Gari la mtihani Audi S8 plus

Inaonekana kwamba kusini mashariki mwa Ufaransa sio mahali pa magari ya gharama kubwa na ya michezo. Wanaonekana kama wageni hapa na mngurumo wa injini hufanya ndege wavivu kujitenga na nyumba zao.

Karibu kila mtu anajua kwamba Provence ni maarufu kwa mimea yake ya viungo na kwamba unaweza kula kitamu huko. Watu wachache wanajua kuwa eneo hili lilipeana jina lake kwa mtindo wa jina moja, inayojulikana na mihimili ya mbao iliyokuwa na giza, rangi ya pastel, minimalism, utulivu na, labda, naivety kidogo. Mwishowe, kila mtu anaelewa kabisa kuwa gari ghali, zenye kung'aa hazitoshei mtindo huu. Walakini, ilikuwa huko Provence kwamba Audi ilileta sehemu ya gharama kubwa zaidi ya laini yake ya mfano kwa gari fupi la jaribio.

Imenyooshwa kama parabola kwenye njia nyembamba inayoinama kati ya shamba za mizabibu, RS7, RS na S8 zinaonekana kushindana kwa ni nani atakayevunja amani ya uwazi na utulivu wa mazingira haraka na kuwa vipande vidogo. Watu ni nadra hapa, lakini kwa kila kuruka mkali kwa kasi ya injini, kundi la ndege walioogopa huachana na vichaka - hawajazoea mzozo kama huo.

Hapo awali, nilitaka kupata nyuma ya gurudumu la RS6. Labda haswa kwa sababu ya rangi nzuri ya rangi ya kijivu. Walakini, wenzangu wa haraka waliweza kuchukua funguo za gari hili mapema, hadithi ile ile ilirudiwa na RS7, na nikapata salio S8, ambayo, kwa kweli, ilikuwa ya mwisho kwenye orodha ya upendeleo wa kibinafsi.

Kwa upande mwingine, A8 mpya itatolewa hivi karibuni, ambayo inamaanisha kuwa kwenye marekebisho yote yaliyopo, S8 tu ndiyo itauza vizuri kwa muda - toleo jipya la michezo litaonekana baadaye baadaye. Kwa kuongezea, kama ilivyotokea, haikuwa S8 ya kawaida, lakini toleo la pamoja. Haina "kola" ya elektroniki, na nguvu ni kubwa - nguvu ya farasi 605. Wajerumani wamebadilisha kidogo V8 ya lita nne na kuiweka na turbine mpya, yenye ufanisi zaidi ya mapacha - tayari imewekwa kwenye RS6 na RS7 katika toleo la Utendaji. Wakati huo pia umeongezeka - hadi 700 Nm, na kwa kanyagio ya "gesi" iliyoshinikwa sakafuni kwa muda mfupi inaweza kufikia mita 750 za Newton.

Kama matokeo, kuongeza kasi kwa "mamia" inachukua tu 3,8 s (dhidi ya 4,1 s kwa toleo la kawaida), na kasi kubwa ni 305 km kwa saa (250 km / h kwa hisa S8). Hata gari la michezo la R8 lina kikomo cha chini - 301 km kwa saa. Kwa njia, mteja anayeweza kulipa atalipa sana kwa ongezeko kubwa la sifa za nguvu. Wakati S8 inaweza kununuliwa kwa angalau $ 106, pamoja na S567 huanza kwa $ 8.

Na ndio, gari hili linaonekana kama geni katika jimbo la Ufaransa. Mtindo wake kwa hakika sio Provence, bali ni kitu kati ya Art Deco na hi-tech. Mwili wa kijivu, kama RS6, wenye umati wa kung'aa, mabomba ya kutolea nje ya jeti-nyeusi, kazi ya thamani ya juu ya kaboni, taa za taa za matrix ambazo bado zinaonekana kama wageni kutoka siku zijazo. Sio hata kidogo ya utulivu kwenye picha - hasira tu na nishati isiyoweza kuharibika.

Walakini, Provence sio tu kipande cha ardhi, na sio mtindo tu, lakini juu ya yote njia ya maisha. Na ndani ya S8 plus - Provence kamili. Na, kwa kweli, sizungumzii juu ya muundo - ni ya kupendeza sana, ya kupendeza kwa hiyo. Hakuna maelezo "ya kale": aluminium na paneli za nyuzi za kaboni zilizo na nyuzi nyekundu hutawala pande zote.

Upekee ni tofauti - ndani ni utulivu sana. Maisha huko Provence sio kama Moscow, New York au, sema, London. Hakuna ubishi, hakuna mtu anayefanya haraka, haogopi kusimama kwa sekunde moja na kupendeza jinsi kivuli cha miti inayokua kwa chini huanguka kwenye vichaka vilivyokatwa sawasawa, haoni kitu cha aibu, ili wakati wa chakula cha jioni na glasi ya divai haiwezi kuleta mazungumzo ya haraka-haraka, lakini mazungumzo yenye uzito.

Kwa hivyo katika gari kuu la michezo, licha ya mamia ya farasi wake wote, ni utulivu sana na hautaki kukimbilia popote. Hapa, tofauti na idadi kubwa ya magari ya michezo, ni sawa sawa kuhisi dereva na abiria. Kutoka nyuma, unaweza kuchukua nafasi ya kupumzika, kushinikiza abiria wa mbele kando kwa kubonyeza kitufe maalum, nyoosha miguu yako. Sio mbali sana kama katika Toleo refu (S8 plus inapatikana tu na gurudumu la kawaida), lakini hiyo ni zaidi ya kutosha kukufanya ujisikie raha sana.

Lakini kipengee kikuu cha fumbo ambalo hukatizwa kutoka kwa msukosuko ni kamili, hata aina fulani ya ukimya wa viscous ndani ya kabati. Shukrani kwa mfumo wa kufuta kelele, hakuna sauti moja ya nje inayoingia ndani ya sedan. Na kwa hivyo unaenda nyuma ya gurudumu, umezungukwa na tani mbili za faraja-kama kulala, mara kwa mara hupasuliwa na msukumo wa diski za kauri. Kuna mipaka ya kasi na faini zisizo na adabu pande zote, na wewe, zinageuka, unazidi mara tatu, ingawa hujisikii kama unatambaa.

Hii ni kwa sababu hadi 260 km / h kasi katika S8 plus haiwezekani kuelewa. Hii itafanya kazi tu ikiwa utafuatilia mabadiliko katika urefu wa kusimamishwa kwa hewa, kupitia ambayo hakuna shimo moja au shimo linalazimishwa kupitia, kwa uangalifu kama uhamisho wa kilabu chako cha mpira cha kupenda. Baada ya 100 km / h, kusimamishwa kunashuka kwa 10 mm, baada ya 120 km / h - kwa milimita 10 nyingine.

Lakini hii inatumika tu kwa kuendesha kawaida. Walakini, kupata mchezo wa michezo bado ni siri: imefichwa kirefu kwenye menyu ya mipangilio ya gari. Ndani yake, kusimamishwa kunakuwa ngumu zaidi, haswa kwenye barabara zenye vilima. Vipokezi vya mshtuko uliofungwa, utofauti wa kazi na gia ya usambazaji wa kutofautisha pamoja hufanya sedan igeuke kwa sura kuwa pembe, na dereva asahau kuwa gari lina urefu wa mita tano.

Pamoja na S8 pia ina hali moja zaidi - mtu binafsi. Ndani yake, dereva anaweza kusanidi mifumo yote mwenyewe. Anahisi kama vigezo vyote vinaweza kuchezwa, lakini tofauti inayotumika ni bora kushoto katika hali ya michezo. Pamoja naye, gari linasafiri zaidi. Sauti ya injini katika kesi hii pia ni nzuri kwangu: ni ya kina zaidi na ya kupenya, ingawa inaweza kuonekana kuwa isiyo ya kawaida. Kwa njia, sio mfumo wa sauti ambao unawajibika kudhibiti "muziki" wa motor, lakini valves maalum katika resonators.

Haiwezekani kwamba mipangilio hii ya mfumo wa kibinafsi itakuwa ya kupendeza kwa wamiliki wa gari, na pia uwezo wa kuokoa mafuta: kwa mwendo wa chini, injini inazima nusu ya mitungi, na hufanya hivyo bila kufahamu kabisa. Hapana, hakika wataongeza kasi sana, labda hata kwenda Ulaya kuangalia kasi ya juu kwenye Autobahn. Wamiliki pia watajaribu S8 pamoja kwenye wimbo wa mbio, wathamini kitufe cha kudhibiti mwongozo kwa usafirishaji wa moja kwa moja wa ZF 8 kwenye usukani, na kuisifu kwa operesheni yake isiyoweza kugundulika na sahihi. Na bado jambo kuu ni bei ya Audi ya haraka zaidi na upendeleo wake.

Utulivu unapaswa kuongezwa kwenye orodha hii ingawa. Mwanzoni, inaweza, labda, kuingia katika kutofautiana na dansi ya Moscow, lakini, labda, itasaidia kupatanisha nayo. Angalau siku ya pili ilionekana kuwa gari hii iliundwa kwa Provence, na ndege hawaogopi tena sauti ya injini yake, lakini huondoka ili kuruka kando kwa utulivu.

	Aina ya mwili		Sedani
Размеры (urefu / upana / urefu), mm		5147 / 1949 / 1458
Wheelbase, mm		2994
Uzani wa curb, kilo		2065
aina ya injini		Petroli, 8-silinda, turbocharged
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita		3993
Upeo. nguvu, l. kutoka.		605 / 6100-6800
Upinduko mkubwa. sasa, Nm		700 / 1750-6000 (kilele 750 / 2500-5500)
Aina ya gari, usafirishaji		Uhamisho kamili wa kasi ya 8
Upeo. kasi, km / h		305
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s		3,8
Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l / 100 km		10
Bei kutoka, $.		123 403