ESP - kama kwenye reli

Tunachorejelea kwa kawaida kama ESP au Mpango wa Utulivu ni mfumo mpana wa ABS. Kadiri inavyokuwa na vipengele vingi ndivyo kazi nyingi zaidi inavyoweza kupewa.

Tunachorejelea kwa kawaida kama ESP au Mpango wa Utulivu ni mfumo mpana wa ABS. Kadiri inavyokuwa na vipengele vingi ndivyo kazi nyingi zaidi inavyoweza kupewa.

ESP ni chapa ya biashara iliyosajiliwa ya Daimler AG. Mnamo 1995, mtengenezaji huyu alikuwa wa kwanza kuanzisha mfumo wa utulivu katika uzalishaji wa wingi, akiiweka kwenye gari la darasa la Mercedes-Benz S. Wafuasi walilazimika kupitisha majina yao, kwa hiyo tuna VSA huko Honda, VSC katika Toyota na Lexus. , VDC ya Alfa Romeo na Subaru, PSM ya Porsche, MSD ya Maserati, CST ya Ferrari, DSC ya BMW, DSTC ya Volvo, n.k.

Kawaida sio tu kanuni za jumla za kazi, lakini pia anwani za mfumo wa kuwezesha. kuweka gari barabarani katika hali ya kuteleza. Awali ya yote, hawa ni madereva wenye uzoefu mdogo na ujuzi mdogo wa kuendesha gari ambao hawajui jinsi ya usahihi na haraka kuvuta gari nje ya skid. Walakini, hata waendeshaji wenye uzoefu hawapaswi kukwepa ESP. Kuamini nguvu za mtu mwenyewe mara nyingi ni udanganyifu, hasa wakati hali inakuwa ya dharura.

Uendeshaji wa ESP ni msingi wa kusimama kwa gurudumu au magurudumu yanayolingana, ambayo hukuruhusu kuunda torque iliyoelekezwa kwa usahihi, kinyume na wakati gari linajaribu kugeuka, linalosababishwa na kosa la dereva. Gari linalozidi kikomo cha mwendo kasi kwenye kona, likibainishwa na muundo na mkunjo wa gari, litaanza kuzunguka mhimili wima. Hata hivyo, mzunguko unaweza kuchukua mwelekeo tofauti kulingana na kama kuna understeer au oversteer.

Katika understeer, wakati gari skidding inajaribu kuvuta nje ya kona, kushoto, ndani gurudumu nyuma lazima breki kwanza. Kwa oversteer, wakati gari linapungua, kaza kona (inatupa nyuma) ya gurudumu la nje la kulia. Breki inayofuata inategemea harakati zaidi ya gari na majibu ya dereva.

 

Kwa kuwa mgawo wa msuguano wa uso na tairi hauwezi kuathiriwa, mchakato wa kuvunja hutumiwa kuongeza mtego. Gurudumu iliyopigwa inakuwa nzito na inaweka shinikizo zaidi kwenye barabara, ambayo inaboresha mtego wake kwenye barabara. Kutumia nguvu hiyo mahali pazuri hutengeneza torque katika mwelekeo sahihi, ambayo husaidia gari kurejesha mwelekeo uliochaguliwa hapo awali wa kusafiri.

Bila shaka, kasi ya juu kwenye arc inaweza kuzidi kiasi kwamba mfumo hauwezi kukabiliana na dharura. Hata hivyo, kutokana na matendo ya ESP, gari daima litakuwa karibu na njia sahihi, na hii inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa matokeo ya ajali iwezekanavyo. Kwa mfano, uwezekano kwamba mgongano na kikwazo baada ya kuondoka zamu itakuwa kubwa zaidi itakuwa mbele ya gari, na kwa hiyo kwa njia nzuri zaidi kwa madereva (kupelekwa kamili kwa eneo la shinikizo, mifuko ya hewa, mikanda ya kiti).

Hali ya utendaji sahihi wa ESP sio tu utendaji kamili wa sensorer na mfumo wa udhibiti, lakini pia ufanisi wa wachukuaji wa mshtuko. Mfumo unaweza kushindwa ikiwa traction inapotea kwa sababu ya kunyonya mshtuko mbaya. Hasa juu ya nyuso zisizo sawa, ambazo mara nyingi huunda matatizo kwa mfumo wa ABS.

ESP jana, leo, kesho...

Ilianza na Mercedes S-Class mnamo 1995. Kisha ikaja mfumo wa utulivu uliowekwa serial katika fomu yake ya asili. Walakini, baada ya miaka michache, mfumo uliacha kuvunja magurudumu ya mtu binafsi. Waumbaji, kuboresha ufumbuzi, wameanzisha idadi ya kazi mpya, shukrani ambayo ESP za kisasa zina uwezo mkubwa zaidi.

Kwa mfano, inaweza kukimbia kwenye magurudumu mawili au matatu kwa wakati mmoja. Wakati understeer inapogunduliwa, magurudumu yote ya mbele yamepigwa breki, na ikiwa athari ni ya kuridhisha, zote mbili huanza kuvunja ndani ya zamu. Mifumo ya kina zaidi ya ESP hufanya kazi sanjari na usukani ili kuielekeza katika mwelekeo sahihi.

"Udhibiti wa skid" huu wa kiotomatiki huongeza safu ya uimarishaji wa wimbo, inaboresha utunzaji, na pia hupunguza umbali wa kusimama katika hali ya mtego tofauti. Huu sio mwisho. Ni kwa msingi wa ESP kwamba idadi ya kazi zimetengenezwa ili kusaidia dereva kwa njia mbalimbali.

Hizi ni pamoja na Mfumo wa Kusaidia Brake ya Dharura (BAS, pia hujulikana kama Brake Assist), Udhibiti wa Brake wa Engine (MSR, hufanya kazi kinyume na ASR, yaani, kuongeza kasi inapohitajika), kuweka gari juu kabla ya dereva kuanza kupanda (Hill Holder), kilima. breki ya asili (HDC), usambazaji wa nguvu ya breki ili kuongeza matumizi ya uvutano wa magurudumu mazito (CDC), ulinzi wa rollover (ROM , RSE), breki laini inayowekwa kwenye magari yenye udhibiti wa umbali kwa gari lililo mbele (EDC) vile vile. kama uimarishaji wa wimbo wa trela (TSC) ili kupunguza mwendo wa gari unaosababishwa na mtindo wa trela.

Lakini hii sio neno la mwisho la wataalam wa ESP. Katika siku za usoni, inaweza kutarajiwa kuwa mifumo zaidi na zaidi ya uimarishaji itafanya kazi na mifumo ya usukani ya mbele na ya nyuma. Suluhisho kama hizo tayari zimejaribiwa na zinategemea mfumo wa uendeshaji wa classic kwenye axle ya mbele na matakwa ya hydraulic au electro-hydraulic kwenye axle ya nyuma. Walitumiwa, kwa mfano, katika Renault Laguna ya hivi karibuni.

Magari maarufu kwenye soko la Poland na ESP

mfano	Kuwepo kwa ESP
Skoda Fabia	Haipatikani katika matoleo ya Anza na ya Vijana Chaguo na injini 1.6 - kama kiwango Katika matoleo mengine - PLN 2500 ya ziada
Toyota yaris	Inapatikana kwa matoleo ya Luna A / C na Sol - malipo ya ziada PLN 2900.
Skoda Octavia	Haipatikani katika toleo la Mint Msalaba 4 × 4 kiwango Katika matoleo mengine - PLN 2700 ya ziada
Ford Focus	Kawaida kwa matoleo yote
Toyota Auris	Kawaida kwenye matoleo ya Prestige na X Matoleo mengine hayapatikani
Panda ya Fiat	Inapatikana katika toleo la Dynamic - kwa ada ya ziada ya PLN 2600. Katika toleo la 100 hp. - kama kawaida
Opel Astra	Katika Essentia, Furahia, matoleo ya Cosmo - malipo ya ziada ya PLN 3250. Kawaida kwenye matoleo ya Sport na OPC
Fiat Grande Punto	Katika matoleo ya Michezo - ya kawaida Katika matoleo mengine - PLN 2600 ya ziada
Opel corsa	Kawaida katika matoleo ya OPC na GSi Katika matoleo mengine - PLN 2000 ya ziada