpenzi aliyeangaziwa

Hatua ya

Katika mbio zake za kilomita 111 Honda CBR 000 R. Krach iko katika mkutano wake wa 900 tangu 9. Akiwa na nakala yake ya kofia ya chuma ya Guy Martin (inayomfaa vyema), haya hapa ni mapishi yake ya kurekebisha kwenye barabara ndogo:

Lazima ujilazimishe kutumia barabara nzima, kwa sababu mwanzoni, kwenye mkutano wangu wa kwanza, nilikuwa nikiendesha gari kwa mbali sana upande wa kulia wa barabara. Katika pasi ya pili, nilianza kutumia upande wa kushoto na kufunga sekunde 10. Baiskeli yangu iko tayari kwa njia, ni ngumu, lakini nimeizoea. Ninajaribu kutazama video za vipindi maalum kwenye TV, lakini nina wakati mgumu kuzikumbuka. Baada ya hapo, ninaenda kwenye modi ya Timu ya Joe Bar.

Krach kwenye CBR900 yake

Toph, mkutano wa hadhara wa miaka 5, nafasi ya 4 kwenye volkano mwaka jana

Tof

Sijui sana kuhusu maalum na kwenda kwa silika kidogo. Nina hakika kuogopa wakati kuna makofi. Ninajaribu kufunga breki mapema ili kuweka kasi kwenye kona. Suzuki yangu GSX-R 1000 ina torque na ugani; Ninafanya maalum yote katika 2 bila kuhama kwa gia, inakwenda hadi 220 km / h.

Tof kwenye Suzuki GSX-R1000 yake

Elodie Guisar, mkutano wa hadhara wa miaka 5, mwanamke wa 2 Durdu 2016 na mwanamke wa kwanza kwenye volkano 2015

Elodie Gisar

Ninafanya kasi kubwa ya adrenaline wakati wa kuhesabu. Ninasogea karibu zaidi na kilele kwa sababu sitambui matukio maalum, na kuzitazama kwenye TV siwezi kuzizuia. Ninajaribu tu kukariri vifungu vigumu. Nilikuwa nikifanya vyema zaidi wakati ambapo tungeweza kufanya uchunguzi wa pikipiki. Tangu nilipokaribia, nimekuwa nikiendesha gari polepole chini ya barabara.

Elodie anamaliza mwanamke wa pili kwenye hafla hiyo

Thierry Boyer, dereva, muuzaji, mwalimu, rallyman tangu 1999 na zaidi ya yote, mshairi wa kisasa.

Thierry Boye

Msanii wa kubana kalamu, Thierry amekamilisha Tours 10 za Moto, mara kwa mara alimaliza katika timu 10 bora kwenye Road Rally, na kumaliza wa pili mwanzoni kwenye Volcano kwenye wasifu wake. Yeye ndiye mratibu na mhuishaji wa Mashindano ya Timu ya Kati na hupanga kozi za kuendesha gari kwa mtindo wa hadhara na siku za wimbo.

Kichocheo changu cha harakati za haraka ni kuniondoa kwenye bafu na kwenda nje nikipiga kelele. Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza ninachosema, lakini ni kweli. Kabla ya kuondoka, lazima uondoe kichwa chako, usiwe na hisia hasi.

Kuendesha gari kwa kasi katika toleo maalum kunapaswa kuhimizwa na usalama barabarani. Kwa sababu tu una vifaa vya mgongo, suti ya mvua, vifaa vya ubora, unaona, hiyo inabadilika ikilinganishwa na watu hawa wote ninaokutana nao barabarani ambao hupanda sneakers. Halafu, kwa sababu ukianguka, ndani ya sekunde 10 baada ya kuwa nawe karibu na daktari wa dharura, inaleta tofauti kubwa kwa wale ambao watapigwa Jumamosi usiku wakirudi nyumbani kutoka kwa mpira.

Halafu, kwa sababu unapokuwa kwenye maalum inashikamana na adrenaline ya ajabu na kisha unaacha kuwa mjinga barabarani. Unaona, ni kama wale watoto wa mijini ambao wanapewa chumba cha ndondi chini. Wanapofanya ndani ya masaa mawili, hawataki kufanya upuuzi baada ya hapo.

Mbali na kutambua mto maalum na mzuri unaofanywa kwa miguu, unataka pikipiki nyepesi, yenye usawa, baiskeli ya kusimamishwa inayoweza kubadilika, yenye kusimamishwa ambayo inafanya kazi vizuri. Ni kwa njia hii tu utaweza kuchukua zamu na kuweka mkondo mzuri wa gesi.

Thierry amekuwa akiendesha mikutano ya barabarani tangu 1999

Hitimisho

Katika toleo maalum, washiriki wote wa Road Rally wanajaribu kufanya vyema wawezavyo kwenye barabara ndogo, wakiendesha gari haraka iwezekanavyo. Walakini, tunagundua haraka kuwa kuna shule mbili kubwa za mawazo. Kuna wale ambao wana maono ya kimapenzi ya mkutano wa hadhara, maono ambayo yalishirikiwa nawe huko Lair, wakielezea juu ya uzoefu wa kwanza wa vitunguu, na wale wanaoona mkutano wa hadhara kama mchezo wa hali ya juu na ambao, kama wanariadha halisi, hujiandaa. kwa uangalifu mkubwa unaohitajika kwa utendaji bora. Na tunaweza kuona kwamba utambuzi makini wa hatua maalum ni lazima!

Kwamba ushauri wao unaweza kutumika tu katika muktadha mkali wa maalum iliyofungwa na ya wakati ni dhahiri. Hata hivyo, inazungumza hasa kuhusu ufundi na pengine maelezo machache yanayopatikana hapa na pale yanaweza kumsaidia mpanda baisikeli kuelewa vyema baiskeli yake na uhusiano wake na uendeshaji. Lakini kuwa mwangalifu: barabara sio wimbo.